色一回ずつ（原文ママ）
色 一次一次的意思
不是「イロイッカイ『ヅツ』」而是「ズツ」才是正式的寫法。
更嚴格來說應該是「イロ イッカイ ス゛ツ．．．．」。
關於ヅ和ズ的區別寫法，也不是完全做不到，
遇到怪物時是「ナニカ チカツ゛イテキタ！」，
戰鬥後獲得金幣時是「○○○ ツ゛ツ ノ ｇｏｌｄ ヲ ミツケタ！」
的樣子。
啊，我在說什麼呢
黑色瑪瑙（The Black Onyx）的話題。
順帶一提，上面那些話跟這個輪圈沒有任何關係。
話說回來，今天也是輪子的故事（以下略）。
用WTB的輕量低弧度碳纖管狀免充氣偏心盤碟輪圈
（↑屬性太多了），CZR i23
組裝了Cannondale Lefty規格的前輪。
既然是Lefty左叉當然是「前輪」，
沒必要特別強調，但我還是寫了。
ONYX Racing（黑瑪瑙賽車）的Lefty規格轂組 24孔
全黑CX-RAY 64Ｘ正逆交叉編法。
穿線等等後面再做。
這個輪圈是碎石路用的輪圈，有24孔和28孔的規格。
更寬的輪圈寬度，針對登山車的CZR i30輪圈
則是28孔和32孔的規格。
具體原因不太清楚，但碟煞轂組有
「固執只推32孔的問題」。
碟煞公路車用24孔，29英寸輕量碳纖輪圈用
28孔左右來組比較好，
但Shimano R7000系105的轂卻是32孔和36孔的規格。
尤其36孔根本輪圈難找。
DUKE或Stans等登山車用碳纖輪圈雖然
有28孔規格，
但BOOST規格的轂大多只有
32孔規格的展開。
Shimano的M9100系XTR和M8100系XT
雖然有28孔規格，但後輪轂部分
除了在賽場上因政治原因而使用外，
自掏腰包購買者少到幾乎成了都市傳說般
（話雖如此比日本狼或鄒鼠還是能看到的），
是微齧合規格的轂，
所以很多客戶被排除在外（※）。
※現在的SRAM使用者，
和目前用Shimano 11速但下次要換成SRAM的人，
還有M9000系電動變速器的線路已經通過車架的人，
在等待12速電動登山車變速套件等。
這個轂的軸承是6805規格，
內徑25毫米、外徑37毫米、厚度7毫米。
SM-FC7800等早期Hollowtech II的五通也用的
軸承是6805，軸承內徑25毫米對於
曲柄軸外徑24毫米，
五通上的塵蓋兼尺寸縮小器
用塑膠墊片將內徑改為24毫米。
Campagnolo的UltraTorque軸承
是以6805為基礎，只把厚度減少1毫米的專用品，
UltraTorque曲柄軸外徑是25毫米，
所以軸直接和軸承接觸。
輪圈貼紙上的鋼絲上限張力
標示為135kgf，但鋼絲（CX-RAY）姑且不論，
尼普爾和轂看起來有點危險，所以沒有張到上限。
儘管如此，張力仍然超過大多數輪組。
內周側輪圈孔有加強，
偏心輪圈的孔位偏心也很明顯。
WTB獨家設計，只將珠貼落槽清楚填充
的伸縮條型輪圈膠帶，Solid Strip附屬其中。
這次的輪圈，
雖然沒有Stans Grail CB7輪圈那樣瘋狂的300克以下重量，
但考慮到高極限鋼絲張力和偏心輪圈的設計，
可以說是相當輕量的輪圈。
同樣輪圈寬度的Crest CB7是公稱325克，
極限張力105kgf，
比較之下，數值上的綜合性能應該還更勝一籌。
不過這個輪圈的實測重量就不打算告訴各位了。
↑喂怎麼說話這麼討厭啦！
讓各位久等了！
請看這張圖片！
↑不要啦～
色 一次一次的意思
不是「イロイッカイ『ヅツ』」而是「ズツ」才是正式的寫法。
更嚴格來說應該是「イロ イッカイ ス゛ツ．．．．」。
關於ヅ和ズ的區別寫法，也不是完全做不到，
遇到怪物時是「ナニカ チカツ゛イテキタ！」，
戰鬥後獲得金幣時是「○○○ ツ゛ツ ノ ｇｏｌｄ ヲ ミツケタ！」
的樣子。
啊，我在說什麼呢
黑色瑪瑙（The Black Onyx）的話題。
順帶一提，上面那些話跟這個輪圈沒有任何關係。
話說回來，今天也是輪子的故事（以下略）。
用WTB的輕量低弧度碳纖管狀免充氣偏心盤碟輪圈
（↑屬性太多了），CZR i23
組裝了Cannondale Lefty規格的前輪。
既然是Lefty左叉當然是「前輪」，
沒必要特別強調，但我還是寫了。
ONYX Racing（黑瑪瑙賽車）的Lefty規格轂組 24孔
全黑CX-RAY 64Ｘ正逆交叉編法。
穿線等等後面再做。
這個輪圈是碎石路用的輪圈，有24孔和28孔的規格。
更寬的輪圈寬度，針對登山車的CZR i30輪圈
則是28孔和32孔的規格。
具體原因不太清楚，但碟煞轂組有
「固執只推32孔的問題」。
碟煞公路車用24孔，29英寸輕量碳纖輪圈用
28孔左右來組比較好，
但Shimano R7000系105的轂卻是32孔和36孔的規格。
尤其36孔根本輪圈難找。
DUKE或Stans等登山車用碳纖輪圈雖然
有28孔規格，
但BOOST規格的轂大多只有
32孔規格的展開。
Shimano的M9100系XTR和M8100系XT
雖然有28孔規格，但後輪轂部分
除了在賽場上因政治原因而使用外，
自掏腰包購買者少到幾乎成了都市傳說般
（話雖如此比日本狼或鄒鼠還是能看到的），
是微齧合規格的轂，
所以很多客戶被排除在外（※）。
※現在的SRAM使用者，
和目前用Shimano 11速但下次要換成SRAM的人，
還有M9000系電動變速器的線路已經通過車架的人，
在等待12速電動登山車變速套件等。
這個轂的軸承是6805規格，
內徑25毫米、外徑37毫米、厚度7毫米。
SM-FC7800等早期Hollowtech II的五通也用的
軸承是6805，軸承內徑25毫米對於
曲柄軸外徑24毫米，
五通上的塵蓋兼尺寸縮小器
用塑膠墊片將內徑改為24毫米。
Campagnolo的UltraTorque軸承
是以6805為基礎，只把厚度減少1毫米的專用品，
UltraTorque曲柄軸外徑是25毫米，
所以軸直接和軸承接觸。
輪圈貼紙上的鋼絲上限張力
標示為135kgf，但鋼絲（CX-RAY）姑且不論，
尼普爾和轂看起來有點危險，所以沒有張到上限。
儘管如此，張力仍然超過大多數輪組。
內周側輪圈孔有加強，
偏心輪圈的孔位偏心也很明顯。
WTB獨家設計，只將珠貼落槽清楚填充
的伸縮條型輪圈膠帶，Solid Strip附屬其中。
這次的輪圈，
雖然沒有Stans Grail CB7輪圈那樣瘋狂的300克以下重量，
但考慮到高極限鋼絲張力和偏心輪圈的設計，
可以說是相當輕量的輪圈。
同樣輪圈寬度的Crest CB7是公稱325克，
極限張力105kgf，
比較之下，數值上的綜合性能應該還更勝一籌。
不過這個輪圈的實測重量就不打算告訴各位了。
↑喂怎麼說話這麼討厭啦！
讓各位久等了！
請看這張圖片！
↑不要啦～