今天也是輪子（以下省略）。之前。
今年四月份檢查羅瓦爾高山車的時候，
那是客人買完就直接帶到我們店裡的，
所以買輪子那天就發文的話
賣輪子的店看到這裡時可能會不高興，
而且會被發現那是我買的
所以被拜託隔一段時間再寫文章。
這台高山車，照片沒有刪除，
但到現在還沒寫成文章。
作為不是艾托斯完成車附屬品、而是單獨販售的話，
應該是日本最快速度等級買的，
如果拍攝當天就發文的話
賣輪子的店肯定能看出來。
那位客人不是初次光臨，
當時我對高山車說了
「只是單純地輕，沒道理能用這個配置跑，
要是有博拉WTO或者野村實驗室輪子8號的話
比起那個，一定會察覺到這個有多肉，
怎麼可能察覺不到」
之類罵得很難聽的話，
後來他來了幾次，我問了感想，
他說「圈很輕我是知道，但比起那個，圈重肯定沒錯的
博拉WTO45（不是Ultra）爬坡反而進得更快，
還有平地也好爬坡也好，整體來說都很遲鈍」。
然後他之前就問過要不要重新組裝，
但……
所以今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡接收了白色標誌的CLX50DB。
不是高山車，反而這個先來了！
這個也是跑不太起來。
不然的話也不會帶到我們店裡啊……
特地裝上萊姆綠色陽極氧化鋁氣嘴蓋的人，他的車架
幾乎是黃綠色的Cannondale或美利達一樣，
裝上油彩色氣嘴蓋的人
好像也會把把帶或水瓶架
換成Spukcaz的油彩色製品（純粹偏見）。
話說這個氣嘴蓋本身也是Spukcaz的產品呢。
前輪轂右側塞入式軸端，
並不是與軫體齊平，而是軫端略微朝內側。
這沒什麼問題，但無論哪個前輪
雖然軸承應該都有確實壓入，
但不知為何這「不齊平的程度」存在個體差異。
與CL相同的外周側有六角對握處的輻條螺母，
但與CL不同的是，不是黃銅而是鋁製輻條螺母。
可以從外周側旋轉的輻條螺母，內周側的四角對握處，
對握部分的縱幅很短或角落妙地圓潤，
實質上好像是預設只從外周側調整的居多，
但這款輻條螺母即使抓著內周側也不會滑牙能調整。
輪子組裝是從外周側旋轉，但稍微校正振動程度的話
即使抓著內周側旋轉也沒問題。
如果抓著內周側進行輪子組裝的話
也可以不撕下輪圈膠帶重新組裝，
但這次決定撕掉，從外周側對握。
輻條全是空心輪轂，所以只要把21H的少輻條側7根
換成CX Sprint就行，
輻條螺紋的防鬆劑效果不太好
（上面的圖片全是不同的輻條），
用工具轉動初動後就能用手指鬆開程度，
所以進行全拆，對所有輻條螺紋
塗布了防鬆劑。
應該會被說今天也是輪子（以下省略）。的條件只是想滿足啦，
我沒辦法否定。
應該使用過不少的輪子，
但因為完全沒有雨天騎行
而且是用充氣胎而不是無內胎運用，
所以沒有腐蝕的輻條螺母。
前幾天羅瓦爾的腐蝕輻條螺母（→這裡）
因為是黃銅製所以也有那個原因，
不能簡單地比較。
時間順序往回，拆卸前的圖片。
軸承旋轉時稍微有點磨磨蹭蹭。
不到必須更換的程度，所以跟客人確認一下。
羅瓦爾的前輪轂，相對於軫體尺寸而言
軸承尺寸非常小，
特地用尺寸來填補以使軸承尺寸變小。
這是製造委託商DT的軫在不做的
羅瓦爾獨創的爛設計之一，
軸承壽命非常短。
CL暫且不說，搭載CeramicSpeed陶瓷軸承的CLX，
使用過的通常
軸承旋轉都磨磨蹭蹭的。
CeramicSpeed的軸承多數是藍色密封的，
但這個軸承是黑色密封，
大概內側朝向的面是藍色密封。
外圈旁邊寫著CeramicSpeed 61802，
所以確實是CeramicSpeed製。
這個軫是快速釋放軸，
但不是快速釋放而是要轉動固定的軸釋放，
軸承旋轉會
明確變得重得可以感受到內圈受力，
所以不適合軸承是塞入式軫端的軫。
DT的軫因為公司本身有在出軸釋放，
所以採用了能夠耐受那個力度的軸承尺寸，
但不是所有OEM軫都徹底執行那件事。
GIANT也曾為其DT製軫輪子
出過軫釋放，但好像有什麼後顧之憂
（GIANT的軫也不知分寸地採用了小尺寸軸承），
公路用軫釋放很快就停產了。
但即使是快速釋放軸，6802尺寸的軥承的話
過度鎖緊的話，傷損會加快的感覺。
軫釋放本身就是一種。
快速釋放，那個槓桿部分即使想過度鎖緊
槓桿也會倒不了，凸輪好像要自壞了的感觸，
所以無法過度鎖緊這一點，
在軫釋放出現後才實際體會到
某種意義上是內含防呆的設計。
實際上，快速釋放軸的過度鎖緊會
加快軥承傷損這件事
（→這裡）已經提過。
拆卸了。
組裝了。
ROVAL標記的白色部分不是密封而是印刷，
但在徑向振動校正的最後追擊時，
校正台的量規碰到的話
會被誤認為振動，有那個程度的厚度。
在圖片上不太看得出來，
少輻條側換成了CX Sprint。
結線之後再做。
今年四月份檢查羅瓦爾高山車的時候，
那是客人買完就直接帶到我們店裡的，
所以買輪子那天就發文的話
賣輪子的店看到這裡時可能會不高興，
而且會被發現那是我買的
所以被拜託隔一段時間再寫文章。
這台高山車，照片沒有刪除，
但到現在還沒寫成文章。
作為不是艾托斯完成車附屬品、而是單獨販售的話，
應該是日本最快速度等級買的，
如果拍攝當天就發文的話
賣輪子的店肯定能看出來。
那位客人不是初次光臨，
當時我對高山車說了
「只是單純地輕，沒道理能用這個配置跑，
要是有博拉WTO或者野村實驗室輪子8號的話
比起那個，一定會察覺到這個有多肉，
怎麼可能察覺不到」
之類罵得很難聽的話，
後來他來了幾次，我問了感想，
他說「圈很輕我是知道，但比起那個，圈重肯定沒錯的
博拉WTO45（不是Ultra）爬坡反而進得更快，
還有平地也好爬坡也好，整體來說都很遲鈍」。
然後他之前就問過要不要重新組裝，
但……
所以今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡接收了白色標誌的CLX50DB。
不是高山車，反而這個先來了！
這個也是跑不太起來。
不然的話也不會帶到我們店裡啊……
特地裝上萊姆綠色陽極氧化鋁氣嘴蓋的人，他的車架
幾乎是黃綠色的Cannondale或美利達一樣，
裝上油彩色氣嘴蓋的人
好像也會把把帶或水瓶架
換成Spukcaz的油彩色製品（純粹偏見）。
話說這個氣嘴蓋本身也是Spukcaz的產品呢。
前輪轂右側塞入式軸端，
並不是與軫體齊平，而是軫端略微朝內側。
這沒什麼問題，但無論哪個前輪
雖然軸承應該都有確實壓入，
但不知為何這「不齊平的程度」存在個體差異。
與CL相同的外周側有六角對握處的輻條螺母，
但與CL不同的是，不是黃銅而是鋁製輻條螺母。
可以從外周側旋轉的輻條螺母，內周側的四角對握處，
對握部分的縱幅很短或角落妙地圓潤，
實質上好像是預設只從外周側調整的居多，
但這款輻條螺母即使抓著內周側也不會滑牙能調整。
輪子組裝是從外周側旋轉，但稍微校正振動程度的話
即使抓著內周側旋轉也沒問題。
如果抓著內周側進行輪子組裝的話
也可以不撕下輪圈膠帶重新組裝，
但這次決定撕掉，從外周側對握。
輻條全是空心輪轂，所以只要把21H的少輻條側7根
換成CX Sprint就行，
輻條螺紋的防鬆劑效果不太好
（上面的圖片全是不同的輻條），
用工具轉動初動後就能用手指鬆開程度，
所以進行全拆，對所有輻條螺紋
塗布了防鬆劑。
應該會被說今天也是輪子（以下省略）。的條件只是想滿足啦，
我沒辦法否定。
應該使用過不少的輪子，
但因為完全沒有雨天騎行
而且是用充氣胎而不是無內胎運用，
所以沒有腐蝕的輻條螺母。
前幾天羅瓦爾的腐蝕輻條螺母（→這裡）
因為是黃銅製所以也有那個原因，
不能簡單地比較。
時間順序往回，拆卸前的圖片。
軸承旋轉時稍微有點磨磨蹭蹭。
不到必須更換的程度，所以跟客人確認一下。
羅瓦爾的前輪轂，相對於軫體尺寸而言
軸承尺寸非常小，
特地用尺寸來填補以使軸承尺寸變小。
這是製造委託商DT的軫在不做的
羅瓦爾獨創的爛設計之一，
軸承壽命非常短。
CL暫且不說，搭載CeramicSpeed陶瓷軸承的CLX，
使用過的通常
軸承旋轉都磨磨蹭蹭的。
CeramicSpeed的軸承多數是藍色密封的，
但這個軸承是黑色密封，
大概內側朝向的面是藍色密封。
外圈旁邊寫著CeramicSpeed 61802，
所以確實是CeramicSpeed製。
這個軫是快速釋放軸，
但不是快速釋放而是要轉動固定的軸釋放，
軸承旋轉會
明確變得重得可以感受到內圈受力，
所以不適合軸承是塞入式軫端的軫。
DT的軫因為公司本身有在出軸釋放，
所以採用了能夠耐受那個力度的軸承尺寸，
但不是所有OEM軫都徹底執行那件事。
GIANT也曾為其DT製軫輪子
出過軫釋放，但好像有什麼後顧之憂
（GIANT的軫也不知分寸地採用了小尺寸軸承），
公路用軫釋放很快就停產了。
但即使是快速釋放軸，6802尺寸的軥承的話
過度鎖緊的話，傷損會加快的感覺。
軫釋放本身就是一種。
快速釋放，那個槓桿部分即使想過度鎖緊
槓桿也會倒不了，凸輪好像要自壞了的感觸，
所以無法過度鎖緊這一點，
在軫釋放出現後才實際體會到
某種意義上是內含防呆的設計。
實際上，快速釋放軸的過度鎖緊會
加快軥承傷損這件事
（→這裡）已經提過。
拆卸了。
組裝了。
ROVAL標記的白色部分不是密封而是印刷，
但在徑向振動校正的最後追擊時，
校正台的量規碰到的話
會被誤認為振動，有那個程度的厚度。
在圖片上不太看得出來，
少輻條側換成了CX Sprint。
結線之後再做。