今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了ZIPP的404NSW的
夾器制動款式的後輪。
不是現行款，而是前一個年代的產品，
商標和輪圈寬度都不一樣。
轉轂是ZIPP的Cognition，
飛輪體是為SRAM XDR設計的。
這個本身沒有問題，但是
想要更換為Shimano用飛輪體時
發生了一些不方便講的問題，
考慮到飛輪體的價格等因素，
決定改用Evolight轉轂來重新組裝後輪
會比較划算。
這主要是客人提出的建議。
這是無內胎胎圈，
相比當時的ZIPP，
外周側的加工品質漂亮多了。
組好了。
Evolight轉轂 24孔 黑色半Comp 46幅組 有結紮。
接著檢查搭配的前輪。
只是輕微偏擺，基本上沒問題。
之所以寫「搭配的」而不是「搭配」，
是因為前輪是現行款，輪圈寬度也更寬，完全是另一回事。
規格不同、輪圈高度也不同，後輪是404的NSW，
前輪是303的Firecrest。
前陣子有個案例是用盤式制動輪組
想把ZIPP商標相對於氣門孔的位置
在前後輪上對齐，所以把後輪輪圈的左右翻轉過來
重新組裝，
那是盤式制動款才能做的，
夾器制動輪組就不行了。
↑在這一側，從氣門孔逆時針鄰近的地方
可以看到ZIPP商標的上半部，但是
↑另一側，從氣門孔順時針鄰近的地方
可以看到ZIPP商標的下半部。
假如前後輪之間這個關係不一致，
但在夾器制動款的情況下
←←←轉向←←←
→→→轉向→→→
因為制動區的銼削加工有左右的區別，
所以沒辦法交換輪圈的左右。
前輪的輻條是頸部折斷的黑色CX-RAY…
不對，是CX Sprint。
不是20孔而是18孔，所以這款會更好。
這個前轉轂筒體，明明是夾器制動款
卻呈現出類似胡椒研磨器或象棋兵
這樣的左右不對稱形狀。
↑就是這樣的感覺
ZIPP的輪組因型號而異，轉轂種類很多。
比如盤式制動輪組就用76D（前）和176D（後）轉轂、ZR1轉轂、
Cognition轉轂等各種不同的組合。
這樣的話，即使把某個輪組的
輪圈以外的零件（齒輪組）重量
單獨拿出來秤，也沒辦法
從中推測出同年代全部輪組的
輪圈重量概估值。
所以，ZIPP的輪圈只要有機會，
我會盡量實測重量。
這次也是這樣做的。
而且，我不打算告訴你。
↑嘿，你這傢伙態度真差！
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑拜託別這樣！
從客人那裡收到了ZIPP的404NSW的
夾器制動款式的後輪。
不是現行款，而是前一個年代的產品，
商標和輪圈寬度都不一樣。
轉轂是ZIPP的Cognition，
飛輪體是為SRAM XDR設計的。
這個本身沒有問題，但是
想要更換為Shimano用飛輪體時
發生了一些不方便講的問題，
考慮到飛輪體的價格等因素，
決定改用Evolight轉轂來重新組裝後輪
會比較划算。
這主要是客人提出的建議。
這是無內胎胎圈，
相比當時的ZIPP，
外周側的加工品質漂亮多了。
組好了。
Evolight轉轂 24孔 黑色半Comp 46幅組 有結紮。
接著檢查搭配的前輪。
只是輕微偏擺，基本上沒問題。
之所以寫「搭配的」而不是「搭配」，
是因為前輪是現行款，輪圈寬度也更寬，完全是另一回事。
規格不同、輪圈高度也不同，後輪是404的NSW，
前輪是303的Firecrest。
前陣子有個案例是用盤式制動輪組
想把ZIPP商標相對於氣門孔的位置
在前後輪上對齐，所以把後輪輪圈的左右翻轉過來
重新組裝，
那是盤式制動款才能做的，
夾器制動輪組就不行了。
↑在這一側，從氣門孔逆時針鄰近的地方
可以看到ZIPP商標的上半部，但是
↑另一側，從氣門孔順時針鄰近的地方
可以看到ZIPP商標的下半部。
假如前後輪之間這個關係不一致，
但在夾器制動款的情況下
←←←轉向←←←
→→→轉向→→→
因為制動區的銼削加工有左右的區別，
所以沒辦法交換輪圈的左右。
前輪的輻條是頸部折斷的黑色CX-RAY…
不對，是CX Sprint。
不是20孔而是18孔，所以這款會更好。
這個前轉轂筒體，明明是夾器制動款
卻呈現出類似胡椒研磨器或象棋兵
這樣的左右不對稱形狀。
↑就是這樣的感覺
ZIPP的輪組因型號而異，轉轂種類很多。
比如盤式制動輪組就用76D（前）和176D（後）轉轂、ZR1轉轂、
Cognition轉轂等各種不同的組合。
這樣的話，即使把某個輪組的
輪圈以外的零件（齒輪組）重量
單獨拿出來秤，也沒辦法
從中推測出同年代全部輪組的
輪圈重量概估值。
所以，ZIPP的輪圈只要有機會，
我會盡量實測重量。
這次也是這樣做的。
而且，我不打算告訴你。
↑嘿，你這傢伙態度真差！
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑拜託別這樣！