從今年二月左右開始缺貨的
Sapim（瑞士輻條製造商）CX Sprint 首折れ輻條，終於到貨了！
等了好久啊・・・。
CX Sprint 的經銷
感覺就像是只有一次性的現貨入荷，缺貨期間真的很長。
考慮到 ZIPP 輪組
有採用案例，而且市面上應該已經有相當數量流通，我一直相信「已經停產」是不可能的。
日本經銷商的進貨規格
是 310mm 和 270mm 兩種，兩者的光滑部分都比較長，
310mm 可以截到 270mm，270mm 可以截到 240mm，
結果上能對應 310～240mm 的範圍。
這次的進貨，讓 nomlab 輪組 8 號的前輪可以設定成半 CX Sprint，而不是半 Competizione（競技型輻條）。
過去我組過的碟煞前輪
本來想用半 CX Sprint，但交期遙遙無期，所以用半 Competizione 湊合了，
對於那些輪組，我現在願意
把它當成「臨時應急之舉」，
免費更換 Competizione 成 CX Sprint 的工作
只收輻條費用（加運費），工資免談，
有需要的朋友歡迎聯絡。
另外，也會繼續組裝那些等著 CX Sprint 到貨的輪組。
↑黑色
↑銀色
銀色 CX Sprint 的 310mm，用秤量 300g、最小分度 0.1g 的電子秤
把能放上去的輻條堆到極限。
是 297.2g。
我沒選黑色的理由，不是因為在意漆膜的重量
（雖然也有那麼一點啦），
而單純是因為表面油膩膩的，擦起來太麻煩了。
再加一根的話就會超過 300g，電子秤也會拒絕顯示。
我一直說 CX Sprint 的輻條比重是 78％，
現在用這個數值來計算秤上輻條的本數吧。
輻條比重是以 14 號光滑輻條 1mm 的重量
定義為 100％，那個重量是 0.0257g。
所以 297.2÷310÷0.78÷0.0257 得出
47.825・・・這個數值。
然後實際去數一下本數，是 47 根。
為什麼計算出來接近 48 本呢，這背後有原因的。
既然確認了本數是 47 根，
現在就根據這個來反推輻條比重，
297.2÷47÷310÷0.0257 算出
0.793699533・・・所以大約是 79.3％。
不過這些輻條在輪圈側端點的
2.0mm 光滑部分比較長，
所以輻條比重會偏高。
這就是實際 47 根卻在計算上接近 48 根的理由，
也是為什麼不裁切的話輻條比重會比 78％更高的原因。
我用 310（～270）mm 的輻條來量，
是因為如果用 270（～240）mm 的輵條，光滑部分佔整體長度的比例會更強烈地產生雜訊。
這裡計算一下 310mm 輻條 1 根的重量，
0.0257×310×0.793699533 算出
6.323404179g。
接著從這個基礎上，截掉 40mm 滿
製作出 270mm 的加工輻條的重量。
2.0mm 光滑輵條 40mm 分是
0.0257×40 等於 1.028g，
所以拿 6.323404179－1.028
得到 5.295404179g，
這時 270mm 的輵條重量是 5.295404179g 的
輻條比重，
5.295404179÷270÷0.0257 算出
0.763136498・・・所以是 76.3％。
大法蘭 36H 固定齒輪軸心的 8 股組，搭配
超低高 700C 輪圈組裝的時候
輻條長度大約是 304～305mm
（實際上，星牌（Hoshi）競輪用 15 號 AeroStar Bright
NJS 認定輵條就是 305mm）。
扭轉組裝的話計算上會有 315mm 左右的組法，
不過 CX Sprint 是圓形斷面輵條，
不會那樣用。
所以幾乎不可能用到 310mm，
在 310～270mm 的範圍內，輻條比重是 79.3～76.3％，
實際平均使用範圍來看
比 77.5％更低的情況應該也不少，
但我採用 78％作為概算值。
就算改成 77％，
在輪組用的 12 根、20 根這樣的範圍內
也差不了 1g。
另外趁著這個機會也寫一下，
「輻條比重」是我造的詞。
在我之前沒看過有人用詞彙來描述輵條長度比的重量差異，
所以我就這樣叫了。
嚴格按物理學的「比重」定義來講，這用法其實是誤用。
不過如果是在比較完全相同斷面形狀和長度的鋼輵條和鈦合金輵條的重量時，
才不算誤用吧。
Campagnolo（Fulcrum 也包括）和 Colima，肯定是
掌握了我說的輻條比重這個概念
（不知道他們怎麼叫它的）來設計輪組的。
但這兩家廠商都在他們的左右異數組
（14+7 的 21H 或 12+8 的 20H 等等）輪組上
根據輪圈高度有時會用左右逆異徑組法，
在型錄上沒有詳細說明這一點，
也沒寫清楚為什麼要這樣做。
Sapim（瑞士輻條製造商）CX Sprint 首折れ輻條，終於到貨了！
等了好久啊・・・。
CX Sprint 的經銷
感覺就像是只有一次性的現貨入荷，缺貨期間真的很長。
考慮到 ZIPP 輪組
有採用案例，而且市面上應該已經有相當數量流通，我一直相信「已經停產」是不可能的。
日本經銷商的進貨規格
是 310mm 和 270mm 兩種，兩者的光滑部分都比較長，
310mm 可以截到 270mm，270mm 可以截到 240mm，
結果上能對應 310～240mm 的範圍。
這次的進貨，讓 nomlab 輪組 8 號的前輪可以設定成半 CX Sprint，而不是半 Competizione（競技型輻條）。
過去我組過的碟煞前輪
本來想用半 CX Sprint，但交期遙遙無期，所以用半 Competizione 湊合了，
對於那些輪組，我現在願意
把它當成「臨時應急之舉」，
免費更換 Competizione 成 CX Sprint 的工作
只收輻條費用（加運費），工資免談，
有需要的朋友歡迎聯絡。
另外，也會繼續組裝那些等著 CX Sprint 到貨的輪組。
↑黑色
↑銀色
銀色 CX Sprint 的 310mm，用秤量 300g、最小分度 0.1g 的電子秤
把能放上去的輻條堆到極限。
是 297.2g。
我沒選黑色的理由，不是因為在意漆膜的重量
（雖然也有那麼一點啦），
而單純是因為表面油膩膩的，擦起來太麻煩了。
再加一根的話就會超過 300g，電子秤也會拒絕顯示。
我一直說 CX Sprint 的輻條比重是 78％，
現在用這個數值來計算秤上輻條的本數吧。
輻條比重是以 14 號光滑輻條 1mm 的重量
定義為 100％，那個重量是 0.0257g。
所以 297.2÷310÷0.78÷0.0257 得出
47.825・・・這個數值。
然後實際去數一下本數，是 47 根。
為什麼計算出來接近 48 本呢，這背後有原因的。
既然確認了本數是 47 根，
現在就根據這個來反推輻條比重，
297.2÷47÷310÷0.0257 算出
0.793699533・・・所以大約是 79.3％。
不過這些輻條在輪圈側端點的
2.0mm 光滑部分比較長，
所以輻條比重會偏高。
這就是實際 47 根卻在計算上接近 48 根的理由，
也是為什麼不裁切的話輻條比重會比 78％更高的原因。
我用 310（～270）mm 的輻條來量，
是因為如果用 270（～240）mm 的輵條，光滑部分佔整體長度的比例會更強烈地產生雜訊。
這裡計算一下 310mm 輻條 1 根的重量，
0.0257×310×0.793699533 算出
6.323404179g。
接著從這個基礎上，截掉 40mm 滿
製作出 270mm 的加工輻條的重量。
2.0mm 光滑輵條 40mm 分是
0.0257×40 等於 1.028g，
所以拿 6.323404179－1.028
得到 5.295404179g，
這時 270mm 的輵條重量是 5.295404179g 的
輻條比重，
5.295404179÷270÷0.0257 算出
0.763136498・・・所以是 76.3％。
大法蘭 36H 固定齒輪軸心的 8 股組，搭配
超低高 700C 輪圈組裝的時候
輻條長度大約是 304～305mm
（實際上，星牌（Hoshi）競輪用 15 號 AeroStar Bright
NJS 認定輵條就是 305mm）。
扭轉組裝的話計算上會有 315mm 左右的組法，
不過 CX Sprint 是圓形斷面輵條，
不會那樣用。
所以幾乎不可能用到 310mm，
在 310～270mm 的範圍內，輻條比重是 79.3～76.3％，
實際平均使用範圍來看
比 77.5％更低的情況應該也不少，
但我採用 78％作為概算值。
就算改成 77％，
在輪組用的 12 根、20 根這樣的範圍內
也差不了 1g。
另外趁著這個機會也寫一下，
「輻條比重」是我造的詞。
在我之前沒看過有人用詞彙來描述輵條長度比的重量差異，
所以我就這樣叫了。
嚴格按物理學的「比重」定義來講，這用法其實是誤用。
不過如果是在比較完全相同斷面形狀和長度的鋼輵條和鈦合金輵條的重量時，
才不算誤用吧。
Campagnolo（Fulcrum 也包括）和 Colima，肯定是
掌握了我說的輻條比重這個概念
（不知道他們怎麼叫它的）來設計輪組的。
但這兩家廠商都在他們的左右異數組
（14+7 的 21H 或 12+8 的 20H 等等）輪組上
根據輪圈高度有時會用左右逆異徑組法，
在型錄上沒有詳細說明這一點，
也沒寫清楚為什麼要這樣做。