今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接收了Roval（羅瓦爾）的C38輪組。
這是之前答應等CX Sprint進貨後就進行重新組裝的輪組。
今天先做前輪。
既然都要拆開，這不太重要，但是中心校正得精準無誤。
還真把這事幹得不錯呢。
DT 350轂，24孔，黑色Compè Lace Zero 4-4組裝。
碟煞前輪反轉子側採用輻向組的做法
是從山地車碟煞的初期就有的組裝方式，
但除非是32孔左右的規格，否則還是不要這樣做比較好。
由於是普及價格帶等級的輪組，
Roval哲學中的2:1組裝方式
沒有被採用，反而這樣更方便。
比起Roval那套蠢兮兮的2:1組裝，
左右同數組裝反而能組出更優秀的輪組。
就輪圈的高度／重量比而言，
CLX和CL的輪圈相當優秀，
Alpinist輪圈則以異乎尋常的輕量而自豪，
作為主流品牌的量產品這很罕見，
但那些是採用穿孔的2:1組裝輪圈，
而且前輪輪圈是21孔，所以無法無視穿孔
去進行左右同數組裝。
就重新組裝後輂與輪圈之間的構造來說，
C38會比CLX成為更優秀的輪組。
如果比較出廠狀態的話，我覺得CLX略勝一籌。
輪圈內掉了一個用刀片切割的無內胎膠帶
的氣嘴孔部分。
像罐頭刀最後沒有切掉的蓋子一樣
的狀態被向內折疊著，
因為與氣嘴的接觸而啪的一聲斷開
然後掉進輪圈裡面。
取決於輪圈和膠帶的類型，
有時搖動時會發出像進了一粒小石子一樣的
堅硬聲音。
從尺寸和重量來看，單靠搖動輪圈
不會自然掉出來。
必須將其引導到氣嘴孔，然後用細棍戳出來
或者用鑷子夾取出來。
是從同一個輪圈撕下來的膠帶，
但在氣嘴孔周圍因為是雙層，所以還有還沒斷裂的
氣嘴孔部分。
與其弄成像鼻孔邊緣飄動的鼻屎一樣的
狀態，我覺得乾脆清潔地切掉比較好……。
不管怎樣，就這樣重新組裝了。
24孔，半黑CX Sprint 6-4反義大利組裝。
結線留著後面再做。
轂筒上的ROVAL商標，
以及其相對位置的DT Swiss 350標誌
都是貼在轂筒上的貼紙。
從客人那裡接收了Roval（羅瓦爾）的C38輪組。
這是之前答應等CX Sprint進貨後就進行重新組裝的輪組。
今天先做前輪。
既然都要拆開，這不太重要，但是中心校正得精準無誤。
還真把這事幹得不錯呢。
DT 350轂，24孔，黑色Compè Lace Zero 4-4組裝。
碟煞前輪反轉子側採用輻向組的做法
是從山地車碟煞的初期就有的組裝方式，
但除非是32孔左右的規格，否則還是不要這樣做比較好。
由於是普及價格帶等級的輪組，
Roval哲學中的2:1組裝方式
沒有被採用，反而這樣更方便。
比起Roval那套蠢兮兮的2:1組裝，
左右同數組裝反而能組出更優秀的輪組。
就輪圈的高度／重量比而言，
CLX和CL的輪圈相當優秀，
Alpinist輪圈則以異乎尋常的輕量而自豪，
作為主流品牌的量產品這很罕見，
但那些是採用穿孔的2:1組裝輪圈，
而且前輪輪圈是21孔，所以無法無視穿孔
去進行左右同數組裝。
就重新組裝後輂與輪圈之間的構造來說，
C38會比CLX成為更優秀的輪組。
如果比較出廠狀態的話，我覺得CLX略勝一籌。
輪圈內掉了一個用刀片切割的無內胎膠帶
的氣嘴孔部分。
像罐頭刀最後沒有切掉的蓋子一樣
的狀態被向內折疊著，
因為與氣嘴的接觸而啪的一聲斷開
然後掉進輪圈裡面。
取決於輪圈和膠帶的類型，
有時搖動時會發出像進了一粒小石子一樣的
堅硬聲音。
從尺寸和重量來看，單靠搖動輪圈
不會自然掉出來。
必須將其引導到氣嘴孔，然後用細棍戳出來
或者用鑷子夾取出來。
是從同一個輪圈撕下來的膠帶，
但在氣嘴孔周圍因為是雙層，所以還有還沒斷裂的
氣嘴孔部分。
與其弄成像鼻孔邊緣飄動的鼻屎一樣的
狀態，我覺得乾脆清潔地切掉比較好……。
不管怎樣，就這樣重新組裝了。
24孔，半黑CX Sprint 6-4反義大利組裝。
結線留著後面再做。
轂筒上的ROVAL商標，
以及其相對位置的DT Swiss 350標誌
都是貼在轂筒上的貼紙。