今天也是輪子的事（以下略）。
從客人那邊接了一對羅瓦爾（Lovea）CLX50 的前後輪。
他希望能重新組裝得更好一些。
不過今天只做前輪。
啊，最近我就不每次都特別說明了
這是碟式煞車用的輪組。以防萬一。
因為反正要拆解，結果來說怎樣都可以啦
但圓心確實偏移得非常厲害。
這看起來是沒用量規進行的圓跳動修正
或者是多次重新拉緊的痕跡。
說實話，這種程度的偏心從出廠狀態下出現
是很難想像的。
羅瓦爾 CLX 或 CL 等這類的前輪轂
裝著相對於轂體來說異常小的軸承
這點我之前也提過。
順帶一提，這是 Ceramic Speed（陶瓷速度）的軸承。
還有，Specialized（山地王）的車架／前叉
通軸螺紋的螺距比較細
特別是在前叉與前輪的關係上
前輪已經被充分固定了
但還是能繼續過度擰緊。
相比傳統的 9mm 空心轂軸
用快拆桿的凸輪夾取代
改成螺紋式的快速鬆開器然後狠命擰緊的話
會導致轂的轉動變重
軸承的壽命顯著縮短
通軸也會發生同樣的情況。
這次這個前輪轂也是
除了通軸過度擰緊以外想不到其他原因
軸承出現了傷損，轉動變得格格作響。
這種症狀，在羅瓦爾的前輪上出現的機率相當高。
我不是說要鬆鬆地固定
只要左右方向沒有間隙就已經足夠固定了。
大家不要過度擰緊通軸。
判斷軸承需要更換
但我還沒有詢問客人，所以要先取得同意再換。
如果沒有特殊偏好的話，鋼珠軸承就夠了。
組裝完成了。
少輻條側從黑色 Aero Lite（輕量化空力）改成黑色 CX Sprint
多輻條側的張力比原來更大。
結線的部分留到之後再做。
從客人那邊接了一對羅瓦爾（Lovea）CLX50 的前後輪。
他希望能重新組裝得更好一些。
不過今天只做前輪。
啊，最近我就不每次都特別說明了
這是碟式煞車用的輪組。以防萬一。
因為反正要拆解，結果來說怎樣都可以啦
但圓心確實偏移得非常厲害。
這看起來是沒用量規進行的圓跳動修正
或者是多次重新拉緊的痕跡。
說實話，這種程度的偏心從出廠狀態下出現
是很難想像的。
羅瓦爾 CLX 或 CL 等這類的前輪轂
裝著相對於轂體來說異常小的軸承
這點我之前也提過。
順帶一提，這是 Ceramic Speed（陶瓷速度）的軸承。
還有，Specialized（山地王）的車架／前叉
通軸螺紋的螺距比較細
特別是在前叉與前輪的關係上
前輪已經被充分固定了
但還是能繼續過度擰緊。
相比傳統的 9mm 空心轂軸
用快拆桿的凸輪夾取代
改成螺紋式的快速鬆開器然後狠命擰緊的話
會導致轂的轉動變重
軸承的壽命顯著縮短
通軸也會發生同樣的情況。
這次這個前輪轂也是
除了通軸過度擰緊以外想不到其他原因
軸承出現了傷損，轉動變得格格作響。
這種症狀，在羅瓦爾的前輪上出現的機率相當高。
我不是說要鬆鬆地固定
只要左右方向沒有間隙就已經足夠固定了。
大家不要過度擰緊通軸。
判斷軸承需要更換
但我還沒有詢問客人，所以要先取得同意再換。
如果沒有特殊偏好的話，鋼珠軸承就夠了。
組裝完成了。
少輻條側從黑色 Aero Lite（輕量化空力）改成黑色 CX Sprint
多輻條側的張力比原來更大。
結線的部分留到之後再做。