明天2月18日（星期五）因為有緊急的事務，
所以要放假一天。
非常抱歉，懇請見諒。
大阪交響樂團的定期演奏會原本一年有11場左右，
但在2021年度和2022年度受到那個世界性的影響，
變成了一年8場。
明明是一年8場，前一場卻是兩週前的2月4日，
排程還真是偏斜啊，
據說這也是為了確保會場（The Symphony Hall）的緣故……
順帶一提，演奏會的年度區分是4月～隔年3月，
所以這次定期演奏會將成為2021年度最後一場（3月沒有）。
2022年度的定期演奏會按月份來說
是5・6・7・9・10・12・2・3月，
間隔相當均勻，所以預習進行得很順利。
昨天早上大約5點半的鍋谷峠……不，是其山麓大野町的十字路口。
雖然這只有大阪人，而且還只是其中一部分人才能理解，
但從泉北2號線盡頭的T字路口的別所左轉後，
之前完全看不到的雪就堆積在路肩上了，
停放的車輛也被雪覆蓋了
（轉過別所後就進入了雪國）。
之後一直都有積雪留在路肩上。
外環之後，只能在車輛的轍跡上行駛，
特別是大貨車單側雙輪的轍跡最好走，但
沿途那些轍跡從水變成了雪泥狀，
發出了沙沙的行駛聲。
透水性較高、即使下雨也不太會有泥水飛濺的
瀝青路面的地方
路面上的積雪幾乎沒有，但這只是極少數地方。
根據經驗，雪泥狀的轍跡
雙腳卡在自動踏板上是可以爬上去的，
但下來是不行的，所以我在大野町就放棄了。
因為大野町之後分岔成旁路和舊道，
舊道上幾乎沒有車輛轍跡，所以完全被雪覆蓋。
回程下山的雪泥狀轍跡上，
我（在這種情況下我習慣用右腳）把右腳從踏板上放下來，
像舵一樣垂著，不踩踏板只輕輕地制動，
慢慢地下了山。
如果大野町是零下3℃，那鍋谷峠的縣界大概是零下8℃左右吧。
回程的路上，泉北以北完全沒有路肩積雪，
也經過了日出的時間，
氣溫肯定比登山時要高，但
上山時沒有感覺到的寒冷
現在透過手套刺痛著我的雙手。
我發現了一件事，上山時慢慢爬坡的心跳是140多下，
回程在平地慢慢騎行的心跳只有100多下。
所以我稍微提高了強度，「以140～150下的心跳速度騎行」，
結果手掌的熱量傳導到了指尖
（就像把凍僵的手浸入溫水時那種感覺），
血液循環改善了，指尖的寒冷消失了。
即使沒有達到明顯出汗的運動強度，
內部熱量產生的多少也會改變體感溫度，
用心率計的數值能清楚地看到這一點，
這真是個嶄新的體驗。
額外補充
這是恰好11年前，2011年2月16日的和泉葛城山的大阪側。
從山中溪出發進入和歌山，
為了回到大阪而登上葛城山，
和歌山側完全沒有積雪，
但大阪側卻積了不少。
往路上登的山中溪海拔較低，基本不會因積雪而無法通行，
所以沒想到只有大阪側會積這麼多雪。
如果往路是經過金剛隧道或鍋谷峠的話，也許會想到這點。
當然沒有辦法騎行。
不過，積雪厚得連卡鞋的夾片都無法著地，
所以可以推車行走而不傷害卡鞋。
大概推了4公里左右。
後來改為可以騎行的路面後，卡鞋上的積雪被踏實並結成冰，
所以有段時間自動踏板裝置都無法鎖住。
安裝在水壺架上的是脫下來的頭盔套。
水壺本來就沒有用。
坐墊包看起來特別大，
是因為我當時是帶著2條管狀輪胎的模式。
雖然也沒預料到會陷入在雪地裡推車的局面，
但我冬天基本都穿趾尖防護套。
Pearl Izumi的趾尖防護套中，
圖片上的這款是我用過最好用的（個人感受）。
現在的產品尖端的橡膠太大，會卡進自動踏板上（→這裡）。
五體投地
積雪變得稍微薄了一些，車輛的轍跡出現了，
但還是無法騎行。
轍跡上的積雪較薄，卡鞋能接觸到瀝青，
所以一邊扶著把立，一邊讓輪胎在轍跡上，
鞋子踩在其旁邊厚厚的雪上推車，
這樣就能不傷害卡鞋地快速行走。
遇到同樣的情況時應該會很有用，
所以強烈推薦給各位參考。
所以要放假一天。
非常抱歉，懇請見諒。
大阪交響樂團的定期演奏會原本一年有11場左右，
但在2021年度和2022年度受到那個世界性的影響，
變成了一年8場。
明明是一年8場，前一場卻是兩週前的2月4日，
排程還真是偏斜啊，
據說這也是為了確保會場（The Symphony Hall）的緣故……
順帶一提，演奏會的年度區分是4月～隔年3月，
所以這次定期演奏會將成為2021年度最後一場（3月沒有）。
2022年度的定期演奏會按月份來說
是5・6・7・9・10・12・2・3月，
間隔相當均勻，所以預習進行得很順利。
昨天早上大約5點半的鍋谷峠……不，是其山麓大野町的十字路口。
雖然這只有大阪人，而且還只是其中一部分人才能理解，
但從泉北2號線盡頭的T字路口的別所左轉後，
之前完全看不到的雪就堆積在路肩上了，
停放的車輛也被雪覆蓋了
（轉過別所後就進入了雪國）。
之後一直都有積雪留在路肩上。
外環之後，只能在車輛的轍跡上行駛，
特別是大貨車單側雙輪的轍跡最好走，但
沿途那些轍跡從水變成了雪泥狀，
發出了沙沙的行駛聲。
透水性較高、即使下雨也不太會有泥水飛濺的
瀝青路面的地方
路面上的積雪幾乎沒有，但這只是極少數地方。
根據經驗，雪泥狀的轍跡
雙腳卡在自動踏板上是可以爬上去的，
但下來是不行的，所以我在大野町就放棄了。
因為大野町之後分岔成旁路和舊道，
舊道上幾乎沒有車輛轍跡，所以完全被雪覆蓋。
回程下山的雪泥狀轍跡上，
我（在這種情況下我習慣用右腳）把右腳從踏板上放下來，
像舵一樣垂著，不踩踏板只輕輕地制動，
慢慢地下了山。
如果大野町是零下3℃，那鍋谷峠的縣界大概是零下8℃左右吧。
回程的路上，泉北以北完全沒有路肩積雪，
也經過了日出的時間，
氣溫肯定比登山時要高，但
上山時沒有感覺到的寒冷
現在透過手套刺痛著我的雙手。
我發現了一件事，上山時慢慢爬坡的心跳是140多下，
回程在平地慢慢騎行的心跳只有100多下。
所以我稍微提高了強度，「以140～150下的心跳速度騎行」，
結果手掌的熱量傳導到了指尖
（就像把凍僵的手浸入溫水時那種感覺），
血液循環改善了，指尖的寒冷消失了。
即使沒有達到明顯出汗的運動強度，
內部熱量產生的多少也會改變體感溫度，
用心率計的數值能清楚地看到這一點，
這真是個嶄新的體驗。
額外補充
這是恰好11年前，2011年2月16日的和泉葛城山的大阪側。
從山中溪出發進入和歌山，
為了回到大阪而登上葛城山，
和歌山側完全沒有積雪，
但大阪側卻積了不少。
往路上登的山中溪海拔較低，基本不會因積雪而無法通行，
所以沒想到只有大阪側會積這麼多雪。
如果往路是經過金剛隧道或鍋谷峠的話，也許會想到這點。
當然沒有辦法騎行。
不過，積雪厚得連卡鞋的夾片都無法著地，
所以可以推車行走而不傷害卡鞋。
大概推了4公里左右。
後來改為可以騎行的路面後，卡鞋上的積雪被踏實並結成冰，
所以有段時間自動踏板裝置都無法鎖住。
安裝在水壺架上的是脫下來的頭盔套。
水壺本來就沒有用。
坐墊包看起來特別大，
是因為我當時是帶著2條管狀輪胎的模式。
雖然也沒預料到會陷入在雪地裡推車的局面，
但我冬天基本都穿趾尖防護套。
Pearl Izumi的趾尖防護套中，
圖片上的這款是我用過最好用的（個人感受）。
現在的產品尖端的橡膠太大，會卡進自動踏板上（→這裡）。
五體投地
積雪變得稍微薄了一些，車輛的轍跡出現了，
但還是無法騎行。
轍跡上的積雪較薄，卡鞋能接觸到瀝青，
所以一邊扶著把立，一邊讓輪胎在轍跡上，
鞋子踩在其旁邊厚厚的雪上推車，
這樣就能不傷害卡鞋地快速行走。
遇到同樣的情況時應該會很有用，
所以強烈推薦給各位參考。