今天也是輪組（以下略）。
重新組裝了洛瓦爾（Rovarl）CLX50 的後輪。
2:1 組法 24H 的全空氣動力直形輻條
反自由輪側改為 CX 衝刺輻條。
前輪偏移得相當嚴重，所以我也檢查了後輪的中心，
雖然有偏移，但沒有那麼嚴重。
不過，偏移的方向與長期使用造成的偏移方向相反。
組裝完成了。
反自由輪側的輻條明顯比原來的粗，
這點從外觀就能看出差異。
自由輪側的接線稍後再做，
這次我徹底把自由輪側的輻條正反面
相對於原來的狀態進行了反轉。
雖然最後會被車條纏繞所隱蓋，但
要看的是左右反異徑組合，張力比原來更大
（�=尼普爾牙紋纏繞量改變了），所以
最後交叉的交點處原有的磨耗位置
與重新組裝後的位置有所不同。
反自由輪側的 CX 衝刺輻條，
用於吸引坎帕紐羅（Campagnolo）Fulcrum 尼普爾的磁性工具
能以自身重量掉不下來的程度吸附。
雖然沒有特別牢固地貼著，
但輪組搖晃的話就會掉落。
最近我才注意到，DT 的空氣動力輵條，
至少是洛瓦爾使用的這一款，
對磁石的反應極其微弱，
根本無法用磁力懸掛這個工具。
就磁性而言，屬於比較差的類型。
如果這是易折輻條的話，
我會建議換成 CX-RAY，但
由於這是直形輵條（頭部加工成像香菇片的樣子），
輻條折斷的風險極低，
所以我決定繼續使用原有的。
雖然工作內容上只需要更換反自由輪側的輵條，
我卻把整個輪組完全拆散了。
這是因為我想說「今天也是輪組（以下略）」……
這點我不否認，
但另一個理由是想在輻條牙紋上塗上牙紋止滑劑。
CLX 的尼普爾是從外周側也能轉動的鋁製，
所以大多時候就直接重複使用，
但 CL 使用的是黃銅尼普爾，
所以我想把它們換成鋁製的，因此才拆散。
既然完全拆散了，那就意味著我將自由輪側的輵條方向
翻轉了過來，這點是很明白的，
但即使如此，也有人不看孤立輪框的狀態
就無法相信。
雖然有證據，但我沒有義務展示，
也沒打算展示。別想了。
↑天哪，這傢伙真討厭
讓你久等了！請看這張圖！
前天的前輪框！
今天的後輪框！
真的，CL50／CLX50 的輪框重量相當穩定呢！
↑別鬧了！
重新組裝了洛瓦爾（Rovarl）CLX50 的後輪。
2:1 組法 24H 的全空氣動力直形輻條
反自由輪側改為 CX 衝刺輻條。
前輪偏移得相當嚴重，所以我也檢查了後輪的中心，
雖然有偏移，但沒有那麼嚴重。
不過，偏移的方向與長期使用造成的偏移方向相反。
組裝完成了。
反自由輪側的輻條明顯比原來的粗，
這點從外觀就能看出差異。
自由輪側的接線稍後再做，
這次我徹底把自由輪側的輻條正反面
相對於原來的狀態進行了反轉。
雖然最後會被車條纏繞所隱蓋，但
要看的是左右反異徑組合，張力比原來更大
（�=尼普爾牙紋纏繞量改變了），所以
最後交叉的交點處原有的磨耗位置
與重新組裝後的位置有所不同。
反自由輪側的 CX 衝刺輻條，
用於吸引坎帕紐羅（Campagnolo）Fulcrum 尼普爾的磁性工具
能以自身重量掉不下來的程度吸附。
雖然沒有特別牢固地貼著，
但輪組搖晃的話就會掉落。
最近我才注意到，DT 的空氣動力輵條，
至少是洛瓦爾使用的這一款，
對磁石的反應極其微弱，
根本無法用磁力懸掛這個工具。
就磁性而言，屬於比較差的類型。
如果這是易折輻條的話，
我會建議換成 CX-RAY，但
由於這是直形輵條（頭部加工成像香菇片的樣子），
輻條折斷的風險極低，
所以我決定繼續使用原有的。
雖然工作內容上只需要更換反自由輪側的輵條，
我卻把整個輪組完全拆散了。
這是因為我想說「今天也是輪組（以下略）」……
這點我不否認，
但另一個理由是想在輻條牙紋上塗上牙紋止滑劑。
CLX 的尼普爾是從外周側也能轉動的鋁製，
所以大多時候就直接重複使用，
但 CL 使用的是黃銅尼普爾，
所以我想把它們換成鋁製的，因此才拆散。
既然完全拆散了，那就意味著我將自由輪側的輵條方向
翻轉了過來，這點是很明白的，
但即使如此，也有人不看孤立輪框的狀態
就無法相信。
雖然有證據，但我沒有義務展示，
也沒打算展示。別想了。
↑天哪，這傢伙真討厭
讓你久等了！請看這張圖！
前天的前輪框！
今天的後輪框！
真的，CL50／CLX50 的輪框重量相當穩定呢！
↑別鬧了！