今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Elite Wheels（自行車輪組品牌）的後輪。
瓶架架是elite，跟這邊沒關係。
之前因為更換輪轂的工作也組裝過這個後輪（→這裡）。
框上面寫著ELITE，
後面有表示框高的數字38。
框算是寬框吧，不過內寬邊距內度跟現在的23mm、25mm那種寬框比起來
比較接近窄框，規格為管狀輪胎預備。
輪轂是Novatech的FS522SB直頭輪轂
24孔 強制左右2交叉編織，
輻條是左右同徑 Pillar的方形空心輻條。
客人說這樣太軟了，希望我改善一下。
只要把反棘輪側拆開，換成比重較低的輻條，
然後重新編織就可以了，
不過我想說「組輪子」這句話，
不只是因為這個理由，我把它完全拆開了。
這次沒有螃蟹光線出現，
不過螃蟹光線出現的那一連串戲碼，
有時候會有人問我那真的必要嗎，
但確實是必要的。
那一連串流程中我會大聲說出的詞彙加上框的品牌名搜尋的話，
就可以當作框的實測重量檔案庫來使用，
要納入檔案庫的話就必須經過那一連串手續。
所以這次的框會被漏掉。
不過Elite的輪組比較少見，
即使之後想查也很容易找到，
但如果是ZIPP或ENVE的話，過了好幾年之後
沒有螃蟹光線的話就會變得很難找。
雖然這對我沒有害處所以我寫出來，
這次後輪的輻條長度
棘輪側是281mm，反棘輪側是285mm。
輻條比重來說或者說尺寸上都是難以入手的輻條，
但有4mm的裁切餘裕，所以反棘輪側的12根
可以當作棘輪側的備用輻條。
285mm×12根重85.1g，所以
85.1÷12÷285÷0.0257＝0.9682117⋯
輻條比重是96.8%。
比14號直頭輻條稍微輕一點，
反棘輪側用CX-RAY的話，差不多等同於半Campagnolo等級，
如果覺得那種半Campagnolo特有的鼓脹感太過頭了的話，
現在也有把反棘輪側換成CX Sprint的選擇。
⋯我猶豫了，不過這次決定用CX-RAY。
組好了。
反棘輪側用黑色CX-RAY直頭。
編織的部分待會再做。
時間序列往前回溯，在拆輪組前，
客人還要求我把Vittoria的管狀輪胎預備款
調到幾乎完全不漏氣、穩定的狀態。
這種開放型管狀克林尼系輪胎
如果是管狀輪胎預備規格的話，胎邊翹起來會很困難，
胎側柔軟度不錯，
不過厚度薄所以透氣性很強，
除了胎邊部分，從輪胎側面的漏氣現象很明顯。
所以需要用較強效的密封劑，Imaje並不合適。
即使用Finish Line也倒入100cc以上，可能也沒效。
對於連結文章的50mm高框，
我有寫過胎邊勾的形狀有點偏離ETRTO尺寸，
不過用店裡靜音優先的壓縮機，
平時很難翹起來的Vittoria胎邊
這次卻很順利地翹了起來。
框側邊有氣嘴孔位相的標誌，
上面圖片壓縮前的圖片切割出來的是
↑這個。
齒輪形狀的E字旁邊，寫著E30（※），但
※框高是38⋯⋯不過看起來像是30。
之後會重新拍照重新上傳。
追記：是E38。
這跟連結文章框上的標誌一樣（那邊是E50），
雖然框上大大描畫的ELITE標誌不同，
但確實是同一個品牌。
我用「elite wheels」搜尋，現在製造商網站上的商品標誌
跟這次輪組的標誌一樣，所以
連結文章的框應該是舊標誌。
從客人那裡收到了Elite Wheels（自行車輪組品牌）的後輪。
瓶架架是elite，跟這邊沒關係。
之前因為更換輪轂的工作也組裝過這個後輪（→這裡）。
框上面寫著ELITE，
後面有表示框高的數字38。
框算是寬框吧，不過內寬邊距內度跟現在的23mm、25mm那種寬框比起來
比較接近窄框，規格為管狀輪胎預備。
輪轂是Novatech的FS522SB直頭輪轂
24孔 強制左右2交叉編織，
輻條是左右同徑 Pillar的方形空心輻條。
客人說這樣太軟了，希望我改善一下。
只要把反棘輪側拆開，換成比重較低的輻條，
然後重新編織就可以了，
不過我想說「組輪子」這句話，
不只是因為這個理由，我把它完全拆開了。
這次沒有螃蟹光線出現，
不過螃蟹光線出現的那一連串戲碼，
有時候會有人問我那真的必要嗎，
但確實是必要的。
那一連串流程中我會大聲說出的詞彙加上框的品牌名搜尋的話，
就可以當作框的實測重量檔案庫來使用，
要納入檔案庫的話就必須經過那一連串手續。
所以這次的框會被漏掉。
不過Elite的輪組比較少見，
即使之後想查也很容易找到，
但如果是ZIPP或ENVE的話，過了好幾年之後
沒有螃蟹光線的話就會變得很難找。
雖然這對我沒有害處所以我寫出來，
這次後輪的輻條長度
棘輪側是281mm，反棘輪側是285mm。
輻條比重來說或者說尺寸上都是難以入手的輻條，
但有4mm的裁切餘裕，所以反棘輪側的12根
可以當作棘輪側的備用輻條。
285mm×12根重85.1g，所以
85.1÷12÷285÷0.0257＝0.9682117⋯
輻條比重是96.8%。
比14號直頭輻條稍微輕一點，
反棘輪側用CX-RAY的話，差不多等同於半Campagnolo等級，
如果覺得那種半Campagnolo特有的鼓脹感太過頭了的話，
現在也有把反棘輪側換成CX Sprint的選擇。
⋯我猶豫了，不過這次決定用CX-RAY。
組好了。
反棘輪側用黑色CX-RAY直頭。
編織的部分待會再做。
時間序列往前回溯，在拆輪組前，
客人還要求我把Vittoria的管狀輪胎預備款
調到幾乎完全不漏氣、穩定的狀態。
這種開放型管狀克林尼系輪胎
如果是管狀輪胎預備規格的話，胎邊翹起來會很困難，
胎側柔軟度不錯，
不過厚度薄所以透氣性很強，
除了胎邊部分，從輪胎側面的漏氣現象很明顯。
所以需要用較強效的密封劑，Imaje並不合適。
即使用Finish Line也倒入100cc以上，可能也沒效。
對於連結文章的50mm高框，
我有寫過胎邊勾的形狀有點偏離ETRTO尺寸，
不過用店裡靜音優先的壓縮機，
平時很難翹起來的Vittoria胎邊
這次卻很順利地翹了起來。
框側邊有氣嘴孔位相的標誌，
上面圖片壓縮前的圖片切割出來的是
↑這個。
齒輪形狀的E字旁邊，寫著E30（※），但
※框高是38⋯⋯不過看起來像是30。
之後會重新拍照重新上傳。
追記：是E38。
這跟連結文章框上的標誌一樣（那邊是E50），
雖然框上大大描畫的ELITE標誌不同，
但確實是同一個品牌。
我用「elite wheels」搜尋，現在製造商網站上的商品標誌
跟這次輪組的標誌一樣，所以
連結文章的框應該是舊標誌。