今天也是輪子（以下省略）。
承接了ENVE後輪的輪組改裝工作。
只改裝後輪，客戶希望從四十組改成四十六組。
通常這種情況下我們不會完全拆散飛輪那一側，
只換反飛輪側的輻條就行了……
四十六組用義大利式組法的話，用右落應該就沒問題，
但最後交叉的那2條輻條和對面的2條輵條，
總共4條輵條束裡面卻落進了氣門孔。
這是為什麼呢……
找到原因了。
這個輪圈是用反向輪圈方式組裝的。
與大多數輪圈的孔位振動方向相反地組裝。
這款輪圈沒有孔位振動（應該），所以即使當作反向輪圈也能組，
但ENVE的製造商官網上也是用正向輪圈方式組裝，
看不出有什麼理由要用反向輪圈來組。
我現在有兩個選擇。
一種是當作反向輪圈處理，不拆飛輪側，用左落四十六組義大利式組法，
另一種是先把輪組完全拆散，當作正向輪圈用右落四十六組義大利式組法。
前者在作業上比較輕鬆，但
我決定拆散後從頭開始組裝。
順便也清洗了輪轂和輪圈。
↑右落。
組好了。
四十六組的
正向輪圈組法。
承接了ENVE後輪的輪組改裝工作。
只改裝後輪，客戶希望從四十組改成四十六組。
通常這種情況下我們不會完全拆散飛輪那一側，
只換反飛輪側的輻條就行了……
四十六組用義大利式組法的話，用右落應該就沒問題，
但最後交叉的那2條輻條和對面的2條輵條，
總共4條輵條束裡面卻落進了氣門孔。
這是為什麼呢……
找到原因了。
這個輪圈是用反向輪圈方式組裝的。
與大多數輪圈的孔位振動方向相反地組裝。
這款輪圈沒有孔位振動（應該），所以即使當作反向輪圈也能組，
但ENVE的製造商官網上也是用正向輪圈方式組裝，
看不出有什麼理由要用反向輪圈來組。
我現在有兩個選擇。
一種是當作反向輪圈處理，不拆飛輪側，用左落四十六組義大利式組法，
另一種是先把輪組完全拆散，當作正向輪圈用右落四十六組義大利式組法。
前者在作業上比較輕鬆，但
我決定拆散後從頭開始組裝。
順便也清洗了輪轂和輪圈。
↑右落。
組好了。
四十六組的
正向輪圈組法。