今天也是輪組（以下省略）。
接下了一個Open Pro 花鼓·7800 杜拉艾斯花鼓的
32孔輪組重新組裝案。
花鼓的大修也是客人的要求。
後輪自由飛輪側的輻條因為掉鏈而刮傷得滿目瘡痍
這也是想要重新組裝的原因之一。
前後輪都是全部6本組，但後輪希望用4本組。
我個人的叫法是，按「前輪·後輪自由飛輪側·後輪的反自由飛輪側」的順序
來標記○本組的數字。
這個案子組裝前是「6·6·6」，組裝後是「6·4·8」。
現在來說 32孔的輪組除了用XR300等半空氣力學花鼓輪組PowerTap來組的情況外，
基本上都是用經典的低高度花鼓組裝。
依自行車的不同，如果為了風韻和堅牢度而在前輪採用正切組（Tangent）的話，
我通常會用6本組，所以「6·4·8」是
低高度花鼓前後正切組的情況下本店的基本配置。
前輪已經是6本組了。撇開客人的希望不說，
我並不是非得要重新組裝輪組才舒服的人。
如果沒有「重新組裝後覺得不錯」的地方的話，
我倒是覺得這種情況只要做一下校輪和增加螺牙應力就足夠了，
我不是沒這種想法。
組裝前是日式組法，所以改成義大利式組法。
拆輪組的時候，大多數情況下輻條是不會重複使用的。
所以用剪刀剪，但如果直接剪的話，輻條張力會一下子失去
對花鼓造成衝擊，所以要先放鬆螺帽來釋放張力。
放鬆到輪組半周應該就可以了，但上面圖片的螺帽
是完全沒有放鬆的那一側。
很明顯輻條長度不足呢。
出現了各式各樣「應該重新組裝的理由」。
把2.0mm平輻條換成雙頭輻條，
把黃銅螺帽換成鋁合金螺帽，
所以在輕量化方面也有重新組裝的意義。
先打開了後花鼓，但已經是千鈞一髮。
不過（用潤滑油等）還是來得及。
把軸承和軸都清理乾淨了。
杜拉艾斯花鼓的特點是轉動順暢，
所以裡面即使有點問題，光看軸的轉動也看不出來。
這個花鼓我也沒料到會這麼嚴重。
前花鼓沒有後花鼓那麼嚴重。
總之兩個都做了大修。
題外話，Open Pro 的花鼓
乍看之下沒有決定前後左右屬性的要素。
貼紙的方向，從上面圖片的位置的反對側是
↑這樣。
看起來「相對於行進方向的右側」應該的位置是沒有決定的。
不過，花鼓接縫處的貼紙上是有前後的要素呢。
所以我會「從氣嘴孔往裡看，接縫處貼紙的說明文字和
花鼓的字都能正常方向讀」這樣來組裝。
雖然跟性能沒有關係，
但這就像「把World Tour 輪胎的標籤對著氣嘴位置」這種做法一樣。
有時候會看到把貼紙反向組裝的輪組，我就會很不爽。
這個Open Pro 是早一個世代的產品。
現在的Open Pro 上，這個說明文字
左右兩邊的貼紙上都有，
所以花鼓上沒有決定前後左右的要素。
（大概只有貼輪胎貼那一側的序號貼紙而已）
前輪組好了。
↑剛才寫的就是這種狀態呢。
輻條長度也很恰當。
組成了6本義大利式組法。
後輪也組好了。
4本義大利式組法的
外穿結線配置。
接下了一個Open Pro 花鼓·7800 杜拉艾斯花鼓的
32孔輪組重新組裝案。
花鼓的大修也是客人的要求。
後輪自由飛輪側的輻條因為掉鏈而刮傷得滿目瘡痍
這也是想要重新組裝的原因之一。
前後輪都是全部6本組，但後輪希望用4本組。
我個人的叫法是，按「前輪·後輪自由飛輪側·後輪的反自由飛輪側」的順序
來標記○本組的數字。
這個案子組裝前是「6·6·6」，組裝後是「6·4·8」。
現在來說 32孔的輪組除了用XR300等半空氣力學花鼓輪組PowerTap來組的情況外，
基本上都是用經典的低高度花鼓組裝。
依自行車的不同，如果為了風韻和堅牢度而在前輪採用正切組（Tangent）的話，
我通常會用6本組，所以「6·4·8」是
低高度花鼓前後正切組的情況下本店的基本配置。
前輪已經是6本組了。撇開客人的希望不說，
我並不是非得要重新組裝輪組才舒服的人。
如果沒有「重新組裝後覺得不錯」的地方的話，
我倒是覺得這種情況只要做一下校輪和增加螺牙應力就足夠了，
我不是沒這種想法。
組裝前是日式組法，所以改成義大利式組法。
拆輪組的時候，大多數情況下輻條是不會重複使用的。
所以用剪刀剪，但如果直接剪的話，輻條張力會一下子失去
對花鼓造成衝擊，所以要先放鬆螺帽來釋放張力。
放鬆到輪組半周應該就可以了，但上面圖片的螺帽
是完全沒有放鬆的那一側。
很明顯輻條長度不足呢。
出現了各式各樣「應該重新組裝的理由」。
把2.0mm平輻條換成雙頭輻條，
把黃銅螺帽換成鋁合金螺帽，
所以在輕量化方面也有重新組裝的意義。
先打開了後花鼓，但已經是千鈞一髮。
不過（用潤滑油等）還是來得及。
把軸承和軸都清理乾淨了。
杜拉艾斯花鼓的特點是轉動順暢，
所以裡面即使有點問題，光看軸的轉動也看不出來。
這個花鼓我也沒料到會這麼嚴重。
前花鼓沒有後花鼓那麼嚴重。
總之兩個都做了大修。
題外話，Open Pro 的花鼓
乍看之下沒有決定前後左右屬性的要素。
貼紙的方向，從上面圖片的位置的反對側是
↑這樣。
看起來「相對於行進方向的右側」應該的位置是沒有決定的。
不過，花鼓接縫處的貼紙上是有前後的要素呢。
所以我會「從氣嘴孔往裡看，接縫處貼紙的說明文字和
花鼓的字都能正常方向讀」這樣來組裝。
雖然跟性能沒有關係，
但這就像「把World Tour 輪胎的標籤對著氣嘴位置」這種做法一樣。
有時候會看到把貼紙反向組裝的輪組，我就會很不爽。
這個Open Pro 是早一個世代的產品。
現在的Open Pro 上，這個說明文字
左右兩邊的貼紙上都有，
所以花鼓上沒有決定前後左右的要素。
（大概只有貼輪胎貼那一側的序號貼紙而已）
前輪組好了。
↑剛才寫的就是這種狀態呢。
輻條長度也很恰當。
組成了6本義大利式組法。
後輪也組好了。
4本義大利式組法的
外穿結線配置。