今天也是輪組（以下略）。
客人要求我為他的海外自行車旅行組裝輪組，
所以我拿到了36H的花鼓和輪圈。
花鼓是XT，
輪圈是Sun（日本輪圈品牌）的Rhyno Lite。
輪圈 超寬！
騎士的體重不算太重，
但會載差不多相當於他體重的行李，所以自行車上會有超過100kg的負荷。
輻條用DT Champion 2.0，螺帽選了黃銅材質。
先從前輪開始。
新的Shimano花鼓難得有間隙。
組裝的過程中，在同一位置出現了時有時無的側向跳動，
所以我才發現的。
某些Through Axle的Shimano花鼓在安裝時會變好，
是因為他們設計了「必要的間隙」，但這個不一樣。
平時用的Tni（台灣花鼓品牌）花鼓都是全品檢查的，
但我沒有養成懷疑Shimano花鼓的習慣，
所以組裝時才注意到的。
前花鼓有斜孔。
如果把後花鼓的斜孔位置當作標準的話，這就是「反向斜孔」。
要是想調整螺旋緊度左右差異的話，會變成46×48組法而不是傳統的44×46組法，
但這樣的話碟盤側會接近輻向組法。
我想避免這種情況。
所以最後還是用了66組法。
組法是反向意大利式。這也是Shimano指定的組法，
也是我在碟盤花鼓沒有特別指定組法時，
自己慣例採用的組法。
輻條比計算值短了大約1mm。
因為平時我都是按照螺帽端面和輻條齊平的長度來組的，
但在增加緊度時有時會超過一點。
在這個輪圈輪胎膠帶側的孔位用手指戳，手指腹會碰到螺帽。
螺帽端和輪胎膠帶表面非常接近。
輪胎膠帶會被內胎的氣壓壓入孔裡。
如果那時輻條從螺帽突出來，就會造成爆胎。
所以為了絕對避免這種情況，我選擇了稍短一點的長度。
不過螺旋槽的底部還是有輻條進去，
所以不會短到有問題。
後輪也組好了。
雖然想試試複雜的組法，但擔心旅途中出問題，
所以考慮到維修性，還是用最標準的方式組。
不過既然客人特地從遠地來我們店裡委託輪組，
還是想做點特別的事呢。
所以後輪用了48組法。
後花鼓雖然有碟盤座，
但不足以抵消自由轉體的斜孔量。
和前輪不同，後輪左右不等組法和碟盤的利益不衝突，
所以用了48組法。
組法是JIS組法。
這和前輪一樣，也是Shimano指定的組法，也是在客人沒有特別指定時，
我自己慣例採用的組法。
客人要求我為他的海外自行車旅行組裝輪組，
所以我拿到了36H的花鼓和輪圈。
花鼓是XT，
輪圈是Sun（日本輪圈品牌）的Rhyno Lite。
輪圈 超寬！
騎士的體重不算太重，
但會載差不多相當於他體重的行李，所以自行車上會有超過100kg的負荷。
輻條用DT Champion 2.0，螺帽選了黃銅材質。
先從前輪開始。
新的Shimano花鼓難得有間隙。
組裝的過程中，在同一位置出現了時有時無的側向跳動，
所以我才發現的。
某些Through Axle的Shimano花鼓在安裝時會變好，
是因為他們設計了「必要的間隙」，但這個不一樣。
平時用的Tni（台灣花鼓品牌）花鼓都是全品檢查的，
但我沒有養成懷疑Shimano花鼓的習慣，
所以組裝時才注意到的。
前花鼓有斜孔。
如果把後花鼓的斜孔位置當作標準的話，這就是「反向斜孔」。
要是想調整螺旋緊度左右差異的話，會變成46×48組法而不是傳統的44×46組法，
但這樣的話碟盤側會接近輻向組法。
我想避免這種情況。
所以最後還是用了66組法。
組法是反向意大利式。這也是Shimano指定的組法，
也是我在碟盤花鼓沒有特別指定組法時，
自己慣例採用的組法。
輻條比計算值短了大約1mm。
因為平時我都是按照螺帽端面和輻條齊平的長度來組的，
但在增加緊度時有時會超過一點。
在這個輪圈輪胎膠帶側的孔位用手指戳，手指腹會碰到螺帽。
螺帽端和輪胎膠帶表面非常接近。
輪胎膠帶會被內胎的氣壓壓入孔裡。
如果那時輻條從螺帽突出來，就會造成爆胎。
所以為了絕對避免這種情況，我選擇了稍短一點的長度。
不過螺旋槽的底部還是有輻條進去，
所以不會短到有問題。
後輪也組好了。
雖然想試試複雜的組法，但擔心旅途中出問題，
所以考慮到維修性，還是用最標準的方式組。
不過既然客人特地從遠地來我們店裡委託輪組，
還是想做點特別的事呢。
所以後輪用了48組法。
後花鼓雖然有碟盤座，
但不足以抵消自由轉體的斜孔量。
和前輪不同，後輪左右不等組法和碟盤的利益不衝突，
所以用了48組法。
組法是JIS組法。
這和前輪一樣，也是Shimano指定的組法，也是在客人沒有特別指定時，
我自己慣例採用的組法。