我從客人那裡預先了拉皮德CLX的前後輪。
雖然盒子上貼著阿爾皮尼斯特CLX的標籤，
但從這張圖片就可以明確地判斷出，它不是阿爾皮尼斯特。
阿爾皮尼斯特CLX的前後輞和拉皮德CLX的後輞
都有普通（相當薄）的珠扣厚度，
拉皮德CLX的前輞（按羅瓦爾（Roval）的說法
輪胎側面延伸的輞形狀在空氣動力學上更有優勢
比輞重量本身更是重要因素）
珠扣的橫向厚度變得非常大。
前輪是51mm高輞，後輪是60mm高輞。
看起來幾乎像新品一樣乾淨，
但有安裝過飛輪組的使用痕跡。
這對輪組前後輪都有約5mm的橫向竄動，
客人希望我們修正一下。
5mm對於輪組精度來說是個非常大的數值。
我本以為實際上振動沒有那麼大，只是說5mm而已，
但實際檢查發現前後輪確實都有約5mm的竄動。
另外，羅瓦爾附帶輪組的檢驗單，
根據該檢驗單，
這次前輪的中心偏移為0.30mm，
後輪的中心偏移為0.08mm。
上面的圖片是後輪的檢驗單。
如果有能檢知到百分之一毫米單位的方法，
應該還能進一步調整才對。
偏移0.30mm（注意是0.30mm這樣的標記，而非0.3mm）
但還是算了！我不明白這個邏輯。
另外，表上大約0.4～0.45的數值是
DT牌張力計的第一根幅張力，即D1ST，
下方的1100左右的數值是一般意義上的幅張力，
也就是本部落格所說的第二根幅張力。
如果你擁有羅瓦爾的輪組，一眼就能看出，
雖然2:1組合的左右幅張力幾乎相同，
但握著輪幅時，前後輪的
多幅側的相切組合方式的變形明顯更軟。
這是因為，例如同樣是2:1組合且幅數相似的
Bora和Bora WTO碟煞輪組
變形量的左右差異（不是幅張力的左右差異）
要少得多。這些是由幅的規格和形狀、
高低牙盤的有效直徑左右差異、
幅的軌跡（相切組合的交叉角度）等產生的問題，
羅瓦爾在這方面的理論基礎非常薄弱。
坦白說，這是個爛輪組，
無法相信它出自與製造Tarmac車架的人士相同的智力水準。
我並非基於個人好惡來批評
羅瓦爾的輪組。
我確實覺得完成車附帶這樣的輪組很過分。
但我說這在理論上很爛，
如果實際使用者的評價普遍很好的話，
就不會有這麼多人把它帶來我的店裡。
關於這次的輪組，
如果按照檢驗單的出廠狀態，
那麼在流通過程中的損傷或
輕微的經年使用絕不會產生這麼大量的
縱橫向竄動和中心偏移。
不管是輪組所有人還是自行車店，
肯定是有人亂動過它。
追記：確認了客人沒有亂動這個輪組，
他也是初始所有人。
先從前輪開始。
找到最大橫向竄動的位相，
調整得振輞臺的規尺剛好接觸。
其他位相大約會有這樣的間隙。
有這樣竄動量的情況下，
振動位相附近的輪幅應該有變形，
但檢查發現輪幅沒有異常。
最大橫向竄動位相的垂直90°位相，
橫向竄動無影響的位相上，用中心規尺測得
暫時中心為
↑這樣。
遠遠不止0.30mm。
雖然拍不太清楚，但也有縱向竄動。
縱向竄動出現在多個位置。
即使不放在臺上，看著懸空轉動的輞
也能看出它在顫動和偏心，竄動相當大。
左右異數組合的輪組在追求縱向竄動時有點困難。
追求了縱橫竄動。
上面圖片中的輪組在轉動。
按理在進行縱橫竄動調整時應該會順帶減少中心偏移，
但幾乎沒變。
只是至少沒有偏移增大。
中心調整的第二次增緊。
第一次沒有拍照。
放大的樣子是這樣。
中心調好了。
接著是後輪。
輪組轉動時，輞內傳來
硬質小石子彈跳一般的聲音。
實際上這不是小石子，
而是輞膠帶的氣門孔部分被剪掉的碎屑
掉進輞內的。
上面的圖片中能看到，就像罐頭刀的最後狀態一樣，
孔的邊緣沒有斷開而是卡著，
但輞膠帶在氣門孔周圍是雙層的，
所以除了這個，還有另一片
掉進輞內。
把看得見的部分撕掉並回收了。
掉進輞內的部分也回收了。
我從經驗上知道這個，
但如果不知道的話，會很難相信
這麼硬質的聲音 卡卡地響是膠帶碎片。
↑最大竄動位相
↑其他大部分位相
比前輪好一點，但有些位相竄動很大。
輪幅沒有變形。
稍微騎一下都不會有這樣的竄動。
如果花鼓螺帽局部鬆掉的話有可能，
但最大竄動位相反而是花鼓螺帽局部被擰緊的。
與前輪同樣地，避開局部竄動位相的暫時中心。
前後輪都是輞向多幅側傾斜，
但多幅側的花鼓螺帽比較容易轉動，
所以為了改善這個軟的輪組，
可能是通過增緊多幅側而導致偏移的吧。
根據檢驗單，中心偏移應該是0.08mm。
哎呀，80微米竟然能看得這麼清楚？
這個輪組的花鼓螺帽可以從外周側轉動，
但這種螺帽內周側的把手角
奇怪地圓鈍，內周側一碰就有可能滑牙，
所以為了不剝下膠帶，我從內周側抓著調整。
↑這是輪組轉動的狀態，這個輞膠帶
在更慢的特定轉速下，且在日光燈下的話，
雖然拍不出來，但能看到橙色的帶子
以及它似乎以與輪組方向相反的速度移動的
速度範圍。
這就是所謂的「班達姆轉盤」效應。
因為重現性很高，如果有機會的話，
在換輪胎的時候不妨試試看。
自由輪體唯一細花鍵的山峰上，
逆時針轉到隔壁的山峰處，因為最高齒輪定位錯誤
而擰緊產生的倒刺。
只有飛輪最高齒輪，
以正確定位重新安裝。
這次只把飛輪的定位
逆時針轉了一個山峰。
與之前不同，最高齒輪不會卡到底，
但最近有螺紋部分長的鎖圈的話，
即使手轉也能輕易地擰進大約一個山峰，
從那裡用工具用力地擰進去，
花鍵就會產生獨特的倒刺。
↑倒刺出現的位置與
飛輪溝槽不相符的位置完全一致。
在追求縱橫竄動時的中心偏移。
似乎比最初的暫時中心稍微減少了一點。
中心調好了。
前後輪都盡量用增緊的方向調中心，
所以與預先狀態比張力更大，
但要改善這個軟的特性，
需要逆異徑組合和結線。
這次只被要求進行竄動調整，
所以我用竄動調整能做到的範圍試著做了。
拉皮德CLX的前輪是2:1組合配對不是7配對21H，
而是6配對18H這樣非常奇葩的幅數，
由於輞孔間隔變寬，多幅側變成12H
相比CLX50等，最終交叉的夾角變鈍雖然不錯，
但最終交叉的位置更靠近花鼓法蘭，
所以結線的效果幾乎看不到。
實際上，由於另外的原因，
拉皮德CLX前輪的客人想要重新組裝
我也有預先，說實話有點無從下手。
我會盡量試試，
那是另一個故事，計畫近期進行。
雖然盒子上貼著阿爾皮尼斯特CLX的標籤，
但從這張圖片就可以明確地判斷出，它不是阿爾皮尼斯特。
阿爾皮尼斯特CLX的前後輞和拉皮德CLX的後輞
都有普通（相當薄）的珠扣厚度，
拉皮德CLX的前輞（按羅瓦爾（Roval）的說法
輪胎側面延伸的輞形狀在空氣動力學上更有優勢
比輞重量本身更是重要因素）
珠扣的橫向厚度變得非常大。
前輪是51mm高輞，後輪是60mm高輞。
看起來幾乎像新品一樣乾淨，
但有安裝過飛輪組的使用痕跡。
這對輪組前後輪都有約5mm的橫向竄動，
客人希望我們修正一下。
5mm對於輪組精度來說是個非常大的數值。
我本以為實際上振動沒有那麼大，只是說5mm而已，
但實際檢查發現前後輪確實都有約5mm的竄動。
另外，羅瓦爾附帶輪組的檢驗單，
根據該檢驗單，
這次前輪的中心偏移為0.30mm，
後輪的中心偏移為0.08mm。
上面的圖片是後輪的檢驗單。
如果有能檢知到百分之一毫米單位的方法，
應該還能進一步調整才對。
偏移0.30mm（注意是0.30mm這樣的標記，而非0.3mm）
但還是算了！我不明白這個邏輯。
另外，表上大約0.4～0.45的數值是
DT牌張力計的第一根幅張力，即D1ST，
下方的1100左右的數值是一般意義上的幅張力，
也就是本部落格所說的第二根幅張力。
如果你擁有羅瓦爾的輪組，一眼就能看出，
雖然2:1組合的左右幅張力幾乎相同，
但握著輪幅時，前後輪的
多幅側的相切組合方式的變形明顯更軟。
這是因為，例如同樣是2:1組合且幅數相似的
Bora和Bora WTO碟煞輪組
變形量的左右差異（不是幅張力的左右差異）
要少得多。這些是由幅的規格和形狀、
高低牙盤的有效直徑左右差異、
幅的軌跡（相切組合的交叉角度）等產生的問題，
羅瓦爾在這方面的理論基礎非常薄弱。
坦白說，這是個爛輪組，
無法相信它出自與製造Tarmac車架的人士相同的智力水準。
我並非基於個人好惡來批評
羅瓦爾的輪組。
我確實覺得完成車附帶這樣的輪組很過分。
但我說這在理論上很爛，
如果實際使用者的評價普遍很好的話，
就不會有這麼多人把它帶來我的店裡。
關於這次的輪組，
如果按照檢驗單的出廠狀態，
那麼在流通過程中的損傷或
輕微的經年使用絕不會產生這麼大量的
縱橫向竄動和中心偏移。
不管是輪組所有人還是自行車店，
肯定是有人亂動過它。
追記：確認了客人沒有亂動這個輪組，
他也是初始所有人。
先從前輪開始。
找到最大橫向竄動的位相，
調整得振輞臺的規尺剛好接觸。
其他位相大約會有這樣的間隙。
有這樣竄動量的情況下，
振動位相附近的輪幅應該有變形，
但檢查發現輪幅沒有異常。
最大橫向竄動位相的垂直90°位相，
橫向竄動無影響的位相上，用中心規尺測得
暫時中心為
↑這樣。
遠遠不止0.30mm。
雖然拍不太清楚，但也有縱向竄動。
縱向竄動出現在多個位置。
即使不放在臺上，看著懸空轉動的輞
也能看出它在顫動和偏心，竄動相當大。
左右異數組合的輪組在追求縱向竄動時有點困難。
追求了縱橫竄動。
上面圖片中的輪組在轉動。
按理在進行縱橫竄動調整時應該會順帶減少中心偏移，
但幾乎沒變。
只是至少沒有偏移增大。
中心調整的第二次增緊。
第一次沒有拍照。
放大的樣子是這樣。
中心調好了。
接著是後輪。
輪組轉動時，輞內傳來
硬質小石子彈跳一般的聲音。
實際上這不是小石子，
而是輞膠帶的氣門孔部分被剪掉的碎屑
掉進輞內的。
上面的圖片中能看到，就像罐頭刀的最後狀態一樣，
孔的邊緣沒有斷開而是卡著，
但輞膠帶在氣門孔周圍是雙層的，
所以除了這個，還有另一片
掉進輞內。
把看得見的部分撕掉並回收了。
掉進輞內的部分也回收了。
我從經驗上知道這個，
但如果不知道的話，會很難相信
這麼硬質的聲音 卡卡地響是膠帶碎片。
↑最大竄動位相
↑其他大部分位相
比前輪好一點，但有些位相竄動很大。
輪幅沒有變形。
稍微騎一下都不會有這樣的竄動。
如果花鼓螺帽局部鬆掉的話有可能，
但最大竄動位相反而是花鼓螺帽局部被擰緊的。
與前輪同樣地，避開局部竄動位相的暫時中心。
前後輪都是輞向多幅側傾斜，
但多幅側的花鼓螺帽比較容易轉動，
所以為了改善這個軟的輪組，
可能是通過增緊多幅側而導致偏移的吧。
根據檢驗單，中心偏移應該是0.08mm。
哎呀，80微米竟然能看得這麼清楚？
這個輪組的花鼓螺帽可以從外周側轉動，
但這種螺帽內周側的把手角
奇怪地圓鈍，內周側一碰就有可能滑牙，
所以為了不剝下膠帶，我從內周側抓著調整。
↑這是輪組轉動的狀態，這個輞膠帶
在更慢的特定轉速下，且在日光燈下的話，
雖然拍不出來，但能看到橙色的帶子
以及它似乎以與輪組方向相反的速度移動的
速度範圍。
這就是所謂的「班達姆轉盤」效應。
因為重現性很高，如果有機會的話，
在換輪胎的時候不妨試試看。
自由輪體唯一細花鍵的山峰上，
逆時針轉到隔壁的山峰處，因為最高齒輪定位錯誤
而擰緊產生的倒刺。
只有飛輪最高齒輪，
以正確定位重新安裝。
這次只把飛輪的定位
逆時針轉了一個山峰。
與之前不同，最高齒輪不會卡到底，
但最近有螺紋部分長的鎖圈的話，
即使手轉也能輕易地擰進大約一個山峰，
從那裡用工具用力地擰進去，
花鍵就會產生獨特的倒刺。
↑倒刺出現的位置與
飛輪溝槽不相符的位置完全一致。
在追求縱橫竄動時的中心偏移。
似乎比最初的暫時中心稍微減少了一點。
中心調好了。
前後輪都盡量用增緊的方向調中心，
所以與預先狀態比張力更大，
但要改善這個軟的特性，
需要逆異徑組合和結線。
這次只被要求進行竄動調整，
所以我用竄動調整能做到的範圍試著做了。
拉皮德CLX的前輪是2:1組合配對不是7配對21H，
而是6配對18H這樣非常奇葩的幅數，
由於輞孔間隔變寬，多幅側變成12H
相比CLX50等，最終交叉的夾角變鈍雖然不錯，
但最終交叉的位置更靠近花鼓法蘭，
所以結線的效果幾乎看不到。
實際上，由於另外的原因，
拉皮德CLX前輪的客人想要重新組裝
我也有預先，說實話有點無從下手。
我會盡量試試，
那是另一個故事，計畫近期進行。