又是イメジ的軟文啊！我能聽到你在想什麼！
好吧，我不否認。但在那之前，讓我先說說別的事。
有個客人（姑且算吧）在某個無勾邊框（hookless rim）上裝了無管輪胎
前輪無論充多少次氣都很快就漏光了，所以他把車子拿來我們店裡。
原來是這個輪組放置了一個多月沒騎，
氣洩得太乾淨，導致輪胎胎口（bead）完全掉下來，
輪胎內的膠水（sealant）暴露在外面，
而他沒有注意到這一點，繼續放著不動，結果就變成了……
膠水在放置時接觸地面那一側的輪胎內部硬化了。
順帶一提，膠水是イメジ(イメジ)牌Cafe Latex(咖啡乳膠)的。
輪胎是固特異(Goodyear)的琥珀色胎側款式，
不只側壁是琥珀色，內部的胎體(carcass)也是琥珀色，
表面非常光滑，膠水不容易黏著，
所以那些片狀的膠水很容易剝下來。
↑就是這樣
邊緣的部分
翻過來就能看到一個漂亮的圓孔，
這就是無管輪胎氣嘴(tubeless valve)根部的痕跡。
今天通勤路上爆胎了。
騎著騎著突然「噗噗噗！」一陣劇烈漏氣的聲音，
但沒有完全漏光，轉為緩慢漏氣。
接著我靠到人行道，用打氣筒加氣，
騎了一小段後氣壓降得很快，快要碰到邊框(rim strike)了，
我考慮著是不是要轉換成有內胎的方案，
但又打了一次氣，
這次漏氣的速度反而比之前更慢了，
所以我一路騎到店裡。
第二次打氣時之所以速度更慢，應該是因為膠水的纖維
在這次填補洞孔時聚集了更多。
↑爆胎的位置
和前陣子爆胎時用內補法(inner patch)貼的位置不同。
爆胎初期，在高壓下發出「噗噗噗」聲的時候，
膠水就像蓋美拉飛行時從爪子和腳的孔洞中噴出的火焰一樣
四處飛濺，
沾到了座管(seat tube)和
坐管(seat post)的後側。
掛在坐墊後面的包包裡，掛著一個皮革套的貓眼(Cat Eye)尾燈也被沾上了。
這時候還看不太出來，但已經有污漬了。
話題轉一下，在快速遠距活動（brevets）中（雖然因主辦單位有小差異），
尾燈必須用常亮模式，不能閃爍。
我聽說閃爍不行的原因是，後面的人（包括汽車）
會受到閃光的幻覺效果影響，
但這個皮套尾燈就算是常亮，
紅光卻搖晃得非常厲害，固定得不穩定，
說不定用在快速遠距活動裡會被罵呢。
就連イメジ的膠水也會在暴露於空氣中後硬化。
用手指輕輕摩擦這些硬塊，就會有像豆渣一樣質感的膠水剝落。
我之前有過一次經驗，史坦茲(Stans)的膠水幹掉後
在座管後側黏成透明的硬塊，
當時根本不知道那是什麼，
因為隔了很久，清理起來非常費力。
在做慣常的「沖水就掉」(as always, "rinse off without scrubbing")前。
無管輪胎在外面爆胎時，如果目的地很近，
有時候會不轉換成有內胎的方案，而是繼續用緩慢漏氣的方式騎，
但這時候如果用ＣＯ2氣罐補氣的話，
會立刻超過「膠水能封住洞孔的氣壓」，
導致洞孔擴大，開始劇烈漏氣。
重複這樣做的話，輪胎內的膠水會逐漸減少，
膠水能封住的氣壓限界也會跟著下降。
趁著這個機會，我用地板泵(floor pump)緩慢加壓，
測試了洞孔開口的氣壓。
大約３．５氣壓時洞孔開口，
從洞裡發出「呼～～」的漏氣聲。
能清楚看到空氣吹到鏡頭上。
這是在洞孔朝上、直接加壓的狀態，
如果把洞孔朝下、加壓後轉動輪組，
即使超過３．５氣壓也有可能封住。
而且根據洞孔大小、胎面厚度等條件的不同，
不能說「イメジ膠水的封孔限界就是３．５氣壓」。
イメジ的膠水本身的封孔性能
老實說並不特別高。
事實上我也試過用史坦茲膠水完全封住洞孔，
充到７氣壓，當作「修補品」去騎。
那為什麼還要用イメジ的膠水呢，
就像我常說的，
只要沖淋水就能
完全清掉膠水。
輪胎的內側沒有用手指或海綿擦過。
↑前陣子修補的補丁位置
厚度幾乎沒有，也沒有剝落。
既然這次胎面已經磨損，我就不再挽救了，直接換輪胎。
時間回到之前，這是洗之前內側爆胎位置的狀態。
纖維聚集在一起。
輪胎反正要丟，怎樣都行，
重要的是這邊，邊框這一側。
沖～（←沖水的擬音）
邊框側也輕鬆清乾淨了。
邊框掛鉤(rim hook)內側不會積累膠狀的膠水殘渣，
或者說不會硬化到完全清不掉的程度，
這一點就足以成為我個人選擇イメジ的理由。
某個位置連續一片，膠水硬化後堆積在邊框膠帶(rim tape)的凹槽裡。
這部分沖水洗不掉，
所以用指甲輕輕擦了一下。
我擔心的是，ＸＲ３３１邊框
的斯奎爾克斯(Squorx)快速釋放器尖端和膠帶的距離非常近，
膠帶被氣壓壓凹時，釋放器可能會戳穿膠帶，
造成漏孔。
為了防止這種情況，ＸＲ３３１搭配史坦茲膠帶的組合
膠帶必須纏兩圈。
這次沒有發生那種事。
↑這是之前文章中的圖片，
不是ＸＲ３３１邊框，而是ＷＴＢ的邊框，
邊框高度比ＸＲ３３１還低。
這個邊框通常不會用斯奎爾克斯釋放器組裝，
但為了拍照，我先貼上一圈膠帶，
然後用手指腹用力按壓邊框孔洞，
結果就變成了
↑這樣。
斯奎爾克斯釋放器戳穿膠帶
造成漏孔的可能性，這是驗證。
飛濺又硬化的膠水，
沖水洗不掉，
>
所以部分用一般洗車的方式清理。
有時候會發現剎車皮上黏了金屬粉，卻嫌麻煩就沒管它，
繼續騎一陣子（最近因為我用碟式剎車，應該不會有人說
「碟式就沒這問題」之類的吧），
但這種飛濺的膠水
應該馬上沖掉。
史坦茲或卡啡乳膠(Cafe Latex)的膠水放著不管，
真的會變得超難清理。
剛才那個皮革套和尾燈，
用水浸溼後膠水就很明顯了。
イメジ的膠水，隔段時間會有客服打電話來確認需求，
如果沒有現貨就電話訂購。
回想起最初被推薦這款膠水的那通電話，
雖然隔著電話咬不到人，
但敢對這條瘋狗做業務推銷的勇氣真的不得了。
最近銷售得很快，進度加快了，
在客服電話來之前現貨就沒了。
店裡只剩工作用的已開封品，
為了電話訂購，我拿出了名片，
才發現到イメジ的讀音是「イメジィ」而不是「イメジ」。
啊啦嗚啦啦啦啦啦啦啦啦啦
訂購電話的時候我問了中間業務「之前都唸イメジ，
正式讀音是不是イメジィ？」
他說「イメジ也可以啦！」，
所以今天的工作才不用是逐篇修正過去文章裡的イメジ表記。
下一條輪胎是固特異的２５Ｃ款，
６０ｍｌ的話很可能一次就能止漏，
但我選擇了４０ｍｌ＋觀察進度。
６小時後從７氣壓降到５氣壓，
再充回７氣壓後就幾乎沒再掉。
不過經歷了這次事件，我開始想也許６０ｍｌ
在爆胎時的止漏性能和洞孔開口的氣壓上限
都會更高。
今早換下來的是ＩＲＣ的Ｓ-Lite２３Ｃ款，
重量才２１０克出頭，超輕，
所以很想省膠水的重量，
但新的輪胎重快要２８０克了，
增加膠水用量的意義就不大了。
好吧，我不否認。但在那之前，讓我先說說別的事。
有個客人（姑且算吧）在某個無勾邊框（hookless rim）上裝了無管輪胎
前輪無論充多少次氣都很快就漏光了，所以他把車子拿來我們店裡。
原來是這個輪組放置了一個多月沒騎，
氣洩得太乾淨，導致輪胎胎口（bead）完全掉下來，
輪胎內的膠水（sealant）暴露在外面，
而他沒有注意到這一點，繼續放著不動，結果就變成了……
膠水在放置時接觸地面那一側的輪胎內部硬化了。
順帶一提，膠水是イメジ(イメジ)牌Cafe Latex(咖啡乳膠)的。
輪胎是固特異(Goodyear)的琥珀色胎側款式，
不只側壁是琥珀色，內部的胎體(carcass)也是琥珀色，
表面非常光滑，膠水不容易黏著，
所以那些片狀的膠水很容易剝下來。
↑就是這樣
邊緣的部分
翻過來就能看到一個漂亮的圓孔，
這就是無管輪胎氣嘴(tubeless valve)根部的痕跡。
今天通勤路上爆胎了。
騎著騎著突然「噗噗噗！」一陣劇烈漏氣的聲音，
但沒有完全漏光，轉為緩慢漏氣。
接著我靠到人行道，用打氣筒加氣，
騎了一小段後氣壓降得很快，快要碰到邊框(rim strike)了，
我考慮著是不是要轉換成有內胎的方案，
但又打了一次氣，
這次漏氣的速度反而比之前更慢了，
所以我一路騎到店裡。
第二次打氣時之所以速度更慢，應該是因為膠水的纖維
在這次填補洞孔時聚集了更多。
↑爆胎的位置
和前陣子爆胎時用內補法(inner patch)貼的位置不同。
爆胎初期，在高壓下發出「噗噗噗」聲的時候，
膠水就像蓋美拉飛行時從爪子和腳的孔洞中噴出的火焰一樣
四處飛濺，
沾到了座管(seat tube)和
坐管(seat post)的後側。
掛在坐墊後面的包包裡，掛著一個皮革套的貓眼(Cat Eye)尾燈也被沾上了。
這時候還看不太出來，但已經有污漬了。
話題轉一下，在快速遠距活動（brevets）中（雖然因主辦單位有小差異），
尾燈必須用常亮模式，不能閃爍。
我聽說閃爍不行的原因是，後面的人（包括汽車）
會受到閃光的幻覺效果影響，
但這個皮套尾燈就算是常亮，
紅光卻搖晃得非常厲害，固定得不穩定，
說不定用在快速遠距活動裡會被罵呢。
就連イメジ的膠水也會在暴露於空氣中後硬化。
用手指輕輕摩擦這些硬塊，就會有像豆渣一樣質感的膠水剝落。
我之前有過一次經驗，史坦茲(Stans)的膠水幹掉後
在座管後側黏成透明的硬塊，
當時根本不知道那是什麼，
因為隔了很久，清理起來非常費力。
在做慣常的「沖水就掉」(as always, "rinse off without scrubbing")前。
無管輪胎在外面爆胎時，如果目的地很近，
有時候會不轉換成有內胎的方案，而是繼續用緩慢漏氣的方式騎，
但這時候如果用ＣＯ2氣罐補氣的話，
會立刻超過「膠水能封住洞孔的氣壓」，
導致洞孔擴大，開始劇烈漏氣。
重複這樣做的話，輪胎內的膠水會逐漸減少，
膠水能封住的氣壓限界也會跟著下降。
趁著這個機會，我用地板泵(floor pump)緩慢加壓，
測試了洞孔開口的氣壓。
大約３．５氣壓時洞孔開口，
從洞裡發出「呼～～」的漏氣聲。
能清楚看到空氣吹到鏡頭上。
這是在洞孔朝上、直接加壓的狀態，
如果把洞孔朝下、加壓後轉動輪組，
即使超過３．５氣壓也有可能封住。
而且根據洞孔大小、胎面厚度等條件的不同，
不能說「イメジ膠水的封孔限界就是３．５氣壓」。
イメジ的膠水本身的封孔性能
老實說並不特別高。
事實上我也試過用史坦茲膠水完全封住洞孔，
充到７氣壓，當作「修補品」去騎。
那為什麼還要用イメジ的膠水呢，
就像我常說的，
只要沖淋水就能
完全清掉膠水。
輪胎的內側沒有用手指或海綿擦過。
↑前陣子修補的補丁位置
厚度幾乎沒有，也沒有剝落。
既然這次胎面已經磨損，我就不再挽救了，直接換輪胎。
時間回到之前，這是洗之前內側爆胎位置的狀態。
纖維聚集在一起。
輪胎反正要丟，怎樣都行，
重要的是這邊，邊框這一側。
沖～（←沖水的擬音）
邊框側也輕鬆清乾淨了。
邊框掛鉤(rim hook)內側不會積累膠狀的膠水殘渣，
或者說不會硬化到完全清不掉的程度，
這一點就足以成為我個人選擇イメジ的理由。
某個位置連續一片，膠水硬化後堆積在邊框膠帶(rim tape)的凹槽裡。
這部分沖水洗不掉，
所以用指甲輕輕擦了一下。
我擔心的是，ＸＲ３３１邊框
的斯奎爾克斯(Squorx)快速釋放器尖端和膠帶的距離非常近，
膠帶被氣壓壓凹時，釋放器可能會戳穿膠帶，
造成漏孔。
為了防止這種情況，ＸＲ３３１搭配史坦茲膠帶的組合
膠帶必須纏兩圈。
這次沒有發生那種事。
↑這是之前文章中的圖片，
不是ＸＲ３３１邊框，而是ＷＴＢ的邊框，
邊框高度比ＸＲ３３１還低。
這個邊框通常不會用斯奎爾克斯釋放器組裝，
但為了拍照，我先貼上一圈膠帶，
然後用手指腹用力按壓邊框孔洞，
結果就變成了
↑這樣。
斯奎爾克斯釋放器戳穿膠帶
造成漏孔的可能性，這是驗證。
飛濺又硬化的膠水，
沖水洗不掉，
>
所以部分用一般洗車的方式清理。
有時候會發現剎車皮上黏了金屬粉，卻嫌麻煩就沒管它，
繼續騎一陣子（最近因為我用碟式剎車，應該不會有人說
「碟式就沒這問題」之類的吧），
但這種飛濺的膠水
應該馬上沖掉。
史坦茲或卡啡乳膠(Cafe Latex)的膠水放著不管，
真的會變得超難清理。
剛才那個皮革套和尾燈，
用水浸溼後膠水就很明顯了。
イメジ的膠水，隔段時間會有客服打電話來確認需求，
如果沒有現貨就電話訂購。
雖然隔著電話咬不到人，
但敢對這條瘋狗做業務推銷的勇氣真的不得了。
最近銷售得很快，進度加快了，
在客服電話來之前現貨就沒了。
店裡只剩工作用的已開封品，
為了電話訂購，我拿出了名片，
才發現到イメジ的讀音是「イメジィ」而不是「イメジ」。
啊啦嗚啦啦啦啦啦啦啦啦啦
訂購電話的時候我問了中間業務「之前都唸イメジ，
正式讀音是不是イメジィ？」
他說「イメジ也可以啦！」，
所以今天的工作才不用是逐篇修正過去文章裡的イメジ表記。
下一條輪胎是固特異的２５Ｃ款，
６０ｍｌ的話很可能一次就能止漏，
但我選擇了４０ｍｌ＋觀察進度。
６小時後從７氣壓降到５氣壓，
再充回７氣壓後就幾乎沒再掉。
不過經歷了這次事件，我開始想也許６０ｍｌ
在爆胎時的止漏性能和洞孔開口的氣壓上限
都會更高。
今早換下來的是ＩＲＣ的Ｓ-Lite２３Ｃ款，
重量才２１０克出頭，超輕，
所以很想省膠水的重量，
但新的輪胎重快要２８０克了，
增加膠水用量的意義就不大了。