今日もホイー（以下略）。
客人從 Kyserium Carbon SL Autoroute（法國 Mavic 製高階碳纖維輪組）
寄來了後輪。
咦，藍色貼紙被撕掉了啊，沒關係啦。
這個輪組，過去在本店
從 Kyserium Carbon SL C 的方形氣動輻條
更換成 Kyserium Pro Carbon UST 的細扁平氣動輻條
（→詳細在此）。
這次是要把反自由齒輪側的輻條還原，
並且最後交叉處要結線。
只拔出反自由齒輪側的輵條。
用膠帶固定螺帽，防止它掉進圈內。
不做全部拆解的原因是，自由齒輪側輵條的直向調整位置和
輪心對準時的輵條張力
可以作為指引，這樣比全拆來得快。
↑拆下來的 SL UST 輵條
↑要還原的 SL C 輵條
重量和前面連結的文章完全一樣。
輵條比重也都有記載。
雖然嚴格來說是輕微的異徑組合，
但如果差異在３％以內的話，反異徑我認為也是可以接受的。
更換反自由齒輪側的輵條後，
把輵條螺紋剛好隱沒在螺帽下的位置
此時的輪心偏差。
從這裡開始，只需反自由齒輪側增加張力就能對準輪心，
輪組基本上就組好了。
反自由齒輪側精確增加張力兩圈。
再增加張力兩圈時，有點超過了。
輪心偏差的方向反轉了。
不是用自由齒輪側增加張力的方向，
而是用反自由齒輪側的鬆弛來對準輪心
進行微調。
因為更換的輵條比重和原本幾乎相同，
只要反自由齒輪側能對準輪心，
自由齒輪側輵條的形變量就會和原本幾乎相同。
自由齒輪側的螺帽幾乎沒有動。
特別是為了直向調整而動的地方只有２個地點，
組裝時花在直向調整的時間約３０秒。
組好了。
也進行了結線。
實際上在組裝前和更前面吊起的狀態下
並沒有編最後交叉，但為了結線而編了。
輪圈膠帶也沒有撕下來。
這個作業是否算「今日もホイー（以下略）」呢，
根據令和４年修正的「今日もホイー（以下略）」法
判斷為 OK。
客人從 Kyserium Carbon SL Autoroute（法國 Mavic 製高階碳纖維輪組）
寄來了後輪。
咦，藍色貼紙被撕掉了啊，沒關係啦。
這個輪組，過去在本店
從 Kyserium Carbon SL C 的方形氣動輻條
更換成 Kyserium Pro Carbon UST 的細扁平氣動輻條
（→詳細在此）。
這次是要把反自由齒輪側的輻條還原，
並且最後交叉處要結線。
只拔出反自由齒輪側的輵條。
用膠帶固定螺帽，防止它掉進圈內。
不做全部拆解的原因是，自由齒輪側輵條的直向調整位置和
輪心對準時的輵條張力
可以作為指引，這樣比全拆來得快。
↑拆下來的 SL UST 輵條
↑要還原的 SL C 輵條
重量和前面連結的文章完全一樣。
輵條比重也都有記載。
雖然嚴格來說是輕微的異徑組合，
但如果差異在３％以內的話，反異徑我認為也是可以接受的。
更換反自由齒輪側的輵條後，
把輵條螺紋剛好隱沒在螺帽下的位置
此時的輪心偏差。
從這裡開始，只需反自由齒輪側增加張力就能對準輪心，
輪組基本上就組好了。
反自由齒輪側精確增加張力兩圈。
再增加張力兩圈時，有點超過了。
輪心偏差的方向反轉了。
不是用自由齒輪側增加張力的方向，
而是用反自由齒輪側的鬆弛來對準輪心
進行微調。
因為更換的輵條比重和原本幾乎相同，
只要反自由齒輪側能對準輪心，
自由齒輪側輵條的形變量就會和原本幾乎相同。
自由齒輪側的螺帽幾乎沒有動。
特別是為了直向調整而動的地方只有２個地點，
組裝時花在直向調整的時間約３０秒。
組好了。
也進行了結線。
實際上在組裝前和更前面吊起的狀態下
並沒有編最後交叉，但為了結線而編了。
輪圈膠帶也沒有撕下來。
這個作業是否算「今日もホイー（以下略）」呢，
根據令和４年修正的「今日もホイー（以下略）」法
判斷為 OK。