今天又是輪子的日子（以下省略）。
從客人那裡借到了基里利烏碳纖維SL自動路線輪組。
基礎的車款是基里利烏專業碳纖維SL C，
末尾的C代表著開口胎。
（非自動路線的常規車款中
末尾有T的管狀胎車款）。
自動路線是限量車款，
花鼓鼓殼上有雷射打印的序號。
與常規車款的差異是
輪圈側邊的貼紙、裝飾性輻條，
還有輪組袋的設計。
補充：自動路線還有另一個差異就是
採用賽拉米克速度（CeramicSpeed）的陶瓷軸承，
從評論中得知這一點。
沒有拍攝花鼓鼓殼圖像是因為，拍攝陶瓷軸承和相關標記部分時
序號會不可避免地出現，所以放棄了
（其實用配慮遮住就行了）。
另外，馬維克（Mavic）的這款花鼓防塵蓋
根本沒有防塵防水性能，軸承密封圈瞬間變成
最後的防線，但
賽拉米克速度的軸承當然不會有接觸式密封圈，
實際確認後發現採用的是非接觸式密封圈。
這可能是馬維克官方唯一採用非接觸式密封圈的例子。
無論軸承球的材質如何，
馬維克花鼓裝上非接觸式軸承的話馬上就會進水，
所以這個輪組最好避免雨天使用。
評論者也提到把軸承換成鋼珠了。
感謝評論。
這次借來的輪組，根據客人的要求
要用下一代基里利烏專業碳纖維UST所採用的
薄且寬、尖銳得會割傷手指的輻條重新組裝。
順便也要求測量輻圈重量和
組裝前後輻條比重。
先從前輪開始。
這個輪組的後輪沒有做左右不同尺寸組裝，
前輪和後輪的左右輻條
在楔形部分的尺寸都是一樣的。
楔形設計是方形空氣動力輻條。
輻條長度指的是上圖的藍色部分，
頸部下方的長度
（有些製造商以肘部中心來計算
但那不是主流做法），
彎頭輻條和直輻條在
與輵條長度無關的部分體積上
（上圖紅色斜線部分）有所不同，
所以直輻條的輵條比重會被計算得偏低一些……
應該是這樣，但差異不值得在意。
這次基里利烏前輪的輵條公稱285mm，
包裝上印的卻是285.5mm，
實測為285.2mm。
考慮到個體差異，認為是285mm也沒問題。
這次計算輵條比重時用到的
原輪組的輵條和組裝後輵條的
前後左右共6種長度，全部採用公稱值。
組裝前後的輵條頸部都是13號。
13號輵條直徑根據資料
有時候是2.34mm有時候是2.35mm，
但這款輵條明確是2.34mm。
其他兩端的圓形輵條部分是14號（2.0mm）。
「2.0-1.8-2.0mm」這樣的楔形被稱為雙楔形，
如同Sapim（賽普姆）的Strong一樣
「頸部13號-中途之後至末端14號」這樣的楔形被稱為單楔形，
由此邏輯，這款輵條的頸部短的13號部分如果也解釋為楔形的話
就變成「13號-14號-空氣動力部分-14號」
可能可以稱為三楔形。
這個13號的頸根會「啪」地完美卡進花鼓法蘭，
這種規格的基里利烏/宇宙（Cosmic）系花鼓
最好不要用專用輵條以外的來組裝。
前花鼓法蘭即使是出廠品
輵條頭有時候也不是完全卡進去的
特別要小心（→這裡的進一步連結）。
組好了。
輵條頭側沒有防旋轉的粉碎加工，
所以輵條的扁平方向有可能旋轉。
因為我組得相當緊張所以不太可能發生……吧。
接著是後輪。
飛輪側是徑向組裝，反飛輪側的最終交叉是
沒有編織。
組裝後也會這樣做。
組好了。
好的，期待已久的輮圈重量和輵條比重測量時間到了。
↑前輮圈
↑後輮圈
基里利烏和零式賽車（Racing Zero）一樣，
鋁合金輮圈後輮圈比前輮圈重。
零式賽車的情況是後輮圈的高度明確更高，
基里利烏的情況則是採用了偏心輮圈
與重量增加有關，即便如此
也能感覺到他們有意識地讓後輮圈更重更堅固。
基里利烏和零式賽車的前輮圈重量
鋁和碳纖維的差異不大，
但碳纖維輮圈變成駕駛輪就不同了，後輮圈重量與前輮圈相同，
在駕駛輪外周部輕量化這一點上差異相當大。
↑氣門孔隔壁的輮圈孔前後
被打過類似衝頭的半孔，
這表示輮圈是後輪用，
與氣門孔的位置關係可以指定輮圈的左右。
這次的後輮圈不是偏心輮圈，
雖然左右的孔有偏移但
輮圈孔似乎沒有特別強的指向性
可能可以反向組裝，但既然沒必要違逆原設計
所以用原來的方向重新組裝了。
針孔式孔洞的鋁輵條用基里利烏輮圈
飛輪側是徑向組裝、反飛輪側是切線組裝，
與輵條的軌跡相配合有相當強的指向性
所以不可能組錯。
組裝前的輵條（SL C用）
前285mm 18本共93.1g，
輵條比重是0.706153……約70.6％。
後右273mm 12本共59.5g，
輵條比重是0.706707……約70.7％。
後左291mm 12本共63.2g，
輵條比重是0.704222……約70.4％。
這些輵條明確地從套筒端面飛出長度，但
比通用輵條有更長的螺紋山長度，
在套筒端的防鬆動尼龍上咬住，
有意設計成會進一步飛出
如果用通用輵條的相同有效長度來計算
輵條比重可能會低於70％。
無論如何大約「70％」就可以了。
組裝後的輵條（SL UST用）
前285mm 24本共126.1g，
輵條比重是0.717341……約71.7％。
24本是因為備用輵條的銷售單位是12本為一組，
實際使用的是18本。
後右273mm 12本共60.4g，
輵條比重是0.717397……約71.7％。
後左291mm 12本共63.8g，
輵條比重是0.710907約71.1％。
最長的後左輵條因為
「在輵條長度中佔據的14號平紋比楔形部分更輕的比例」較大
所以輵條比重比前輪和後右更輕
想這樣說，但SL UST的後左的偏差
即使考慮了這點也相當大。
285mm和291mm輵條比重差0.6％
這是相當罕見的結果。
樣本再多一些的話差異應該會縮小。
但無論哪個長度SL UST的
輵條比重都比較大這點是確實的。
如果這是我的車子，不顧後果胡亂玩的話
後輪的飛輪側用SL UST，
反飛輪側用SL C編織結線，大概就是這樣吧。
話說回來，我能說出相當多輮圈的實測重量
但提到輪組前後重量的話，連個人實驗輪組第5號
都記不得（←應該記得啦）。
輪組前後重量，只用這些資訊
意義不大。
這次的基里利烏是不支持UST無內胎的開口胎輮圈，
貼了伸縮帶式輮圈膠帶。
花鼓和輵條與現行品相同（套筒原本就一樣），
只有輮圈不同，這意味著
如果測量這個輪組的實測重量
就能推算出現行基里利烏專業碳纖維SL UST的輮圈重量
（實測輮圈重量樣本數少這點我是知道的），
簡直是獨家爆料。
所以就量了。雖然只有後輪。
↑貼膠帶
↑不貼膠帶
基里利烏專業碳纖維SL UST的公稱重量是805g，
但這是否包含無內胎膠帶或無內胎氣門不清楚。
即使用開口胎
也需要膠帶式無內胎輮圈膠帶，
一般來說無內胎膠帶
比伸縮帶式輮圈膠帶輕。
假設公稱重量805g是不含膠帶和氣門的話
這次組裝後後輪的實測784g相比
UST重21g，加上後輮圈實測重量405g
得到425g……但這樣計算有問題
因為一開始公稱重量805g的範圍就不明確，
即使弄清楚了馬維克的公稱值本身就可疑，
如果沒有至少看到一次剝掉無內胎膠帶後UST後輪的實測重量
這些資訊就派不上用場。
不用事後報告，但如果能幫到誰就好了。
從客人那裡借到了基里利烏碳纖維SL自動路線輪組。
基礎的車款是基里利烏專業碳纖維SL C，
末尾的C代表著開口胎。
（非自動路線的常規車款中
末尾有T的管狀胎車款）。
自動路線是限量車款，
花鼓鼓殼上有雷射打印的序號。
與常規車款的差異是
輪圈側邊的貼紙、裝飾性輻條，
還有輪組袋的設計。
補充：自動路線還有另一個差異就是
採用賽拉米克速度（CeramicSpeed）的陶瓷軸承，
從評論中得知這一點。
沒有拍攝花鼓鼓殼圖像是因為，拍攝陶瓷軸承和相關標記部分時
序號會不可避免地出現，所以放棄了
（其實用配慮遮住就行了）。
另外，馬維克（Mavic）的這款花鼓防塵蓋
根本沒有防塵防水性能，軸承密封圈瞬間變成
最後的防線，但
賽拉米克速度的軸承當然不會有接觸式密封圈，
實際確認後發現採用的是非接觸式密封圈。
這可能是馬維克官方唯一採用非接觸式密封圈的例子。
無論軸承球的材質如何，
馬維克花鼓裝上非接觸式軸承的話馬上就會進水，
所以這個輪組最好避免雨天使用。
評論者也提到把軸承換成鋼珠了。
感謝評論。
這次借來的輪組，根據客人的要求
要用下一代基里利烏專業碳纖維UST所採用的
薄且寬、尖銳得會割傷手指的輻條重新組裝。
順便也要求測量輻圈重量和
組裝前後輻條比重。
先從前輪開始。
這個輪組的後輪沒有做左右不同尺寸組裝，
前輪和後輪的左右輻條
在楔形部分的尺寸都是一樣的。
楔形設計是方形空氣動力輻條。
輻條長度指的是上圖的藍色部分，
頸部下方的長度
（有些製造商以肘部中心來計算
但那不是主流做法），
彎頭輻條和直輻條在
與輵條長度無關的部分體積上
（上圖紅色斜線部分）有所不同，
所以直輻條的輵條比重會被計算得偏低一些……
應該是這樣，但差異不值得在意。
這次基里利烏前輪的輵條公稱285mm，
包裝上印的卻是285.5mm，
實測為285.2mm。
考慮到個體差異，認為是285mm也沒問題。
這次計算輵條比重時用到的
原輪組的輵條和組裝後輵條的
前後左右共6種長度，全部採用公稱值。
組裝前後的輵條頸部都是13號。
13號輵條直徑根據資料
有時候是2.34mm有時候是2.35mm，
但這款輵條明確是2.34mm。
其他兩端的圓形輵條部分是14號（2.0mm）。
「2.0-1.8-2.0mm」這樣的楔形被稱為雙楔形，
如同Sapim（賽普姆）的Strong一樣
「頸部13號-中途之後至末端14號」這樣的楔形被稱為單楔形，
由此邏輯，這款輵條的頸部短的13號部分如果也解釋為楔形的話
就變成「13號-14號-空氣動力部分-14號」
可能可以稱為三楔形。
這個13號的頸根會「啪」地完美卡進花鼓法蘭，
這種規格的基里利烏/宇宙（Cosmic）系花鼓
最好不要用專用輵條以外的來組裝。
前花鼓法蘭即使是出廠品
輵條頭有時候也不是完全卡進去的
特別要小心（→這裡的進一步連結）。
組好了。
輵條頭側沒有防旋轉的粉碎加工，
所以輵條的扁平方向有可能旋轉。
因為我組得相當緊張所以不太可能發生……吧。
接著是後輪。
飛輪側是徑向組裝，反飛輪側的最終交叉是
沒有編織。
組裝後也會這樣做。
組好了。
好的，期待已久的輮圈重量和輵條比重測量時間到了。
↑前輮圈
↑後輮圈
基里利烏和零式賽車（Racing Zero）一樣，
鋁合金輮圈後輮圈比前輮圈重。
零式賽車的情況是後輮圈的高度明確更高，
基里利烏的情況則是採用了偏心輮圈
與重量增加有關，即便如此
也能感覺到他們有意識地讓後輮圈更重更堅固。
基里利烏和零式賽車的前輮圈重量
鋁和碳纖維的差異不大，
但碳纖維輮圈變成駕駛輪就不同了，後輮圈重量與前輮圈相同，
在駕駛輪外周部輕量化這一點上差異相當大。
↑氣門孔隔壁的輮圈孔前後
被打過類似衝頭的半孔，
這表示輮圈是後輪用，
與氣門孔的位置關係可以指定輮圈的左右。
這次的後輮圈不是偏心輮圈，
雖然左右的孔有偏移但
輮圈孔似乎沒有特別強的指向性
可能可以反向組裝，但既然沒必要違逆原設計
所以用原來的方向重新組裝了。
針孔式孔洞的鋁輵條用基里利烏輮圈
飛輪側是徑向組裝、反飛輪側是切線組裝，
與輵條的軌跡相配合有相當強的指向性
所以不可能組錯。
組裝前的輵條（SL C用）
前285mm 18本共93.1g，
輵條比重是0.706153……約70.6％。
後右273mm 12本共59.5g，
輵條比重是0.706707……約70.7％。
後左291mm 12本共63.2g，
輵條比重是0.704222……約70.4％。
這些輵條明確地從套筒端面飛出長度，但
比通用輵條有更長的螺紋山長度，
在套筒端的防鬆動尼龍上咬住，
有意設計成會進一步飛出
如果用通用輵條的相同有效長度來計算
輵條比重可能會低於70％。
無論如何大約「70％」就可以了。
組裝後的輵條（SL UST用）
前285mm 24本共126.1g，
輵條比重是0.717341……約71.7％。
24本是因為備用輵條的銷售單位是12本為一組，
實際使用的是18本。
後右273mm 12本共60.4g，
輵條比重是0.717397……約71.7％。
後左291mm 12本共63.8g，
輵條比重是0.710907約71.1％。
最長的後左輵條因為
「在輵條長度中佔據的14號平紋比楔形部分更輕的比例」較大
所以輵條比重比前輪和後右更輕
想這樣說，但SL UST的後左的偏差
即使考慮了這點也相當大。
285mm和291mm輵條比重差0.6％
這是相當罕見的結果。
樣本再多一些的話差異應該會縮小。
但無論哪個長度SL UST的
輵條比重都比較大這點是確實的。
如果這是我的車子，不顧後果胡亂玩的話
後輪的飛輪側用SL UST，
反飛輪側用SL C編織結線，大概就是這樣吧。
話說回來，我能說出相當多輮圈的實測重量
但提到輪組前後重量的話，連個人實驗輪組第5號
都記不得（←應該記得啦）。
輪組前後重量，只用這些資訊
意義不大。
這次的基里利烏是不支持UST無內胎的開口胎輮圈，
貼了伸縮帶式輮圈膠帶。
花鼓和輵條與現行品相同（套筒原本就一樣），
只有輮圈不同，這意味著
如果測量這個輪組的實測重量
就能推算出現行基里利烏專業碳纖維SL UST的輮圈重量
（實測輮圈重量樣本數少這點我是知道的），
簡直是獨家爆料。
所以就量了。雖然只有後輪。
↑貼膠帶
↑不貼膠帶
基里利烏專業碳纖維SL UST的公稱重量是805g，
但這是否包含無內胎膠帶或無內胎氣門不清楚。
即使用開口胎
也需要膠帶式無內胎輮圈膠帶，
一般來說無內胎膠帶
比伸縮帶式輮圈膠帶輕。
假設公稱重量805g是不含膠帶和氣門的話
這次組裝後後輪的實測784g相比
UST重21g，加上後輮圈實測重量405g
得到425g……但這樣計算有問題
因為一開始公稱重量805g的範圍就不明確，
即使弄清楚了馬維克的公稱值本身就可疑，
如果沒有至少看到一次剝掉無內胎膠帶後UST後輪的實測重量
這些資訊就派不上用場。
不用事後報告，但如果能幫到誰就好了。