今天也是輪子（以下略）。
延續昨天的作業，重新組裝後輪。
輪圈跟前輪一樣，
完成車上的輪組轂心 28孔
黑色14號平面六角JIS組法。
重新組裝前後的輪圈，由於都是低鼓型
所以能夠疊放在一起。
這次的後輪是Cannondale（美國自行車品牌）的AI偏移車架用，
所以輪圈需要在反變速側偏移6mm。
因此，左端面與中心量規測定子的間距為12mm。
在拆解前測量時，原本的狀態是11mm。
↑反變速側
↑變速側
↑反變速側
↑變速側
比前輪的轂條還要更短。
如果不考慮AI偏移的補正值，轂條與尼龍芯兩端的關係
左右應該差不多，但從
AI偏移而反變速側增加預應力來偏移的話，
反變速側的轂條在視覺上應該看起來更長，
但實際上卻相反。真是搞不懂。
組好了。
28孔 全黑CX Sprint六角JIS組法，未繫結線。
判斷不需要繫結線。
如果要做的話也可以，但那樣的話就是左右全繫結線。
好久沒組左右同徑同孔數的後輪了。
轂條可以全用CX Sprint，也可以全用Comp，
但因為CX Sprint的轂條比重較小，
所以在考慮到輪組本身的輕量化後選擇了它。
已對應AI偏移。
重新組裝前後都是六角JIS組法，
但轂緣上的軸向轂條與反軸向轂條的痕跡
左右都依照原本的狀態。
↑反變速側
↑變速側
↑反變速側
↑變速側
左右都是尼龍芯端面齊平。
↑前輪重新組裝前後輪圈的實測重量
↑後輪重新組裝前後輪圈的實測重量
計入黃銅尼龍芯和鋁尼龍芯的重量差，
大約正好100g左右。
Crest MK4輪圈具有偏移輪圈的特性，
對此不贊同的原因會很長篇，所以另外寫一篇文章說明。
延續昨天的作業，重新組裝後輪。
輪圈跟前輪一樣，
完成車上的輪組轂心 28孔
黑色14號平面六角JIS組法。
重新組裝前後的輪圈，由於都是低鼓型
所以能夠疊放在一起。
這次的後輪是Cannondale（美國自行車品牌）的AI偏移車架用，
所以輪圈需要在反變速側偏移6mm。
因此，左端面與中心量規測定子的間距為12mm。
在拆解前測量時，原本的狀態是11mm。
↑反變速側
↑變速側
↑反變速側
↑變速側
比前輪的轂條還要更短。
如果不考慮AI偏移的補正值，轂條與尼龍芯兩端的關係
左右應該差不多，但從
AI偏移而反變速側增加預應力來偏移的話，
反變速側的轂條在視覺上應該看起來更長，
但實際上卻相反。真是搞不懂。
組好了。
28孔 全黑CX Sprint六角JIS組法，未繫結線。
判斷不需要繫結線。
如果要做的話也可以，但那樣的話就是左右全繫結線。
好久沒組左右同徑同孔數的後輪了。
轂條可以全用CX Sprint，也可以全用Comp，
但因為CX Sprint的轂條比重較小，
所以在考慮到輪組本身的輕量化後選擇了它。
已對應AI偏移。
重新組裝前後都是六角JIS組法，
但轂緣上的軸向轂條與反軸向轂條的痕跡
左右都依照原本的狀態。
↑反變速側
↑變速側
↑反變速側
↑變速側
左右都是尼龍芯端面齊平。
↑前輪重新組裝前後輪圈的實測重量
↑後輪重新組裝前後輪圈的實測重量
計入黃銅尼龍芯和鋁尼龍芯的重量差，
大約正好100g左右。
Crest MK4輪圈具有偏移輪圈的特性，
對此不贊同的原因會很長篇，所以另外寫一篇文章說明。