今日もホイー（以下略）。
延續昨天的進度，我要重新組裝後輪。
輞和前輪相同，
完成車附帶的輪組花鼓 28孔
黑色14號平頭直拉JIS組法。
組裝前後的輞，由於都是低高度設計
所以可以疊放在一起。
這次的後輪是為Cannondale的AI偏置車架設計，
所以輞需要向反飛輪側偏移6mm。
因此，左端與中心測量器測量頭之間的間隔應為12mm。
在拆卸前測量，原始狀態是11mm。
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
相比前輪，輻條更明顯偏短。
如果不考慮AI偏置的補正值，輻條與轱轆螺帽端面的關係
在左右邊都相同的輻條長度，
因為AI偏置而需要在反飛輪側加強旋緊以移動位置，
那麼反飛輪側的輻條在視覺上應該會顯得較長，
但實際情況卻相反。真是莫名其妙。
組好了。
28孔 全黑CX衝刺直拉JIS組法，無結線。
我判斷不需要結線。
做也是可以的，但如果要做的話就是左右全結線。
好久沒組左右同徑同本的後輪了。
輻條可以全用CX衝刺，或者全用Campagnolo，但
由於CX衝刺的輻條比重較小，
所以我在意輪組本身的輕量化，最後做了這個決定。
已對應AI偏置。
組裝前後都是直拉JIS，
花鼓邊緣上的內穿和外穿痕跡
左右兩側都遵循了原始狀態。
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
左右兩邊的轱轆螺帽端面都和輻條頭平齊。
↑前輪組裝前後的輞實測重量
↑後輪組裝前後的輞實測重量
計入黃銅轱轆螺帽和鋁合金轱轆螺帽的重量差，
大約剛好差100克。
Crest MK4輞是偏置輞這一點
不值得歡迎的原因我會在另一篇文章裡詳細說明。
延續昨天的進度，我要重新組裝後輪。
輞和前輪相同，
完成車附帶的輪組花鼓 28孔
黑色14號平頭直拉JIS組法。
組裝前後的輞，由於都是低高度設計
所以可以疊放在一起。
這次的後輪是為Cannondale的AI偏置車架設計，
所以輞需要向反飛輪側偏移6mm。
因此，左端與中心測量器測量頭之間的間隔應為12mm。
在拆卸前測量，原始狀態是11mm。
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
相比前輪，輻條更明顯偏短。
如果不考慮AI偏置的補正值，輻條與轱轆螺帽端面的關係
在左右邊都相同的輻條長度，
因為AI偏置而需要在反飛輪側加強旋緊以移動位置，
那麼反飛輪側的輻條在視覺上應該會顯得較長，
但實際情況卻相反。真是莫名其妙。
組好了。
28孔 全黑CX衝刺直拉JIS組法，無結線。
我判斷不需要結線。
做也是可以的，但如果要做的話就是左右全結線。
好久沒組左右同徑同本的後輪了。
輻條可以全用CX衝刺，或者全用Campagnolo，但
由於CX衝刺的輻條比重較小，
所以我在意輪組本身的輕量化，最後做了這個決定。
已對應AI偏置。
組裝前後都是直拉JIS，
花鼓邊緣上的內穿和外穿痕跡
左右兩側都遵循了原始狀態。
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
左右兩邊的轱轆螺帽端面都和輻條頭平齊。
↑前輪組裝前後的輞實測重量
↑後輪組裝前後的輞實測重量
計入黃銅轱轆螺帽和鋁合金轱轆螺帽的重量差，
大約剛好差100克。
Crest MK4輞是偏置輞這一點
不值得歡迎的原因我會在另一篇文章裡詳細說明。