最近組裝了LOOK的795 BLADE RS。
這是碟煞規格。
這台車已經完成並交付給客人了，
不過這張照片是在報告進度時拍的。
對於貫穿軸規格的車架來說，
有些車架會在右側螺紋部分設置突起，
目的似乎是為了讓快拆夾和把手也能用快拆式維修架來固定。
車架左側即使是用內六角螺栓固定的貫穿軸，
貫穿軸的頭部也不會與車架齊平，
而是會稍微突出來，
結果左右兩側都能用快拆式維修架來支撐，
這種設計思路應該就是這樣。
這台車架也是如此，所以我用快拆式維修架來架起來。
在調整變速或潤滑時，最好還是不要轉動踏板。
要是轉動中的後輪把維修架纏住了，
送去Nomlab修理的話就慘了。
啊，我提到Nomlab是因為
他們常備Bora WTO45和
Ultra WTO45的備用輻條，
（上面的圖片裡的輪圈就是Ultra WTO45），
而且至少能達到廠商吊牌精度以上的維修水準，
我想不出其他更好的選擇。
如果你知道有其他地方，倒不一定要告訴我，
但如果在你家附近就有這樣的店鋪的話，
那絕對是大幸運。
在維修架和車架之間夾紙是為了預防刮傷。
這是現行Shimano零件盒裡用來替代塑膠膜的內部包裝材料，
雖然標榜著永續發展精神，但卻能包住炸雞都不會漏油，
這種看起來足以讓山羊吃了會拉肚子的紙。
在被送進垃圾桶前還能派上用場，真是謝天謝地！
在調整變速等作業時，我會用另一個維修架把車子吊起來，以防萬一。
開頭那台車，
除了客人堅持要繼續使用的踏板，
從車架組、LOOK的把手、變速系統、輪圈、輪胎·內胎、坐墊，
到把帶，全部都是在我們店裡買的。
話說我不在乎客人自帶配件的比例有多高，
但如果幾乎沒有的話，我倒是會感到開心。
沒有座管橋和鏈條橋，
後三角看起來非常簡潔。
這是另一位客人（姑且算是吧）的，
納期無限期、「逆」序插隊是家常便飯的車架，
和開頭那台的車架型號、尺寸、顏色都一樣，
只是規格是夾器煞車，這點不同。
實際上，這個車架是我比起碟煞的那台
更早就收下來的。
為了安裝後煞車夾器，
只伸出一個支架或座。
要是把這個改成左右連接的橋式，
恐怕會破壞後三角刻意追求的剛性（可能會變成過度剛性），
所以才採用這種設計吧。
如果是以碟煞規格為前提設計車架，
並且想盡可能共用模具和製造流程的話，
橋式反而不如這種設計方便。
另外，從行銷的角度，
說「為了追求空力動力學效果才變成這樣」也不錯。
往年Trek那款沒座管的車架的「Y-Foil」，
或者Kestrel的「500EMS」，
前變速器的座都會凸出來，
我當時就想「如果用前單速的話能折掉就更俐落了」，
但即使是我這種幾乎不用後煞車的人，
也還是會安裝一個能動作的版本，
所以要是這台是我自己的車，我也會裝上煞車。
車叉和頭管周圍採用的是
LOOK旗艦車款一貫的自家規格配置，碟煞的情況下，
車叉柱是左右扁平的刀狀，
煞車軟管會沿著左側走。
所以要是用歐洲少數派的右前煞車組裝，
軟管走線會變得有點複雜。
開頭那台車的客人碰巧是左前煞車。
開始回應標題了。
這個車架是從海外網購買的，
Bora WTO（※不是Ultra）也是
海外網購。零件是從上一台車拆下來的。
哎，我一點都不在乎啦？
蛤？我說我沒生氣了！
※就像「非基因改造」那種說法
然後當我開始組裝配件的時候，
發現前變速器座沒有安裝上去。
↑正常情況應該長這樣。
怎麼辦，這是不良品啊，要不要問海外網購的賣方？
我想這樣唬嚇一下客人（姑且算是吧），
但只要仔細看倆張之前的圖片，
就能看出是把右踏板和帶牙盤的後輪
倒著裝然後拍照，
再左右反轉處理的圖片，
所以很快就被識破了。
靠，一點都不有趣。
啊，因為這個玩笑浪費了時間，
所以今天這個車架沒什麼進度。
這是碟煞規格。
這台車已經完成並交付給客人了，
不過這張照片是在報告進度時拍的。
對於貫穿軸規格的車架來說，
有些車架會在右側螺紋部分設置突起，
目的似乎是為了讓快拆夾和把手也能用快拆式維修架來固定。
車架左側即使是用內六角螺栓固定的貫穿軸，
貫穿軸的頭部也不會與車架齊平，
而是會稍微突出來，
結果左右兩側都能用快拆式維修架來支撐，
這種設計思路應該就是這樣。
這台車架也是如此，所以我用快拆式維修架來架起來。
在調整變速或潤滑時，最好還是不要轉動踏板。
要是轉動中的後輪把維修架纏住了，
送去Nomlab修理的話就慘了。
啊，我提到Nomlab是因為
他們常備Bora WTO45和
Ultra WTO45的備用輻條，
（上面的圖片裡的輪圈就是Ultra WTO45），
而且至少能達到廠商吊牌精度以上的維修水準，
我想不出其他更好的選擇。
如果你知道有其他地方，倒不一定要告訴我，
但如果在你家附近就有這樣的店鋪的話，
那絕對是大幸運。
在維修架和車架之間夾紙是為了預防刮傷。
這是現行Shimano零件盒裡用來替代塑膠膜的內部包裝材料，
雖然標榜著永續發展精神，但卻能包住炸雞都不會漏油，
這種看起來足以讓山羊吃了會拉肚子的紙。
在被送進垃圾桶前還能派上用場，真是謝天謝地！
在調整變速等作業時，我會用另一個維修架把車子吊起來，以防萬一。
開頭那台車，
除了客人堅持要繼續使用的踏板，
從車架組、LOOK的把手、變速系統、輪圈、輪胎·內胎、坐墊，
到把帶，全部都是在我們店裡買的。
話說我不在乎客人自帶配件的比例有多高，
但如果幾乎沒有的話，我倒是會感到開心。
沒有座管橋和鏈條橋，
後三角看起來非常簡潔。
這是另一位客人（姑且算是吧）的，
納期無限期、「逆」序插隊是家常便飯的車架，
和開頭那台的車架型號、尺寸、顏色都一樣，
只是規格是夾器煞車，這點不同。
實際上，這個車架是我比起碟煞的那台
更早就收下來的。
為了安裝後煞車夾器，
只伸出一個支架或座。
要是把這個改成左右連接的橋式，
恐怕會破壞後三角刻意追求的剛性（可能會變成過度剛性），
所以才採用這種設計吧。
如果是以碟煞規格為前提設計車架，
並且想盡可能共用模具和製造流程的話，
橋式反而不如這種設計方便。
另外，從行銷的角度，
說「為了追求空力動力學效果才變成這樣」也不錯。
往年Trek那款沒座管的車架的「Y-Foil」，
或者Kestrel的「500EMS」，
前變速器的座都會凸出來，
我當時就想「如果用前單速的話能折掉就更俐落了」，
但即使是我這種幾乎不用後煞車的人，
也還是會安裝一個能動作的版本，
所以要是這台是我自己的車，我也會裝上煞車。
車叉和頭管周圍採用的是
LOOK旗艦車款一貫的自家規格配置，碟煞的情況下，
車叉柱是左右扁平的刀狀，
煞車軟管會沿著左側走。
所以要是用歐洲少數派的右前煞車組裝，
軟管走線會變得有點複雜。
開頭那台車的客人碰巧是左前煞車。
開始回應標題了。
這個車架是從海外網購買的，
Bora WTO（※不是Ultra）也是
海外網購。零件是從上一台車拆下來的。
哎，我一點都不在乎啦？
蛤？我說我沒生氣了！
※就像「非基因改造」那種說法
然後當我開始組裝配件的時候，
發現前變速器座沒有安裝上去。
↑正常情況應該長這樣。
怎麼辦，這是不良品啊，要不要問海外網購的賣方？
我想這樣唬嚇一下客人（姑且算是吧），
但只要仔細看倆張之前的圖片，
就能看出是把右踏板和帶牙盤的後輪
倒著裝然後拍照，
再左右反轉處理的圖片，
所以很快就被識破了。
靠，一點都不有趣。
啊，因為這個玩笑浪費了時間，
所以今天這個車架沒什麼進度。