今天也是輪組（以下略）。
從客戶那裡收到了鋁合金管狀輻圈的前後輪。
圖片是後輪，但在120°的位相上貼著與輻圈無關的
貼紙，看起來會洩露個人身份，
所以我盡量在能避開的範圍內拍攝了。
輻圈可能是Velocity（美國輻圈品牌）的Major Tom，
但我問了客戶，他說不知道。
這對前後輪，客戶希望我廢棄輻圈和輻條，
用Tni的CX22管狀輻圈重新組裝。
時間順序有跳躍，這是後輪拆解後
清洗花鼓時的圖片。
後花鼓是Shimano（日本零件品牌）的FH-M820，
花鼓殼上的「OLD 135」不是指
135歲的意思⋯⋯而是
超锁片螺帽的尺寸為135mm的意思。
只是這樣的話還不稀奇，但這個花鼓
不是快拆式，而是通軸規格。
135mm寬度的通軸花鼓（不是142mm）
曾經出現在某個時期的山地車上，
正如你所看到的，Shimano也製造過這種花鼓，
這是一個在過渡時期確實存在過的規格。
時間順序往回推，
原本的狀態是32孔 3交叉JIS標準組法，
輻條（前輪也是）
左右都是Sapim的Strong輻條。
看上面的圖片，仔細觀察的話能看出
在最終交叉處稍微靠內側有變徑。
輻條的根部大約是13番（2.3mm），
變徑以後是14番（2.0mm）的單變徑輻條。
所以輻螺帽要用14番的。
運動車輻條的13番輻螺帽原則上
不存在（雖然舊的Cosmic Carbon等有例外），
所以是單變徑的。
之所以寫「大約13番」，是因為Sapim的公稱尺寸是2.3mm，
而13番輻條是2.35mm或2.34mm。
不清楚是原本就鬆還是後來掉張，
輻條張力相當低。
雖然還在輪組成立的下限以上。
輻圈向自由飛輪一側偏移。
暫時性的中心可能恰好對到振擺很大的位置，
所以我從下面圖片的狀態開始
用量規在各種不同的角度測量，
結果花鼓和輻圈之間的間隔在各處都差不多。
沒有大的振擺，輻圈整體上
是向自由飛輪一側偏移的。
組好了。
FH-M820 32孔 黑色半Compé 4×6外穿組法 無結線。
接著是前輪。
花鼓是100×15mm通軸的XT級別花鼓。
我本以為沒有拍到大約一張紙厚度的中心偏移，
但確認圖片後發現其實拍到了，能夠分辨出來。
費力拍了這樣的照片，
所以我沒有放棄，而是發布了。
組好了。
HB-M8010 32孔 半黑色CX Sprint
3×4反向義大利組法 無結線。
順帶一提，我對135mm通軸的越野自行車車架
是哪個品牌的感到好奇，
所以我問了客戶，結果車架是135mm快拆規格，
輪組那邊是在花鼓軸的內部插入筒子，
用轉接器將其快拆化。
在過渡時期的越野自行車中，後輪是135mm快拆，
前輪是當時山地車主流規格的100×15通軸
這樣的組合，數量相當多。
所以我原本以為前輪會保持原狀，
但結果前輪也是用填充通軸孔的轉接器
將其快拆化。
從客戶那裡收到了鋁合金管狀輻圈的前後輪。
圖片是後輪，但在120°的位相上貼著與輻圈無關的
貼紙，看起來會洩露個人身份，
所以我盡量在能避開的範圍內拍攝了。
輻圈可能是Velocity（美國輻圈品牌）的Major Tom，
但我問了客戶，他說不知道。
這對前後輪，客戶希望我廢棄輻圈和輻條，
用Tni的CX22管狀輻圈重新組裝。
時間順序有跳躍，這是後輪拆解後
清洗花鼓時的圖片。
後花鼓是Shimano（日本零件品牌）的FH-M820，
花鼓殼上的「OLD 135」不是指
135歲的意思⋯⋯而是
超锁片螺帽的尺寸為135mm的意思。
只是這樣的話還不稀奇，但這個花鼓
不是快拆式，而是通軸規格。
135mm寬度的通軸花鼓（不是142mm）
曾經出現在某個時期的山地車上，
正如你所看到的，Shimano也製造過這種花鼓，
這是一個在過渡時期確實存在過的規格。
時間順序往回推，
原本的狀態是32孔 3交叉JIS標準組法，
輻條（前輪也是）
左右都是Sapim的Strong輻條。
看上面的圖片，仔細觀察的話能看出
在最終交叉處稍微靠內側有變徑。
輻條的根部大約是13番（2.3mm），
變徑以後是14番（2.0mm）的單變徑輻條。
所以輻螺帽要用14番的。
運動車輻條的13番輻螺帽原則上
不存在（雖然舊的Cosmic Carbon等有例外），
所以是單變徑的。
之所以寫「大約13番」，是因為Sapim的公稱尺寸是2.3mm，
而13番輻條是2.35mm或2.34mm。
不清楚是原本就鬆還是後來掉張，
輻條張力相當低。
雖然還在輪組成立的下限以上。
輻圈向自由飛輪一側偏移。
暫時性的中心可能恰好對到振擺很大的位置，
所以我從下面圖片的狀態開始
用量規在各種不同的角度測量，
結果花鼓和輻圈之間的間隔在各處都差不多。
沒有大的振擺，輻圈整體上
是向自由飛輪一側偏移的。
組好了。
FH-M820 32孔 黑色半Compé 4×6外穿組法 無結線。
接著是前輪。
花鼓是100×15mm通軸的XT級別花鼓。
我本以為沒有拍到大約一張紙厚度的中心偏移，
但確認圖片後發現其實拍到了，能夠分辨出來。
費力拍了這樣的照片，
所以我沒有放棄，而是發布了。
組好了。
HB-M8010 32孔 半黑色CX Sprint
3×4反向義大利組法 無結線。
順帶一提，我對135mm通軸的越野自行車車架
是哪個品牌的感到好奇，
所以我問了客戶，結果車架是135mm快拆規格，
輪組那邊是在花鼓軸的內部插入筒子，
用轉接器將其快拆化。
在過渡時期的越野自行車中，後輪是135mm快拆，
前輪是當時山地車主流規格的100×15通軸
這樣的組合，數量相當多。
所以我原本以為前輪會保持原狀，
但結果前輪也是用填充通軸孔的轉接器
將其快拆化。