從客人那裡接手了一台美利達 Pro 碳纖 UST。
據說是從網路拍賣買到的，
狀況相當糟糕，要求我們進行修復。
如果把狀況寫上來的話，
前任車主看到有可能會注意到。
首先從後輪開始。
少了一根輪幅。
雖然寄來這個輪子的客人不是初次上門，
而是經常有業務往來的常客，但這樣的要求還是太過分了。
我們店裡沒有代理美利達的產品，所以不太清楚，
但據說他們的備件供應相當惡劣，
即使說「還沒停產，應該能買到」，
交貨期卻常常超過半年以上。這是聽來的。
就像我們店對坎帕尼奧羅（Campagnolo）和 Fulcrum 輪子所做的一樣，
要是有同業者備有美利達主流輪組的輪幅備件全套庫存的話，
務必請聯絡我們。我會在這裡介紹各位。
啊，這次的情況是，
不知為何確實有備用輪幅。
要是備用輪幅實在無法取得的話，
美利達的輪幅大多在變形部分的尺寸特殊，
無法用通用品代替，所以可能會想到：與其單側輪幅比重反向，
不如用通用品直徑輪幅將兩側都換掉。
但美利達的輪幅很多在毂頸基部是以 13 號規格為基準，
這個輪子的情況是，
只有頸下部位恰好是 13 號規格相當（2.3mm）的
輪幅。
毂邊孔的裂口也是配合 2.3mm 直徑的，
所以這個輪子的毂沒辦法使用通用輪幅。
圖片上的輪幅是為了測量長度，
從原本的輪子上一度卸下來的。
至於輪圈孔的直徑，也就是乳頭部分，則對應通用乳頭規格。
所以用這個輪子的輪圈，
配合通用品的毂和輪幅來組輪子也是可能的。
幸好有備用輪幅，所以沒有發生那種事。
我卸下了缺少輪幅相對位置的另一根輪幅，
所以原本的輪幅和新輪幅成為了
在最後交叉點交叉的一對關係。
首先用這兩根輪幅的乳頭調整能調整出來的側向跳動，
使最初跳動最大的位相直下消失以後，
在五個左右的位置進行微細跳動調整，
大致完成了側向跳動修正。
由於起始狀態缺少一根輪幅，
沒有進行暫定中心，但既然是美利達後輪，
我推測輪圈應該傾向反飛輪側，
所以在進行跳動調整時有意識地傾向在飛輪側增加張力，
上面的圖片就是調整完成後的樣子。
輪圈輕微傾向反飛輪側。
暫時先放著中心偏移的問題，
飛輪體轉動時有軋軋聲，
摸起來像是磨到了沙粒一樣，
所以我拆卸、清洗，充填了專用油，然後重新組裝飛輪體。
這個輪子採用的是 FTS-L 飛輪體規格。
FTS-L 飛輪體內裝的軸承內徑是 8mm 或 9mm。
要讓毂對應快速脫卸軸，
由於快速脫卸軸外徑是 12mm，
毂軸的內徑也需要是 12mm，
內徑 12mm 的毂軸外徑
可以設定為 15mm 或 17mm
藉此配合毂軸承的內徑。
美利達目前的 InstantDrive 360
正是基於這樣的過程而開發出來的規格，
原本是 MTB 輪子採用的，
但現在不只用在碟煞公路輪上，
似乎也因為想共享毂體和製造工程，
在勉強保留的輪圈煞輪子上也有採用例。
關於 InstantDrive 360，
採用像 DT 棘輪一樣的平面棘輪云云的事，
對我來說完全無所謂，讓我在意的是
毂體和飛輪體之間的密封不夠好，
水很容易進入棘輪部分，毂體側平面棘輪零件
內側用 C 環固定的、
形狀像玩具槍火藥筒（底火）的零件
很快就會生銹，開始滴出褐色的鏽汁。
我之前一直都和客人口頭說過
「InstantDrive 360 內部清洗後，
在平面棘輪塗布專用膏狀油脂時
理想初期狀態的維持里程大約只有 1500km，
但只要在雨裡騎過一次就完蛋了」。
這也是聽來的，但最近因為別的案子，
我聽說美利達公開的 InstantDrive 360 說明影片中
專用油脂（膏狀油）的塗布間隔在
影片裡說的是 4000～5000km，
但字幕修正變成 1000km 了。
我現在查了一下。（→這個）影片裡 3 分 40 秒左右。
嗯，我就說 5000km 是唬爛的吧。
我想說的是，如果不是快速脫卸軸規格的毂，
FTS-L 飛輪體的話會更好。
最近，沒有拍攝文章用的照片，
但我檢查了現行輪圈煞自稱 Ksyrium SL。
美利達已經停產鋁輪幅型號，
所以即使自稱 Ksyrium SL，也是鋼輪幅輪子。
雖然確實採用了等邊輪幅配置，
所以即使不是鋁輪幅也算是 Ksyrium，但我沒意見，
輪圈是把 OpenPro UST 輪圈孔
改成 Zicral 輪幅規格，也就是說不是偏心輪圈。
就輪幅材質而言，和從前的 Ksyrium Elite 一樣，
但當年的 Ksyrium Elite 採用的是偏心輪圈規格。
1999 年 Ksyrium SSC 初次推出時，
我覺得「這是超前十年的輪子」，實際上也確實如此，
但現在自稱 Ksyrium SL 的，
在輪子理論上卻比 2012 年款 Ksyrium Elite 還要差。
而且後毂還是 InstantDrive 360 規格。
在這裡如果說「現行 Ksyrium SL 不要買！」
感覺會被罵，所以我還是按事實說：
「現行 Ksyrium SL 必須每 1000km（←這是廠商公稱！）
就要給毂棘輪部分上油脂，
這裡之前沒提過，
飛輪體軸承也會很快進水生銹，
毂軸軸承正下方會沾到錯誤的銹跡，
飛輪體經常會卡到沒辦法用手拔下來，
每次都得外側敲掉端蓋，
解開卡在毂軸凸起部分的卡簧，
把帶飛輪體的毂軸向右側拔出，
要是覺得這類事很麻煩，或是能夠
不在意維護性低的問題、單純用性能評價輪子的人以外，
我是沒辦法推薦的！」
我只用中心尺規能用的程度調整側向跳動，
雖然還有中心偏移，但我進行了飛輪體大修，
因為我想看看右端螺帽的鎖緊程度是否會改變輪子中心。
確實，右端在作業前比起來更往內側鎖緊，
因此輪圈相對毂的位置向右偏移了。
雖然上面的圖片看不出來，
但實際上輪圈位置已經越過中心，
向右偏移了約一張紙的厚度。
從那裡調整出了中心，
但圖片幾乎一樣，所以沒有拍照。
修好了。
接下來是前輪。
忘記拍整個輪子的全景照片了。
毂有側向遊隙，端螺帽也有被動過的痕跡。
我先放鬆這一側，進行了珠接觸面調整，
結果另一側的螺帽
因為方向搞反了所以鎖緊得太過，
我把它修好了。
沒有中心偏移，跳動也幾乎沒有。
前任車主可能是因為後輪輪幅彎曲或折斷，
附近的店鋪等都修不了，
所以才把前後輪一起賣掉的吧。
美利達這類輪幅，
如果把 Sapim 和 DT 的輪幅廣義歸為不銹鋼輪幅的話，
這些則幾乎是鋼製的，抗張強度可能更強，
但銹跡會如同從油漆底下湧出一般
逐漸蔓延開來。
不久前柯瑞馬（Corima）的「S」系列輪子裡
有毂筒採用汞色鍍鉻加工的，
那些經過長期使用後，也會點點滴滴地
冒出銹跡。
法國人是不在意這種事嗎？
據說是從網路拍賣買到的，
狀況相當糟糕，要求我們進行修復。
如果把狀況寫上來的話，
前任車主看到有可能會注意到。
首先從後輪開始。
少了一根輪幅。
雖然寄來這個輪子的客人不是初次上門，
而是經常有業務往來的常客，但這樣的要求還是太過分了。
我們店裡沒有代理美利達的產品，所以不太清楚，
但據說他們的備件供應相當惡劣，
即使說「還沒停產，應該能買到」，
交貨期卻常常超過半年以上。這是聽來的。
就像我們店對坎帕尼奧羅（Campagnolo）和 Fulcrum 輪子所做的一樣，
要是有同業者備有美利達主流輪組的輪幅備件全套庫存的話，
務必請聯絡我們。我會在這裡介紹各位。
啊，這次的情況是，
不知為何確實有備用輪幅。
要是備用輪幅實在無法取得的話，
美利達的輪幅大多在變形部分的尺寸特殊，
無法用通用品代替，所以可能會想到：與其單側輪幅比重反向，
不如用通用品直徑輪幅將兩側都換掉。
但美利達的輪幅很多在毂頸基部是以 13 號規格為基準，
這個輪子的情況是，
只有頸下部位恰好是 13 號規格相當（2.3mm）的
輪幅。
毂邊孔的裂口也是配合 2.3mm 直徑的，
所以這個輪子的毂沒辦法使用通用輪幅。
圖片上的輪幅是為了測量長度，
從原本的輪子上一度卸下來的。
至於輪圈孔的直徑，也就是乳頭部分，則對應通用乳頭規格。
所以用這個輪子的輪圈，
配合通用品的毂和輪幅來組輪子也是可能的。
幸好有備用輪幅，所以沒有發生那種事。
我卸下了缺少輪幅相對位置的另一根輪幅，
所以原本的輪幅和新輪幅成為了
在最後交叉點交叉的一對關係。
首先用這兩根輪幅的乳頭調整能調整出來的側向跳動，
使最初跳動最大的位相直下消失以後，
在五個左右的位置進行微細跳動調整，
大致完成了側向跳動修正。
由於起始狀態缺少一根輪幅，
沒有進行暫定中心，但既然是美利達後輪，
我推測輪圈應該傾向反飛輪側，
所以在進行跳動調整時有意識地傾向在飛輪側增加張力，
上面的圖片就是調整完成後的樣子。
輪圈輕微傾向反飛輪側。
暫時先放著中心偏移的問題，
飛輪體轉動時有軋軋聲，
摸起來像是磨到了沙粒一樣，
所以我拆卸、清洗，充填了專用油，然後重新組裝飛輪體。
這個輪子採用的是 FTS-L 飛輪體規格。
FTS-L 飛輪體內裝的軸承內徑是 8mm 或 9mm。
要讓毂對應快速脫卸軸，
由於快速脫卸軸外徑是 12mm，
毂軸的內徑也需要是 12mm，
內徑 12mm 的毂軸外徑
可以設定為 15mm 或 17mm
藉此配合毂軸承的內徑。
美利達目前的 InstantDrive 360
正是基於這樣的過程而開發出來的規格，
原本是 MTB 輪子採用的，
但現在不只用在碟煞公路輪上，
似乎也因為想共享毂體和製造工程，
在勉強保留的輪圈煞輪子上也有採用例。
關於 InstantDrive 360，
採用像 DT 棘輪一樣的平面棘輪云云的事，
對我來說完全無所謂，讓我在意的是
毂體和飛輪體之間的密封不夠好，
水很容易進入棘輪部分，毂體側平面棘輪零件
內側用 C 環固定的、
形狀像玩具槍火藥筒（底火）的零件
很快就會生銹，開始滴出褐色的鏽汁。
我之前一直都和客人口頭說過
「InstantDrive 360 內部清洗後，
在平面棘輪塗布專用膏狀油脂時
理想初期狀態的維持里程大約只有 1500km，
但只要在雨裡騎過一次就完蛋了」。
這也是聽來的，但最近因為別的案子，
我聽說美利達公開的 InstantDrive 360 說明影片中
專用油脂（膏狀油）的塗布間隔在
影片裡說的是 4000～5000km，
但字幕修正變成 1000km 了。
我現在查了一下。（→這個）影片裡 3 分 40 秒左右。
嗯，我就說 5000km 是唬爛的吧。
我想說的是，如果不是快速脫卸軸規格的毂，
FTS-L 飛輪體的話會更好。
最近，沒有拍攝文章用的照片，
但我檢查了現行輪圈煞自稱 Ksyrium SL。
美利達已經停產鋁輪幅型號，
所以即使自稱 Ksyrium SL，也是鋼輪幅輪子。
雖然確實採用了等邊輪幅配置，
所以即使不是鋁輪幅也算是 Ksyrium，但我沒意見，
輪圈是把 OpenPro UST 輪圈孔
改成 Zicral 輪幅規格，也就是說不是偏心輪圈。
就輪幅材質而言，和從前的 Ksyrium Elite 一樣，
但當年的 Ksyrium Elite 採用的是偏心輪圈規格。
1999 年 Ksyrium SSC 初次推出時，
我覺得「這是超前十年的輪子」，實際上也確實如此，
但現在自稱 Ksyrium SL 的，
在輪子理論上卻比 2012 年款 Ksyrium Elite 還要差。
而且後毂還是 InstantDrive 360 規格。
在這裡如果說「現行 Ksyrium SL 不要買！」
感覺會被罵，所以我還是按事實說：
「現行 Ksyrium SL 必須每 1000km（←這是廠商公稱！）
就要給毂棘輪部分上油脂，
這裡之前沒提過，
飛輪體軸承也會很快進水生銹，
毂軸軸承正下方會沾到錯誤的銹跡，
飛輪體經常會卡到沒辦法用手拔下來，
每次都得外側敲掉端蓋，
解開卡在毂軸凸起部分的卡簧，
把帶飛輪體的毂軸向右側拔出，
要是覺得這類事很麻煩，或是能夠
不在意維護性低的問題、單純用性能評價輪子的人以外，
我是沒辦法推薦的！」
我只用中心尺規能用的程度調整側向跳動，
雖然還有中心偏移，但我進行了飛輪體大修，
因為我想看看右端螺帽的鎖緊程度是否會改變輪子中心。
確實，右端在作業前比起來更往內側鎖緊，
因此輪圈相對毂的位置向右偏移了。
雖然上面的圖片看不出來，
但實際上輪圈位置已經越過中心，
向右偏移了約一張紙的厚度。
從那裡調整出了中心，
但圖片幾乎一樣，所以沒有拍照。
修好了。
接下來是前輪。
忘記拍整個輪子的全景照片了。
毂有側向遊隙，端螺帽也有被動過的痕跡。
我先放鬆這一側，進行了珠接觸面調整，
結果另一側的螺帽
因為方向搞反了所以鎖緊得太過，
我把它修好了。
沒有中心偏移，跳動也幾乎沒有。
前任車主可能是因為後輪輪幅彎曲或折斷，
附近的店鋪等都修不了，
所以才把前後輪一起賣掉的吧。
美利達這類輪幅，
如果把 Sapim 和 DT 的輪幅廣義歸為不銹鋼輪幅的話，
這些則幾乎是鋼製的，抗張強度可能更強，
但銹跡會如同從油漆底下湧出一般
逐漸蔓延開來。
不久前柯瑞馬（Corima）的「S」系列輪子裡
有毂筒採用汞色鍍鉻加工的，
那些經過長期使用後，也會點點滴滴地
冒出銹跡。
法國人是不在意這種事嗎？