客人從 Bora WTO 33 的
夾器煞車輪組寄放了過來。
希望進行檢查和無內胎輪胎的安裝。
前輪部分，希望我採取措施避免新軸爆發問題。
我用5mm內六角扳手在左右軸端螺帽上轉動，
發現右側先鬆開了。
這是新軸爆發的預備軍狀態，所以
這一側的中空軸端螺栓和輪轂軸的關係
我會用接近膠水的螺紋固定劑來固定。
用專用扳手（自製）夾住右側的14mm螺栓，
鬆開了左軸端。
在螺紋上塗上油脂後再鎖緊，
然後用5mm內六角扳手在左右試了幾次，
結果左軸端開始先鬆開。
中心沒有偏移。
為了極輕微的擺動調整，
我也只摸了2個地方的輻條螺帽。
接下來是後輪。
輞略微向飛輪側偏移。
用我的說法來說，就是大約紙張兩張厚的偏移量。
調出了中心。
橫向擺動基本上沒有。
安裝了Schwalbe（德國輪胎品牌）的Pro One TLE。
TLE是 Tubeless Easy 的縮寫，
可能是因為想避免「Tubeless Ready」的說法，
Schwalbe 才這樣稱呼，
但實際上和 Tubeless Ready 是同一個意思。
這個輪胎在左右180°相位的兩側都有標籤。
輪胎有花紋圖案，轉向也有規定，
我當然會遵守這些要求，但如果要讓
充氣嘴正下方的相位與標籤中心對齊，
兩個標籤中有沒有區別呢...其實有的。
按照轉向規定，左側只有一處有 TLE 標籤。
我安裝時讓這個標籤與充氣嘴孔的相位
在前後輪上保持一致。
從輪組左側看時充氣嘴在最上方，
時鐘上是12點鐘方向，
TLE 標籤會在3點或9點鐘方向。
意思是說要讓兩個輪都是3點鐘對齊，或都是9點鐘對齊，
這次我選擇了都在3點鐘方向。
上面的圖片左邊，後輪 TLE 標籤位置的胎珠
看起來沒有抬起，但其實
↑前輪
↑後輪
兩條輪胎全周都能看到
「只有胎珠抬起時才看得見的線」，
所以胎珠確實是抬起的。
只是標籤的印刷位置略有不同而已。
另外，這個輪組的煞車區是 AC3 規格，
所以後輪不會搞錯，
但前輪關於左右方向有影響性能的屬性。
上面圖片裡那條像鮭魚切片一樣的線就是。
／￣￣￣＼
/／￣￣￣＼＼
/′ / / / / ＼ ヽ
( / ･_･ / / / )ﾉ
＼＿＿＿／￣
(| |)
∪∪
我也貼上 Sanrio（日本卡通公司）的 KIRIMI 醬 ASCII 藝術。
根據環境的不同，顯示位置可能會有偏差。
夾器煞車輪組寄放了過來。
希望進行檢查和無內胎輪胎的安裝。
前輪部分，希望我採取措施避免新軸爆發問題。
我用5mm內六角扳手在左右軸端螺帽上轉動，
發現右側先鬆開了。
這是新軸爆發的預備軍狀態，所以
這一側的中空軸端螺栓和輪轂軸的關係
我會用接近膠水的螺紋固定劑來固定。
用專用扳手（自製）夾住右側的14mm螺栓，
鬆開了左軸端。
在螺紋上塗上油脂後再鎖緊，
然後用5mm內六角扳手在左右試了幾次，
結果左軸端開始先鬆開。
中心沒有偏移。
為了極輕微的擺動調整，
我也只摸了2個地方的輻條螺帽。
接下來是後輪。
輞略微向飛輪側偏移。
用我的說法來說，就是大約紙張兩張厚的偏移量。
調出了中心。
橫向擺動基本上沒有。
安裝了Schwalbe（德國輪胎品牌）的Pro One TLE。
TLE是 Tubeless Easy 的縮寫，
可能是因為想避免「Tubeless Ready」的說法，
Schwalbe 才這樣稱呼，
但實際上和 Tubeless Ready 是同一個意思。
這個輪胎在左右180°相位的兩側都有標籤。
輪胎有花紋圖案，轉向也有規定，
我當然會遵守這些要求，但如果要讓
充氣嘴正下方的相位與標籤中心對齊，
兩個標籤中有沒有區別呢...其實有的。
按照轉向規定，左側只有一處有 TLE 標籤。
我安裝時讓這個標籤與充氣嘴孔的相位
在前後輪上保持一致。
從輪組左側看時充氣嘴在最上方，
時鐘上是12點鐘方向，
TLE 標籤會在3點或9點鐘方向。
意思是說要讓兩個輪都是3點鐘對齊，或都是9點鐘對齊，
這次我選擇了都在3點鐘方向。
上面的圖片左邊，後輪 TLE 標籤位置的胎珠
看起來沒有抬起，但其實
↑前輪
↑後輪
兩條輪胎全周都能看到
「只有胎珠抬起時才看得見的線」，
所以胎珠確實是抬起的。
只是標籤的印刷位置略有不同而已。
另外，這個輪組的煞車區是 AC3 規格，
所以後輪不會搞錯，
但前輪關於左右方向有影響性能的屬性。
上面圖片裡那條像鮭魚切片一樣的線就是。
／￣￣￣＼
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/′ / / / / ＼ ヽ
( / ･_･ / / / )ﾉ
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我也貼上 Sanrio（日本卡通公司）的 KIRIMI 醬 ASCII 藝術。
根據環境的不同，顯示位置可能會有偏差。