今天也是輪組（以下略）。
昨天的繼續。
重新組裝FF山口F4R後期型的後輪。
從輞的制動區和輪胎接觸面來看，
這個輪組幾乎看不出使用痕跡，就像全新的一樣，
不過在飛輪體的花鍵山側面上，
有著非常輕微的飛輪安裝痕跡。
組裝方式是全黑空力輕量四六編法，
但在這種條件下，張力其實還可以再大一點，
卻被組得相當鬆散。
雖然組裝者不一定相同，
但前輪倒是張得相當緊的。
如果這個全黑空力輕量四六編法的輪組
當初是滿張張起來的，可能就不會來到本店。
雖然覺得鬆散，但也不至於無法忍受，
所以很可能就這樣繼續使用下去了。
這是作業前的狀態，但不知道用的是什麼工具，
輞孔旁邊留下了工具接觸的擦痕。
這是本店輞拋棄場裡前期型F4R的輞
和這次後期型F4R的輞並排拍攝的照片。
順帶一提，兩個都是管狀輞。
前期型是38mm高度輞，
而後期型是45mm高度輞，
而且像F6R輞一樣，輞側邊
呈現略微彎曲的凹陷形狀
（從上面的圖片中也能從照射到輞側邊的光的形狀看出來）。
輞內徑上有標記，但都不可相信。
組好了。
雖然是FF山口的特別訂製品，但只是改了顏色，
輪轂本體上並沒有FF山口的標記
（有MADE BY DT SWISS的標記）350輪轂 24H
黑色半競賽四六編法。
結線等後面再做。
這是本店現有前期型輞的實測重量。
後期型的輞，明顯輞側邊厚度較薄，
用手指按下去會軟綿綿的，所以從高度／重量比來看，
我預測應該會比前期型優秀。
但優秀的輕量化反面，
原本張得很緊的前輪
和雖然算是鬆散但高張力側的後輪飛輪側輞孔，
都因輻條張力而略微鼓起，
重新組裝時不是那種能夠
毫不猶豫地滿張組起來的輞。
另外，重量的個體差異也很大，後輪的輞反而更輕。
重量差異之大，我甚至拿起輞
確認了秤上的零點是否有對準。
因為只比較了兩個，所以不清楚
是前輪用20H輞是重的個體，
還是後輪用24H是輕的個體。
個人認為是後者，
（之後即使再量10個後期型F4R的輞，
比這次後輪輞更輕的輞可能是零個，
最多也就一個左右的感覺）。
什？叫我說出具體重量？
怎麼可能那麼簡單就告訴你。
↑哎呀，這傢伙脾氣真差
久等了！請看這張圖片！
這是前輪輞！
這是後輪輞！
↑別鬧了！
昨天的繼續。
重新組裝FF山口F4R後期型的後輪。
從輞的制動區和輪胎接觸面來看，
這個輪組幾乎看不出使用痕跡，就像全新的一樣，
不過在飛輪體的花鍵山側面上，
有著非常輕微的飛輪安裝痕跡。
組裝方式是全黑空力輕量四六編法，
但在這種條件下，張力其實還可以再大一點，
卻被組得相當鬆散。
雖然組裝者不一定相同，
但前輪倒是張得相當緊的。
如果這個全黑空力輕量四六編法的輪組
當初是滿張張起來的，可能就不會來到本店。
雖然覺得鬆散，但也不至於無法忍受，
所以很可能就這樣繼續使用下去了。
這是作業前的狀態，但不知道用的是什麼工具，
輞孔旁邊留下了工具接觸的擦痕。
這是本店輞拋棄場裡前期型F4R的輞
和這次後期型F4R的輞並排拍攝的照片。
順帶一提，兩個都是管狀輞。
前期型是38mm高度輞，
而後期型是45mm高度輞，
而且像F6R輞一樣，輞側邊
呈現略微彎曲的凹陷形狀
（從上面的圖片中也能從照射到輞側邊的光的形狀看出來）。
輞內徑上有標記，但都不可相信。
組好了。
雖然是FF山口的特別訂製品，但只是改了顏色，
輪轂本體上並沒有FF山口的標記
（有MADE BY DT SWISS的標記）350輪轂 24H
黑色半競賽四六編法。
結線等後面再做。
這是本店現有前期型輞的實測重量。
後期型的輞，明顯輞側邊厚度較薄，
用手指按下去會軟綿綿的，所以從高度／重量比來看，
我預測應該會比前期型優秀。
但優秀的輕量化反面，
原本張得很緊的前輪
和雖然算是鬆散但高張力側的後輪飛輪側輞孔，
都因輻條張力而略微鼓起，
重新組裝時不是那種能夠
毫不猶豫地滿張組起來的輞。
另外，重量的個體差異也很大，後輪的輞反而更輕。
重量差異之大，我甚至拿起輞
確認了秤上的零點是否有對準。
因為只比較了兩個，所以不清楚
是前輪用20H輞是重的個體，
還是後輪用24H是輕的個體。
個人認為是後者，
（之後即使再量10個後期型F4R的輞，
比這次後輪輞更輕的輞可能是零個，
最多也就一個左右的感覺）。
什？叫我說出具體重量？
怎麼可能那麼簡單就告訴你。
↑哎呀，這傢伙脾氣真差
久等了！請看這張圖片！
這是前輪輞！
這是後輪輞！
↑別鬧了！