今天也是輪組（以下略）。
這是昨天前輪的搭檔後輪。
這個也要更換輞。
在防塵蓋挑戰中勝利了。
是在輪組組裝到某個程度後才安裝進去的，
但如果被要求連續 10 次安裝卸下的話，
我幾乎可以肯定在完成之前它就會裂掉。
螺紋山就是這樣的狀態
由於自由輪側採用正切組法，必須鬆開半圈再加一點點的其中一根輻條，
才能將飛輪拆下來。
成功回收了所有輻條。
但是，發現了 1 根輻條需要更換。
圖片最下面的輻條就是，上面的輻條
是沒有彎曲的，放在一起做對比。
之前
之後（進行了清洗）
有兩條縱線的刻印是和前輪相同的放射組合的
反自由輪側用，與輻條共用。
這應該是在輪組設計階段就
根據這種需求來決定飛輪的尺寸的。
shimano 最初的完組輪組 WH-7700 也
是讓輻條長度在前後輪左右變成 2 種，但
在 WH-7701 中將自由輪側改成了放射組法，所以
結果輵條長度反而變成了 3 種。
Racing Zero 之後的型號
輻條長度也都是 3 種。
上面圖片的輞，雖然在轉動，
但背景一直對焦，所以
是第 4 次拍攝的圖片。
通過了包括備用輻條在內的所有輵條，
對飛輪進行了大修，放在轉圈台上，
只追求了縱橫向跳動的狀態，但
還沒安裝自由輪體的「前輪狀態」。
在試組時為了防止輵條掛鉤脫落，
過度擰緊了反自由輪側的尖端螺帽，所以
輞向反自由輪側偏移了，雖然我有所預料，
但偏移量比想象中要大得多。
不過，右端螺帽的擰緊位置
在沒有自由輪體的情況下應該會稍微向內移動，所以
我想裝上自由輪體後，即使這個中心偏移不會完全消失，
至少也會減少一些。於是裝上自由輪體後
再用中心規測量了一次，
幾乎沒有變化。
調出了中心。
既放鬆了反自由輪側，也擰緊了自由輪側。
組好了。
這個輞的顏色是黑色，但
不是和 Racing 1 的黑輞一樣的...不是同一個。
當時的 Racing 1 是用對邊為 5.5mm 的
黃銅螺帽組裝的，
這個 Racing Zero 是對邊 6mm 的鋁螺帽。
通過輞孔的直徑差異小於 0.5mm，
但不是同一直徑。
所以它是「專有規格的輞」，
輞的貼紙在出貨時就已經貼上了。
非專有規格輞的例子包括，
某個時期之後的 Eurus 和 Shamal Ultra。
不同之處在於飛輪筒的材質和軸承的規格，
輞本身是一樣的，所以貼紙是單獨購買的
貼上去的做法。
初代 Racing Zero 的鋁螺帽上有著
類似黃銅的電鍍表面處理，
但這個會一塊塊地剝落。
成為黑色陽極氧化前的 Campagnolo Ultra Torque
BB 杯的表面處理也出現過同樣的症狀。
因此，前後輪的螺帽都
全部更換成了更晚時代的鋁色產品。
從螺帽伸出的圓形部分的長度
在兩張圖片中不同是因為是後輪的左右。
上面是反自由輪側，下面是自由輪側。
因為都是從輪組右側（自由輪側）拍攝的，
所以輞孔的明顯跳動也基本上能看出來。
Racing Zero 和 Shamal Ultra 的 2WAY-FIT 型號，
有時會聽到客人說「後輪的管閥看起來更短，
充氣更困難」。
輪組附帶的管閥長度只有 1 種，但
前後輞高相差約 3mm，管閥本身長度也原本就偏短，所以
後輪看起來明顯更短。
Racing Zero 從第 2 代開始前後輞高就有區別了。
比起輞高，如果注意看上面貼著的貼紙文字的縱幅
就能更清楚地看出高度差異。
前後輞高出現差異之後，
當然後輪的輞會變重，
大約有 25～30g 的差異，
但這次初代 Racing Zero 的輞前後輞高相同。
以輞孔周邊沒有被切削降低的部分的高度計，
前後輞都實測為 25.8mm。
所以實際重量也差不多。
後繼型號的後輪輞輕了大約 25g。
誒？具體的重量？
你憑什麼覺得我會告訴你。
↑這傢伙說什麼呢，人品真差！
久等了！請看這張圖片！
是前輪輞！
是後輪輞！
↑別這樣啦！
這是昨天前輪的搭檔後輪。
這個也要更換輞。
在防塵蓋挑戰中勝利了。
是在輪組組裝到某個程度後才安裝進去的，
但如果被要求連續 10 次安裝卸下的話，
我幾乎可以肯定在完成之前它就會裂掉。
螺紋山就是這樣的狀態
由於自由輪側採用正切組法，必須鬆開半圈再加一點點的其中一根輻條，
才能將飛輪拆下來。
成功回收了所有輻條。
但是，發現了 1 根輻條需要更換。
圖片最下面的輻條就是，上面的輻條
是沒有彎曲的，放在一起做對比。
之前
之後（進行了清洗）
有兩條縱線的刻印是和前輪相同的放射組合的
反自由輪側用，與輻條共用。
這應該是在輪組設計階段就
根據這種需求來決定飛輪的尺寸的。
shimano 最初的完組輪組 WH-7700 也
是讓輻條長度在前後輪左右變成 2 種，但
在 WH-7701 中將自由輪側改成了放射組法，所以
結果輵條長度反而變成了 3 種。
Racing Zero 之後的型號
輻條長度也都是 3 種。
上面圖片的輞，雖然在轉動，
但背景一直對焦，所以
是第 4 次拍攝的圖片。
通過了包括備用輻條在內的所有輵條，
對飛輪進行了大修，放在轉圈台上，
只追求了縱橫向跳動的狀態，但
還沒安裝自由輪體的「前輪狀態」。
在試組時為了防止輵條掛鉤脫落，
過度擰緊了反自由輪側的尖端螺帽，所以
輞向反自由輪側偏移了，雖然我有所預料，
但偏移量比想象中要大得多。
不過，右端螺帽的擰緊位置
在沒有自由輪體的情況下應該會稍微向內移動，所以
我想裝上自由輪體後，即使這個中心偏移不會完全消失，
至少也會減少一些。於是裝上自由輪體後
再用中心規測量了一次，
幾乎沒有變化。
調出了中心。
既放鬆了反自由輪側，也擰緊了自由輪側。
組好了。
這個輞的顏色是黑色，但
不是和 Racing 1 的黑輞一樣的...不是同一個。
當時的 Racing 1 是用對邊為 5.5mm 的
黃銅螺帽組裝的，
這個 Racing Zero 是對邊 6mm 的鋁螺帽。
通過輞孔的直徑差異小於 0.5mm，
但不是同一直徑。
所以它是「專有規格的輞」，
輞的貼紙在出貨時就已經貼上了。
非專有規格輞的例子包括，
某個時期之後的 Eurus 和 Shamal Ultra。
不同之處在於飛輪筒的材質和軸承的規格，
輞本身是一樣的，所以貼紙是單獨購買的
貼上去的做法。
初代 Racing Zero 的鋁螺帽上有著
類似黃銅的電鍍表面處理，
但這個會一塊塊地剝落。
成為黑色陽極氧化前的 Campagnolo Ultra Torque
BB 杯的表面處理也出現過同樣的症狀。
因此，前後輪的螺帽都
全部更換成了更晚時代的鋁色產品。
從螺帽伸出的圓形部分的長度
在兩張圖片中不同是因為是後輪的左右。
上面是反自由輪側，下面是自由輪側。
因為都是從輪組右側（自由輪側）拍攝的，
所以輞孔的明顯跳動也基本上能看出來。
Racing Zero 和 Shamal Ultra 的 2WAY-FIT 型號，
有時會聽到客人說「後輪的管閥看起來更短，
充氣更困難」。
輪組附帶的管閥長度只有 1 種，但
前後輞高相差約 3mm，管閥本身長度也原本就偏短，所以
後輪看起來明顯更短。
Racing Zero 從第 2 代開始前後輞高就有區別了。
比起輞高，如果注意看上面貼著的貼紙文字的縱幅
就能更清楚地看出高度差異。
前後輞高出現差異之後，
當然後輪的輞會變重，
大約有 25～30g 的差異，
但這次初代 Racing Zero 的輞前後輞高相同。
以輞孔周邊沒有被切削降低的部分的高度計，
前後輞都實測為 25.8mm。
所以實際重量也差不多。
後繼型號的後輪輞輕了大約 25g。
誒？具體的重量？
你憑什麼覺得我會告訴你。
↑這傢伙說什麼呢，人品真差！
久等了！請看這張圖片！
是前輪輞！
是後輪輞！
↑別這樣啦！