從客戶那裡接收了羅瓦爾(Rovals)的CLX32的
圈煞輪組。
如果檢查後判斷需要更換的話，想要更換花鼓軸承，
還有後輪的結線。
關於後輪，在結線之前不需要重新組裝成反異徑組合。
自由輪側是黑色氣動輻條，
厚度可以深入到坎帕紐羅工具的B槽，
反自由輪側是黑色氣動複合輻條，
厚度無法深入同B槽的輻條，
已經組裝成反異徑組合了。
握之前
握握中
握之前
握握中
這些是上下圖像中的同一位置的最終交叉點，
在編織交叉的接觸點處因磨損而剝落了塗層。
軸承的話，只有自由輪體不需要更換，
前後花鼓的左右軸承全部
雖然程度有差異，但轉動都帶著卡卡聲，
被判斷為需要更換。
軸承尺寸只有花鼓右側是6902，
其他3處是6802，
6902是尺寸較大的軸承，所以
應該不容易出現損傷，但轉動確實重到
被判斷為需要更換的程度。
在DT的正牌花鼓中，該公司對軸承
採用了有可能造成不良影響的
快拆，所以
軸承尺寸較大，但
羅瓦爾和捷安特的SLR等輪組
是DT刻意這樣做的，但我的理解能力不足到
看不出這個意圖，所以要麼是想為了輕量化而斤斤計較，
要麼就是採用了相對花鼓體積非常小的軸承。
以鋼珠軸承來說，6802約7克，6902約16克，
光看這一點的話，重量確實差了一倍多。
取出了陶瓷速度的軸承。
外側的密封圈是黑色的，外側外圈的側面只有
製造商和尺寸的印字。
面向花鼓內側的一面是藍色密封圈。
雖然不如馬維克的InstantDrive360那樣極端，
但陶瓷速度要求的保養頻率也
實際上認真執行的人幾乎沒有，
特別是羅瓦爾的前輪
新的鋼珠反而會更好得多，
卡卡聲很大的轉動情況時有所見。
在軸承更換的時候
客戶說用鋼珠的就可以了，
所以我們換成了鋼珠軸承，
比起球座損傷的陶瓷球軸承，
轉動變得平順多了。
DT後花鼓的自由輪體軸承
必須先卸下棘輪的齒輪部件才能更換。
這是星形棘輪，所以工具也是圓周呈四方形齒輪的
花鍵類型，但
圓周呈鋸齒狀的三爪球彈簧花鼓
也有類似的工具，花鼓體側的螺紋尺寸相同，
當店沒有做過例子，但三爪球彈簧後花鼓
也可以改裝成星形棘輪。
零件費太貴了，想要改裝的人應該幾乎沒有。
我之前有換過三爪球彈簧後花鼓的右軸承，
所以工具本身當店是有的。
前輪出現了中心偏移。
進行了撞擊修正和中心校準。
後輪的話，除了馬維克之外的製造商檢驗都通不過的
程度的中心偏移，還有前輪沒有的明顯縱向撞擊，
所以我推測是有過「只是修了橫向撞擊」的
修正記錄的累積。
修正這個比更換軸承和結線花費了更多時間。
追求縱橫撞擊的時候，
中心偏移的方向反轉了。
中心也校準好了。
現在可以進行結線了。
結線也完成了。
圈煞輪組。
如果檢查後判斷需要更換的話，想要更換花鼓軸承，
還有後輪的結線。
關於後輪，在結線之前不需要重新組裝成反異徑組合。
自由輪側是黑色氣動輻條，
厚度可以深入到坎帕紐羅工具的B槽，
反自由輪側是黑色氣動複合輻條，
厚度無法深入同B槽的輻條，
已經組裝成反異徑組合了。
握之前
握握中
握之前
握握中
這些是上下圖像中的同一位置的最終交叉點，
在編織交叉的接觸點處因磨損而剝落了塗層。
軸承的話，只有自由輪體不需要更換，
前後花鼓的左右軸承全部
雖然程度有差異，但轉動都帶著卡卡聲，
被判斷為需要更換。
軸承尺寸只有花鼓右側是6902，
其他3處是6802，
6902是尺寸較大的軸承，所以
應該不容易出現損傷，但轉動確實重到
被判斷為需要更換的程度。
在DT的正牌花鼓中，該公司對軸承
採用了有可能造成不良影響的
快拆，所以
軸承尺寸較大，但
羅瓦爾和捷安特的SLR等輪組
是DT刻意這樣做的，但我的理解能力不足到
看不出這個意圖，所以要麼是想為了輕量化而斤斤計較，
要麼就是採用了相對花鼓體積非常小的軸承。
以鋼珠軸承來說，6802約7克，6902約16克，
光看這一點的話，重量確實差了一倍多。
取出了陶瓷速度的軸承。
外側的密封圈是黑色的，外側外圈的側面只有
製造商和尺寸的印字。
面向花鼓內側的一面是藍色密封圈。
雖然不如馬維克的InstantDrive360那樣極端，
但陶瓷速度要求的保養頻率也
實際上認真執行的人幾乎沒有，
特別是羅瓦爾的前輪
新的鋼珠反而會更好得多，
卡卡聲很大的轉動情況時有所見。
在軸承更換的時候
客戶說用鋼珠的就可以了，
所以我們換成了鋼珠軸承，
比起球座損傷的陶瓷球軸承，
轉動變得平順多了。
DT後花鼓的自由輪體軸承
必須先卸下棘輪的齒輪部件才能更換。
這是星形棘輪，所以工具也是圓周呈四方形齒輪的
花鍵類型，但
圓周呈鋸齒狀的三爪球彈簧花鼓
也有類似的工具，花鼓體側的螺紋尺寸相同，
當店沒有做過例子，但三爪球彈簧後花鼓
也可以改裝成星形棘輪。
零件費太貴了，想要改裝的人應該幾乎沒有。
我之前有換過三爪球彈簧後花鼓的右軸承，
所以工具本身當店是有的。
前輪出現了中心偏移。
進行了撞擊修正和中心校準。
後輪的話，除了馬維克之外的製造商檢驗都通不過的
程度的中心偏移，還有前輪沒有的明顯縱向撞擊，
所以我推測是有過「只是修了橫向撞擊」的
修正記錄的累積。
修正這個比更換軸承和結線花費了更多時間。
追求縱橫撞擊的時候，
中心偏移的方向反轉了。
中心也校準好了。
現在可以進行結線了。
結線也完成了。