今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡接了Roval（羅瓦爾）CLX50的前後輪組。
他希望重新組裝，今天要處理上面圖片裡的前輪。
假如有人最初買的公路車是最近款Specialized（斯巴魯亞迪）完成車，
沒有其他輪組可以作為比較對象的話，
也許他不會對這個輪組產生疑問，
但如果是有過一定輪組經驗的人，
包括碟式和邊式煞車的輪組都用過的話，
我認為這個輪組在他們的經驗排行榜上
絕對上不了前幾名。
這次的客人也是一樣，
如果他認為這個輪組是迄今為止用過最好的一、兩個輪組的話，
他根本就不會把它拿到我們店裡來了。
另外，我還問了客人一個問題，
「如果前後輪只能重新組裝其中一個的話，
你希望是哪一個？」他說「前輪」。
對於Roval碟煞輪組來說，
這是一個100%得到「前輪」回答的問題。
客人還用過Rapide（快速）CLX，
他說那個的前輪也有擺動感，還有過彎時左右挙動不一致的問題。
那個輪圈的重量在某個高速域才能發揮優勢，
持續高速運轉的話或許還有用處，
但日本大多數業餘選手達不到那個條件。
還有，前輪是6+12的18孔，這太荒唐了，
如果是7+14的21孔的話，
在剛性上就能獲得總體收益，遠超過重量和空氣動力學的損失。
用我常說的話來形容，就是搞反了要素的大小。
不同於全Campagnolo的CL50，
CLX50的多幅側用Aero Lite可以重複使用，
但還是完全拆解的話，作業效率更好，
最後的輪組完成度也會更高。
絕對不是為了滿足今天又是輪子（以下略）這個條件
才拆解的。真的不是。
組好了。
從圖片能看出來吧，
少幅側改用了CX Sprint轂。
結線的工作留到後面再做。
從客人那裡接了Roval（羅瓦爾）CLX50的前後輪組。
他希望重新組裝，今天要處理上面圖片裡的前輪。
假如有人最初買的公路車是最近款Specialized（斯巴魯亞迪）完成車，
沒有其他輪組可以作為比較對象的話，
也許他不會對這個輪組產生疑問，
但如果是有過一定輪組經驗的人，
包括碟式和邊式煞車的輪組都用過的話，
我認為這個輪組在他們的經驗排行榜上
絕對上不了前幾名。
這次的客人也是一樣，
如果他認為這個輪組是迄今為止用過最好的一、兩個輪組的話，
他根本就不會把它拿到我們店裡來了。
另外，我還問了客人一個問題，
「如果前後輪只能重新組裝其中一個的話，
你希望是哪一個？」他說「前輪」。
對於Roval碟煞輪組來說，
這是一個100%得到「前輪」回答的問題。
客人還用過Rapide（快速）CLX，
他說那個的前輪也有擺動感，還有過彎時左右挙動不一致的問題。
那個輪圈的重量在某個高速域才能發揮優勢，
持續高速運轉的話或許還有用處，
但日本大多數業餘選手達不到那個條件。
還有，前輪是6+12的18孔，這太荒唐了，
如果是7+14的21孔的話，
在剛性上就能獲得總體收益，遠超過重量和空氣動力學的損失。
用我常說的話來形容，就是搞反了要素的大小。
不同於全Campagnolo的CL50，
CLX50的多幅側用Aero Lite可以重複使用，
但還是完全拆解的話，作業效率更好，
最後的輪組完成度也會更高。
絕對不是為了滿足今天又是輪子（以下略）這個條件
才拆解的。真的不是。
組好了。
從圖片能看出來吧，
少幅側改用了CX Sprint轂。
結線的工作留到後面再做。