今天也是輪子（以下略）。
昨天的繼續。
ZIPP的303防火輪胎後輪重新組裝。
組裝前後，花鼓的飛輪體都是SRAM XDR，
附帶10～33T的12速飛輪。
神秘的密封劑塊狀物
和前輪一樣，散亂地粘在輻條各處。
↑這是翻折的輪胎，
可以看到點點狀的塊狀物。
把輪胎翻過來掀開。
不像Stans那樣，用手指想撕掉它
也不會輕易剝落。相當牢固。
後輪和前輪不同，輞面整體都被砂塵染白了。
我知道它是附在所謂砂石車上的，
但由於輞面的污垢並沒有偏向右側，
看起來也不是鏈條油飛濺的主要原因。
↑在牙周口袋的脆性螺紋膠上
積聚了砂塵。
摩擦阻力很大，而前輪則沒有這樣掉砂塵的情況，
所以前後輪的使用歷史不同。
後輪單獨使用頻繁這種情況很難想象，
所以也有可能是前輪最近被保修更換了。
這是飛輪側的內穿6條輻條，
在高張力側的CX-RAY上
最後交叉處也有磨損痕跡。
組好了。
ONYX Vespa碟煞公路花鼓 24孔
黑色半競技24孔JIS組法。
結線等後面再做。
這個花鼓，特別訂色的話，
花鼓筒體顏色是防凍綠PC，
兩側端蓋顏色是綠色陽極氧化。
ONYX提供的客製化顏色非常多，
光綠色系就有4種，但
另外2種是螢光綠PC（英文是fluorescent，
但日本代理商網站上拼成了flurescent，拼錯了），以及
長得完全像川崎機車綠色的
川崎綠PC。
PC是粉末烤漆，
陽極氧化就是鋁合金陽極氧化處理，
花鼓筒體可選PC或陽極氧化色，
但端蓋只能選陽極氧化色。
原本是ZIPP的ZR1花鼓，
組裝後是ONYX的Vespa，
Vespa的法蘭寬度更寬，
單看右法蘭寬度差不多，
也就是說傾斜度更大，
在左右輻條變形量的左右差方面應該是劣勢，但是
組裝後的輪子
連未結線的狀態就開始，非飛輪側的輻條就已經沒有鬆弛感，
真希望能讓所有吊掛303防火輪胎的所有者
都看看這種完成度。
時間回溯一下，
這是輞單體從元輪右側看的狀態。
從ZIPP 303防火輪胎的氣嘴孔位置來看，
反時鐘方向的附近有ZIPP標誌上半部被放大的
貼紙，
如果從這裡保持氣嘴孔位置在正上方附近
把輞旋轉翻過來，
氣嘴孔位置的順時鐘附近
就會出現ZIPP標誌下半部的貼紙外觀。
前後輪原本都是這個對應關係，
所以我區分輞的左右，按原狀重新組裝，
但如果前後輪是反過來的，
我計畫會統一成一致的方式組裝。
↑這是前後輪從右側看的狀態，
如果從這裡把前輪保持
氣嘴孔位置在正上方翻過來，
↑會變成這樣。
看ZIPP的製造商網站，
「從氣嘴孔位置來看，反時鐘附近
ZIPP標誌的上半部是右側」，但
吊掛狀態下很少會組反了，
前後輪的標誌位置不同的情況有時會出現。
之前有因為這個原因
重新組裝303S的後輪（→這裡），
那時候是優先保留輞膠帶，
所以沒能測量輞單體重量。
303S和303防火輪胎
都是無鉤式的無內胎輞。
內寬303S是23mm，303防火輪胎是25mm，
303防火輪胎最小輪胎寬度是28C開始，
303S的話依製造商不同有25C可用，
ZIPP網站上有詳細說明。
不管怎樣最大氣壓都是5bar，
大部分人的實際運用應該在3.6bar左右，
所以25C無論如何都很勉強吧。
現行ZIPP的輪子
輞沒有單獨販售，保修條款又很慷慨，
所以花鼓交換或重新組裝的機會很少，
能知道輞實測重量的機會也相當稀少。
製造商的公稱值也只有輪子單體和前後配對這種
滿無關緊要的資訊，而且ZIPP還
在同系列的不同型號間換花鼓，
（還有303S全部是CX Sprint加銅製螺帽）
所以也難推測輞重量。
這次當然有機會測了，
但這麼珍貴的資訊我才不會輕易講呢。
↑唉這傢伙真討人厭
讓您久等了！請看這張圖片！
這是前輪輞喔！
這是後輪輞喔！
↑住手啦！
昨天的繼續。
ZIPP的303防火輪胎後輪重新組裝。
組裝前後，花鼓的飛輪體都是SRAM XDR，
附帶10～33T的12速飛輪。
神秘的密封劑塊狀物
和前輪一樣，散亂地粘在輻條各處。
↑這是翻折的輪胎，
可以看到點點狀的塊狀物。
把輪胎翻過來掀開。
不像Stans那樣，用手指想撕掉它
也不會輕易剝落。相當牢固。
後輪和前輪不同，輞面整體都被砂塵染白了。
我知道它是附在所謂砂石車上的，
但由於輞面的污垢並沒有偏向右側，
看起來也不是鏈條油飛濺的主要原因。
↑在牙周口袋的脆性螺紋膠上
積聚了砂塵。
摩擦阻力很大，而前輪則沒有這樣掉砂塵的情況，
所以前後輪的使用歷史不同。
後輪單獨使用頻繁這種情況很難想象，
所以也有可能是前輪最近被保修更換了。
這是飛輪側的內穿6條輻條，
在高張力側的CX-RAY上
最後交叉處也有磨損痕跡。
組好了。
ONYX Vespa碟煞公路花鼓 24孔
黑色半競技24孔JIS組法。
結線等後面再做。
這個花鼓，特別訂色的話，
花鼓筒體顏色是防凍綠PC，
兩側端蓋顏色是綠色陽極氧化。
ONYX提供的客製化顏色非常多，
光綠色系就有4種，但
另外2種是螢光綠PC（英文是fluorescent，
但日本代理商網站上拼成了flurescent，拼錯了），以及
長得完全像川崎機車綠色的
川崎綠PC。
PC是粉末烤漆，
陽極氧化就是鋁合金陽極氧化處理，
花鼓筒體可選PC或陽極氧化色，
但端蓋只能選陽極氧化色。
原本是ZIPP的ZR1花鼓，
組裝後是ONYX的Vespa，
Vespa的法蘭寬度更寬，
單看右法蘭寬度差不多，
也就是說傾斜度更大，
在左右輻條變形量的左右差方面應該是劣勢，但是
組裝後的輪子
連未結線的狀態就開始，非飛輪側的輻條就已經沒有鬆弛感，
真希望能讓所有吊掛303防火輪胎的所有者
都看看這種完成度。
時間回溯一下，
這是輞單體從元輪右側看的狀態。
從ZIPP 303防火輪胎的氣嘴孔位置來看，
反時鐘方向的附近有ZIPP標誌上半部被放大的
貼紙，
如果從這裡保持氣嘴孔位置在正上方附近
把輞旋轉翻過來，
氣嘴孔位置的順時鐘附近
就會出現ZIPP標誌下半部的貼紙外觀。
前後輪原本都是這個對應關係，
所以我區分輞的左右，按原狀重新組裝，
但如果前後輪是反過來的，
我計畫會統一成一致的方式組裝。
↑這是前後輪從右側看的狀態，
如果從這裡把前輪保持
氣嘴孔位置在正上方翻過來，
↑會變成這樣。
看ZIPP的製造商網站，
「從氣嘴孔位置來看，反時鐘附近
ZIPP標誌的上半部是右側」，但
吊掛狀態下很少會組反了，
前後輪的標誌位置不同的情況有時會出現。
之前有因為這個原因
重新組裝303S的後輪（→這裡），
那時候是優先保留輞膠帶，
所以沒能測量輞單體重量。
303S和303防火輪胎
都是無鉤式的無內胎輞。
內寬303S是23mm，303防火輪胎是25mm，
303防火輪胎最小輪胎寬度是28C開始，
303S的話依製造商不同有25C可用，
ZIPP網站上有詳細說明。
不管怎樣最大氣壓都是5bar，
大部分人的實際運用應該在3.6bar左右，
所以25C無論如何都很勉強吧。
現行ZIPP的輪子
輞沒有單獨販售，保修條款又很慷慨，
所以花鼓交換或重新組裝的機會很少，
能知道輞實測重量的機會也相當稀少。
製造商的公稱值也只有輪子單體和前後配對這種
滿無關緊要的資訊，而且ZIPP還
在同系列的不同型號間換花鼓，
（還有303S全部是CX Sprint加銅製螺帽）
所以也難推測輞重量。
這次當然有機會測了，
但這麼珍貴的資訊我才不會輕易講呢。
↑唉這傢伙真討人厭
讓您久等了！請看這張圖片！
這是前輪輞喔！
這是後輪輞喔！
↑住手啦！