今天也是輞輞輞（以下略）。
昨天的續篇。
要重新組裝ZIPP 303防火閣的後輪。
組裝前後都是，輂心的自由體是SRAM XDR，
配著10～33T的12速飛輪。
神秘密封膠的固化物
和前輪一樣，散落在各個位置粘著。
↑這是翻折過的輪胎，
點點滴滴都有固化物。
把輪胎翻過來掀起來。
和Stans不同，想用手指剝下來
也不容易剝得掉。相當牢固。
後輪和前輪不同，整個輞都被砂塵弄白了。
知道這是裝在砂礫自行車上的，
但輞的髒汙並沒有偏向右側，
所以看起來並不是主要被鏈條油飛濺造成的。
↑像牙周囊袋一樣酥脆的固定劑上面
堆積著砂塵。
摩擦阻力也很大，前輪不會這樣掉砂，
看起來前後輪的使用歷史不同。
後輪用得特別多這個說不太過去，
所以也許前輪是最近用保修換的。
這是自由側的Nu牌6根條，
但高張力側的CX-RAY也有
最後交叉位置的磨損痕跡。
組好了。
ONYX蜂巢— 盤煞公路車輂心 24H
黑色半組合24孔JIS組法。
結線留著以後做。
這個輂心啊，是自訂顏色的，
輂心體的顏色選的是防凍液綠色PC，
兩側端蓋的顏色選的是綠色陽極氧化。
ONYX的自訂顏色選項非常多，
光是綠色系就有4種，但
另外兩種是全蛍光綠PC這種螢光色
（fluorescent是螢光的意思，不過日本代理商的網站上
拼成了flurescent，拼錯了），還有
長得跟川崎摩托車綠色一模一樣的
川崎綠PC這種顏色。
PC是粉末涂層的意思，
陽極氧化就是陽極氧化處理，
輂心體可以選PC或陽極氧化顏色，
端蓋只能選陽極氧化顏色。
原來是ZIPP ZR1輂心，
換後是ONYX蜂巢—，
蜂巢—的法蘭寬度比較寬，
光看右邊法蘭寬度差不多，
也就是說輪轂偏心量比較大，
對於左右輻條變形量的左右差會比較不利，
但組裝後的輪子
連在還沒結線的狀態下，反自由側的輵條都不鬆散，
這種成果我真想讓所有吊裝出廠的303防火閣所有者都看一下
這樣的程度。
時間順序回頭，
這是單獨的輞，從原輪的右側看
的狀態。
從ZIPP 303防火閣的氣嘴孔位置來看，
逆時針方向很近的地方貼著ZIPP標誌上半部放大的
貼紙，
從這裡保持氣嘴孔在接近正上方的位置，
把輞轉個身
氣嘴孔位置的順時針很近的地方
就會看到ZIPP標誌下半部的貼紙。
前輪和後輪一開始都是這樣配好的，
所以我有區別輞的左右，按照原來的狀態重新組裝，
如果前後輪是反過來的情況的話，
我本來想按照統一的方式重新組裝。
↑這是從右側看前後輪的狀態，
要是從這裡保持氣嘴孔位置
在正上方，把前輪翻過來的話
↑就會變成這樣。
看ZIPP的官方網站的話，
「從氣嘴孔位置來看，逆時針方向很近的地方
是ZIPP標誌的上半部，這是右側」，
但吊裝出廠的時候偶爾會
反過來組裝，
前後輪標誌位置就會不一樣。
之前因為這個理由
重新組裝了303S的後輪（→這裡），
那時候我優先考慮保存輞帶，
所以沒量輞的單體重量。
303S和303防火閣
都是無鉤式的管狀輞。
內寬303S是23mm，303防火閣是25mm，
303防火閣能裝的輪胎最小寬度從28C開始，
303S的話有些廠商28C都可以裝，
ZIPP的網站上有詳細說明。
不管怎樣，最大氣壓都是5氣壓，
大多數人實際運用應該是3.6氣壓左右，
所以28C應該也有點勉強。
現在的ZIPP輪子啊，
輞不單售，保修政策又寬鬆，
換輂心和重新組裝的機會很少，
所以知道輞實測重量的機會也相當少。
廠商公稱值也只是輪子單體和前後配對這種
滿不相幹的資訊，而且ZIPP
即使是同系列，每款型號的輂心也不一樣
（而且303S還全用CX Sprint條子和黃銅條頭），
這點也讓輞重量更難推測。
這次當然有機會量，我也量了，
但這種珍貴的資訊，怎麼可能隨便告訴你們啦。
↑嗎呀這傢伙人品真差
讓您久等啦！請看這張照片！
這是前輞喲！
這是後輞喲！
↑不要鬧了！
昨天的續篇。
要重新組裝ZIPP 303防火閣的後輪。
組裝前後都是，輂心的自由體是SRAM XDR，
配著10～33T的12速飛輪。
神秘密封膠的固化物
和前輪一樣，散落在各個位置粘著。
↑這是翻折過的輪胎，
點點滴滴都有固化物。
把輪胎翻過來掀起來。
和Stans不同，想用手指剝下來
也不容易剝得掉。相當牢固。
後輪和前輪不同，整個輞都被砂塵弄白了。
知道這是裝在砂礫自行車上的，
但輞的髒汙並沒有偏向右側，
所以看起來並不是主要被鏈條油飛濺造成的。
↑像牙周囊袋一樣酥脆的固定劑上面
堆積著砂塵。
摩擦阻力也很大，前輪不會這樣掉砂，
看起來前後輪的使用歷史不同。
後輪用得特別多這個說不太過去，
所以也許前輪是最近用保修換的。
這是自由側的Nu牌6根條，
但高張力側的CX-RAY也有
最後交叉位置的磨損痕跡。
組好了。
ONYX蜂巢— 盤煞公路車輂心 24H
黑色半組合24孔JIS組法。
結線留著以後做。
這個輂心啊，是自訂顏色的，
輂心體的顏色選的是防凍液綠色PC，
兩側端蓋的顏色選的是綠色陽極氧化。
ONYX的自訂顏色選項非常多，
光是綠色系就有4種，但
另外兩種是全蛍光綠PC這種螢光色
（fluorescent是螢光的意思，不過日本代理商的網站上
拼成了flurescent，拼錯了），還有
長得跟川崎摩托車綠色一模一樣的
川崎綠PC這種顏色。
PC是粉末涂層的意思，
陽極氧化就是陽極氧化處理，
輂心體可以選PC或陽極氧化顏色，
端蓋只能選陽極氧化顏色。
原來是ZIPP ZR1輂心，
換後是ONYX蜂巢—，
蜂巢—的法蘭寬度比較寬，
光看右邊法蘭寬度差不多，
也就是說輪轂偏心量比較大，
對於左右輻條變形量的左右差會比較不利，
但組裝後的輪子
連在還沒結線的狀態下，反自由側的輵條都不鬆散，
這種成果我真想讓所有吊裝出廠的303防火閣所有者都看一下
這樣的程度。
時間順序回頭，
這是單獨的輞，從原輪的右側看
的狀態。
從ZIPP 303防火閣的氣嘴孔位置來看，
逆時針方向很近的地方貼著ZIPP標誌上半部放大的
貼紙，
從這裡保持氣嘴孔在接近正上方的位置，
把輞轉個身
氣嘴孔位置的順時針很近的地方
就會看到ZIPP標誌下半部的貼紙。
前輪和後輪一開始都是這樣配好的，
所以我有區別輞的左右，按照原來的狀態重新組裝，
如果前後輪是反過來的情況的話，
我本來想按照統一的方式重新組裝。
↑這是從右側看前後輪的狀態，
要是從這裡保持氣嘴孔位置
在正上方，把前輪翻過來的話
↑就會變成這樣。
看ZIPP的官方網站的話，
「從氣嘴孔位置來看，逆時針方向很近的地方
是ZIPP標誌的上半部，這是右側」，
但吊裝出廠的時候偶爾會
反過來組裝，
前後輪標誌位置就會不一樣。
之前因為這個理由
重新組裝了303S的後輪（→這裡），
那時候我優先考慮保存輞帶，
所以沒量輞的單體重量。
303S和303防火閣
都是無鉤式的管狀輞。
內寬303S是23mm，303防火閣是25mm，
303防火閣能裝的輪胎最小寬度從28C開始，
303S的話有些廠商28C都可以裝，
ZIPP的網站上有詳細說明。
不管怎樣，最大氣壓都是5氣壓，
大多數人實際運用應該是3.6氣壓左右，
所以28C應該也有點勉強。
現在的ZIPP輪子啊，
輞不單售，保修政策又寬鬆，
換輂心和重新組裝的機會很少，
所以知道輞實測重量的機會也相當少。
廠商公稱值也只是輪子單體和前後配對這種
滿不相幹的資訊，而且ZIPP
即使是同系列，每款型號的輂心也不一樣
（而且303S還全用CX Sprint條子和黃銅條頭），
這點也讓輞重量更難推測。
這次當然有機會量，我也量了，
但這種珍貴的資訊，怎麼可能隨便告訴你們啦。
↑嗎呀這傢伙人品真差
讓您久等啦！請看這張照片！
這是前輞喲！
這是後輞喲！
↑不要鬧了！