今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡拿到了ZIPP的303火焰冠輪組的前後輪。
今天做的是前輪，不過客人希望前後輪的輪轂都換成
ONYX（美國輪轂製造商）的Vespa。
這沒什麼問題，不過ZIPP的輪組有著
寫明在冊的非常厚實的保固條款，
只要是已註冊用戶的首任車主，
即使輪組損壞不是產品本身不良，而是騎手的過失
（比如說撞到路上的石頭導致輪圈裂開）
至少會無償更換一次新品。
這裡說的是之前提到的
「已註冊用戶的首任車主」這個身份，
不僅限於正規代理店購買的產品，海外直購的也一樣，
實際上我們店也曾經做過海外直購404輪組的初檢，
以及幾個月後客人把它弄壞然後用保固寄來的
新404輪組的初檢。
據說是直接聯繫ZIPP本社才得到對應的。
不能同時擁有兩套輪組，
但感覺就像是一開始購買時就買了兩套輪組的所有權。
不過像輪轂交換這樣的改裝品，
雖然沒有確認過，但這個保固應該會失效，
所以我確認了客人是否願意接受這個條件。
嗯，反正原本的輪轂和輻條會還給客人，
實際上損壞時，可以重新組回吊裝狀態的樣子，
組裝拆裝拆裝……
噢，這個還是不寫比較好。
張力變低的反轉盤台座側也就是右側，
在這個條件下張得還是相當不錯的。
放掉輪胎的氣讓胎唇脫離。
順帶一提，現行的303系列全都是無鉤輪圈。
放掉氣的輪胎被掐住時，
最外周部有著像是口香糖咬下去後的感覺一樣的
不規則突起。
我不認識的某種密封劑
固化後的東西粘在上面。
奇怪的是，從輪圈的位相來看
零散地分佈在各處。
如果把輪胎按照60°的位相分成6段的話，
這些密封劑的固化物
會出現在每一段上，散佈程度就是這樣。
除此之外，Stans的密封劑也固化了。
這個只在圖片範圍內，集中在一個地方。
這個位相應該是長時間處於輪圈的接地面側。
反正這輪組從去年就一直放在我們店呢！
哈哈哈！←你笑什麼呢
我一直以來就在想，
裡面有密封劑的管狀輪圈
是不是沒辦法做非常精確的
動平衡配重粘貼啊。
拆了。
這是為了文章的視覺效果而整理的，
如果不是要放在文章裡，我也不會在紙巾上寫字。
我把輻條分了左右和拉幅／反拉幅。
不過這裡面沒有需要重複使用的輻條，
所以意義不大。
轉盤台座側要換成不同番號的輵條，
反轉盤台座側要換成不同長度的輻條，
所以一根都不會重複使用。
這次的輪組是303火焰冠，
輻條全黑CX-RAY，
但更便宜的303S型號
輵條是全黑CX Sprint。
ZIPP是採用CX Sprint的
輪組製造商之一，
但似乎對於採用CX-RAY的上級型號
故意做得更重作為差異化，採用的理由就只有這樣，
並不是為了做左右異徑組合。
在這一點上，ZIPP對輪組的理解程度
甚至不如雷諾茲（Reynolds）在某個時期。
對我來說，即使CX Sprint和CX-RAY
價格相同，我也有使用它的場景。
左右異徑組合是這樣，
但在組裝輪圈制動用的18H或16H輻射狀組合的前輪時，
如果有選擇的話，我會選CX Sprint而不是CX-RAY。
如果這次的輪組是303S的話，
轉盤台座側的黑色CX Sprint 4根組
在重新組裝時就會保持原樣使用。
因為不是結線側的，回到吊裝狀態也很容易。
↑原拉幅
↑原反拉幅
因為是低張力側的右側輻條，
輵條頸部的變形沒有太大差別，
但仔細看還是有差的。
雖然圖片沒拍好，
但原拉幅的變形呈現出像傘把一樣的弧形。
Sapim（比利時輻條製造商）的新款B號輻螺母墊圈
插在輻螺母和輪圈之間。
新B和舊B的差別是（→這裡）
ABC的差別是（→這裡）
組好了。
ONYX Vespa 圓盤公路輪轂 24H
黑色半CX Sprint 64逆義大利組合。
結線後面再做。
從客人那裡拿到了ZIPP的303火焰冠輪組的前後輪。
今天做的是前輪，不過客人希望前後輪的輪轂都換成
ONYX（美國輪轂製造商）的Vespa。
這沒什麼問題，不過ZIPP的輪組有著
寫明在冊的非常厚實的保固條款，
只要是已註冊用戶的首任車主，
即使輪組損壞不是產品本身不良，而是騎手的過失
（比如說撞到路上的石頭導致輪圈裂開）
至少會無償更換一次新品。
「已註冊用戶的首任車主」這個身份，
不僅限於正規代理店購買的產品，海外直購的也一樣，
實際上我們店也曾經做過海外直購404輪組的初檢，
以及幾個月後客人把它弄壞然後用保固寄來的
新404輪組的初檢。
據說是直接聯繫ZIPP本社才得到對應的。
不能同時擁有兩套輪組，
但感覺就像是一開始購買時就買了兩套輪組的所有權。
不過像輪轂交換這樣的改裝品，
雖然沒有確認過，但這個保固應該會失效，
所以我確認了客人是否願意接受這個條件。
實際上損壞時，可以重新組回吊裝狀態的樣子，
組裝拆裝拆裝……
噢，這個還是不寫比較好。
張力變低的反轉盤台座側也就是右側，
在這個條件下張得還是相當不錯的。
放掉輪胎的氣讓胎唇脫離。
順帶一提，現行的303系列全都是無鉤輪圈。
放掉氣的輪胎被掐住時，
最外周部有著像是口香糖咬下去後的感覺一樣的
不規則突起。
我不認識的某種密封劑
固化後的東西粘在上面。
奇怪的是，從輪圈的位相來看
零散地分佈在各處。
如果把輪胎按照60°的位相分成6段的話，
這些密封劑的固化物
會出現在每一段上，散佈程度就是這樣。
除此之外，Stans的密封劑也固化了。
這個只在圖片範圍內，集中在一個地方。
這個位相應該是長時間處於輪圈的接地面側。
反正這輪組從去年就一直放在我們店呢！
哈哈哈！←你笑什麼呢
我一直以來就在想，
裡面有密封劑的管狀輪圈
是不是沒辦法做非常精確的
動平衡配重粘貼啊。
拆了。
這是為了文章的視覺效果而整理的，
如果不是要放在文章裡，我也不會在紙巾上寫字。
我把輻條分了左右和拉幅／反拉幅。
不過這裡面沒有需要重複使用的輻條，
所以意義不大。
轉盤台座側要換成不同番號的輵條，
反轉盤台座側要換成不同長度的輻條，
所以一根都不會重複使用。
這次的輪組是303火焰冠，
輻條全黑CX-RAY，
但更便宜的303S型號
輵條是全黑CX Sprint。
ZIPP是採用CX Sprint的
輪組製造商之一，
但似乎對於採用CX-RAY的上級型號
故意做得更重作為差異化，採用的理由就只有這樣，
並不是為了做左右異徑組合。
在這一點上，ZIPP對輪組的理解程度
甚至不如雷諾茲（Reynolds）在某個時期。
對我來說，即使CX Sprint和CX-RAY
價格相同，我也有使用它的場景。
左右異徑組合是這樣，
但在組裝輪圈制動用的18H或16H輻射狀組合的前輪時，
如果有選擇的話，我會選CX Sprint而不是CX-RAY。
如果這次的輪組是303S的話，
轉盤台座側的黑色CX Sprint 4根組
在重新組裝時就會保持原樣使用。
↑原拉幅
↑原反拉幅
因為是低張力側的右側輻條，
輵條頸部的變形沒有太大差別，
但仔細看還是有差的。
雖然圖片沒拍好，
但原拉幅的變形呈現出像傘把一樣的弧形。
Sapim（比利時輻條製造商）的新款B號輻螺母墊圈
插在輻螺母和輪圈之間。
新B和舊B的差別是（→這裡）
ABC的差別是（→這裡）
組好了。
ONYX Vespa 圓盤公路輪轂 24H
黑色半CX Sprint 64逆義大利組合。
結線後面再做。