今天又是輪組話題（以下略）。
客人交託給我 ZIPP的303 Firecreast前後輪。
今天要做的是前輪，不過前後輪的花鼓都要
換成ONYX的Vespa。
這沒問題，但是ZIPP的輪組
保固政策寫得非常詳細慷慨，
只要是註冊用戶的首任車主
即使不是使用者的問題、而是騎乘者造成的輪組損壞
（比如說被路上掉下來的石頭砸到，導致輞破裂）
至少第一次也會
無償換成全新品。
這裡說的 剛才提到的
「註冊用戶的首任車主」不只限於
正規代理商購買的產品，海外網購的也一樣，
我們店裡實際上就有過海外網購404的初檢
還有數個月後，那傢伙被搞壞了、用保固寄來的
嶄新404的初檢經驗。
據說直接聯絡ZIPP本社就幫忙處理了。
就是沒辦法同時擁有兩套輪組，
但相當於一開始就買了兩次輪組的所有權。
不過，像花鼓更換這樣的改裝品
雖然沒有確認過，但我認為這個保固會失效，
所以我有先確認客人是否可以接受這個情況。
算了，原本的花鼓和輻條要
物歸原主，所以實際上如果真的搞壞了，可以用
原廠吊裝狀態的方式重新組裝
嘿呀……不，這個還是不寫比較好。
張力較低的反碟盤台座側，也就是右側，
在這個條件下表現得還是相當不錯。
放掉輪胎的空氣來解除胎珠的提升。
順帶一提，現行的303系列全部都是無鉤邊輞。
放氣後的輪胎一捏
最外周部就像裡面夾著咀嚼過的口香糖一樣
有凸起的感覺。
我不知道的某種密封液
固化後的東西黏在上面。
奇怪的是，從輪組的位置來看
零零散散地分佈在各個地方。
如果把輪胎按60度位置分成6段的話，
每一段都會有這種密封液的硬塊
散佈得那麼廣。
另外，Stans的密封液也固化了。
這個只在圖片範圍內，集中在一個地方。
這個位置在輪組接地面側放著的時間應該比較長。
說起來，從去年就一直放在我們店裡啊！
哈哈哈！←你在笑什麼啦
從很久以前我就在想，
含有密封液的無內胎輪組
是不是沒辦法精確地貼平衡塊呢。
拆開了。
這張是為了文章的視覺效果特地準備的，
如果不貼在文章裡，我就不會特地在紙巾上寫字。
輻條按左右和內穿/外穿分類。
不過在這些裡面沒有輻條要重新使用，
所以其實意義不大。
碟盤台座側要換成不同規格的輻條，
反碟盤台座側要換成不同長度的輻條，
所以一根都不重新使用。
這次的輪組是303 Firecreast，
輻條是全黑CX-RAY，
但更便宜的303S型號的
輻條就是全黑CX Sprint。
ZIPP是採用CX Sprint的
輪組廠商之一，
但面對使用CX-RAY的上位型號時，
似乎就是故意採用較重的規格作為差別化，
並不是為了左右異徑組裝。
在這一點上，ZIPP對於輪組的理解程度
還不如一時期的Reynolds。
對我來說，即使CX Sprint和CX-RAY
價格相同，我也有使用場景。
不只是左右異徑組裝，
在組裝輪圈煞車用18H或16H的前輪徑向組裝時，
如果有選擇的話，我會選CX Sprint而不是CX-RAY。
如果這次的輪組是303S的話，
碟盤台座側的黑色CX Sprint 4根組裝
在重新組裝時就不改變，直接沿用。
因為不是結線側，所以恢復到吊裝狀態也很容易。
↑原本的內穿
↑原本的外穿
因為是張力較低側的右側輻條，
輻頭部位的變形差異沒有特別大，
但還是看得出有分別。
圖片上雖然沒拍得很清楚，
但原本的內穿變形得像傘柄一樣彎曲。
Sapim的輻頭墊圈新B型
夾在輻頭和輞之間。
新B和舊B的差異是（→這裡）
ABC的差異是（→這裡）
組好了。
ONYX Vespa 碟煞公路花鼓 24H
黑色半CX Sprint 6×4反義大利式組裝。
結線稍後再做。
客人交託給我 ZIPP的303 Firecreast前後輪。
今天要做的是前輪，不過前後輪的花鼓都要
換成ONYX的Vespa。
這沒問題，但是ZIPP的輪組
保固政策寫得非常詳細慷慨，
只要是註冊用戶的首任車主
即使不是使用者的問題、而是騎乘者造成的輪組損壞
（比如說被路上掉下來的石頭砸到，導致輞破裂）
至少第一次也會
無償換成全新品。
「註冊用戶的首任車主」不只限於
正規代理商購買的產品，海外網購的也一樣，
我們店裡實際上就有過海外網購404的初檢
還有數個月後，那傢伙被搞壞了、用保固寄來的
嶄新404的初檢經驗。
據說直接聯絡ZIPP本社就幫忙處理了。
就是沒辦法同時擁有兩套輪組，
但相當於一開始就買了兩次輪組的所有權。
不過，像花鼓更換這樣的改裝品
雖然沒有確認過，但我認為這個保固會失效，
所以我有先確認客人是否可以接受這個情況。
物歸原主，所以實際上如果真的搞壞了，可以用
原廠吊裝狀態的方式重新組裝
嘿呀……不，這個還是不寫比較好。
張力較低的反碟盤台座側，也就是右側，
在這個條件下表現得還是相當不錯。
放掉輪胎的空氣來解除胎珠的提升。
順帶一提，現行的303系列全部都是無鉤邊輞。
放氣後的輪胎一捏
最外周部就像裡面夾著咀嚼過的口香糖一樣
有凸起的感覺。
我不知道的某種密封液
固化後的東西黏在上面。
奇怪的是，從輪組的位置來看
零零散散地分佈在各個地方。
如果把輪胎按60度位置分成6段的話，
每一段都會有這種密封液的硬塊
散佈得那麼廣。
另外，Stans的密封液也固化了。
這個只在圖片範圍內，集中在一個地方。
這個位置在輪組接地面側放著的時間應該比較長。
說起來，從去年就一直放在我們店裡啊！
哈哈哈！←你在笑什麼啦
從很久以前我就在想，
含有密封液的無內胎輪組
是不是沒辦法精確地貼平衡塊呢。
拆開了。
這張是為了文章的視覺效果特地準備的，
如果不貼在文章裡，我就不會特地在紙巾上寫字。
輻條按左右和內穿/外穿分類。
不過在這些裡面沒有輻條要重新使用，
所以其實意義不大。
碟盤台座側要換成不同規格的輻條，
反碟盤台座側要換成不同長度的輻條，
所以一根都不重新使用。
這次的輪組是303 Firecreast，
輻條是全黑CX-RAY，
但更便宜的303S型號的
輻條就是全黑CX Sprint。
ZIPP是採用CX Sprint的
輪組廠商之一，
但面對使用CX-RAY的上位型號時，
似乎就是故意採用較重的規格作為差別化，
並不是為了左右異徑組裝。
在這一點上，ZIPP對於輪組的理解程度
還不如一時期的Reynolds。
對我來說，即使CX Sprint和CX-RAY
價格相同，我也有使用場景。
不只是左右異徑組裝，
在組裝輪圈煞車用18H或16H的前輪徑向組裝時，
如果有選擇的話，我會選CX Sprint而不是CX-RAY。
如果這次的輪組是303S的話，
碟盤台座側的黑色CX Sprint 4根組裝
在重新組裝時就不改變，直接沿用。
↑原本的內穿
↑原本的外穿
因為是張力較低側的右側輻條，
輻頭部位的變形差異沒有特別大，
但還是看得出有分別。
圖片上雖然沒拍得很清楚，
但原本的內穿變形得像傘柄一樣彎曲。
Sapim的輻頭墊圈新B型
夾在輻頭和輞之間。
新B和舊B的差異是（→這裡）
ABC的差異是（→這裡）
組好了。
ONYX Vespa 碟煞公路花鼓 24H
黑色半CX Sprint 6×4反義大利式組裝。
結線稍後再做。