今天也是輪子的事（以下省略）。
接下了EDGE 1-25輞輪組的重新組裝工作。
重新組裝的原因是要把Tni的10速花鼓換成11速花鼓。
原來用的是全CX-RAY的四二組法，還有結線。
是的，沒錯，這輪子原來是我組的。
在我之前組這個的時候（幾年前），我心裡已經有了左右異本組的概念，
無論是自用還是販賣，我都這樣組過。
那為什麼沒有把這個24孔的輞做成四六組法呢，
是因為想盡量減輕重量。
除非輞過度沉重，否則輪組重要的基本上還是「重量＜剛性」，
但既然像這麼輕的輞幾乎沒有其他選擇，我就優先考慮它本身的輕盈感了。
這是時值195g型錄重量之後、進入215g時代的輞，
但實際上我拿到的是比較輕的那批。
目前（ENVE的）這個輞公稱值250g，
實測也是250g多一點。
那麼和實測不到300g的ENVE 1-45相比，
輞高25mm位置的周邊部重量差不多，
而1-45的錶圈和輻條重量更靠近內周，
輻條因此變短、剛性也更好，
從目前ENVE的狀況來看，即使只是純爬坡用途，
我的看法是1-45會更好。
對座屈（踩到段差或洞導致輞裂等）也更抗強。
只有這麼輕的話，就可以說1-25更適合爬坡了。
↑結線看起來很粗糙呢。焊錫用太多了。唉，真是丟臉。
重新組裝了。
一如既往地做四二組法的結線。
實測576g完成，
假如花鼓再重一點，又用四六組法的話
說不定會變成600g台。這是個重大的分界線。
如果輞是207g的話，前輪可以控制在424g以內，
前後輪組也能組到不足1kg。
↑結線的部分，也許在更厲害的人眼裡會被嘲笑，
但從多年的時間跨度來看，我覺得已經進步得相當不少了。
客人希望「想從膠水換成膠帶，所以請把膠水撕掉」，
被委託做這個工作。之前那篇文章裡我說的苦差事就是這個。
好不容易才清到可以換膠帶的程度。
之前提到的實測207g就是這個狀態測出來的。
接下了EDGE 1-25輞輪組的重新組裝工作。
重新組裝的原因是要把Tni的10速花鼓換成11速花鼓。
原來用的是全CX-RAY的四二組法，還有結線。
是的，沒錯，這輪子原來是我組的。
在我之前組這個的時候（幾年前），我心裡已經有了左右異本組的概念，
無論是自用還是販賣，我都這樣組過。
那為什麼沒有把這個24孔的輞做成四六組法呢，
是因為想盡量減輕重量。
除非輞過度沉重，否則輪組重要的基本上還是「重量＜剛性」，
但既然像這麼輕的輞幾乎沒有其他選擇，我就優先考慮它本身的輕盈感了。
這是時值195g型錄重量之後、進入215g時代的輞，
但實際上我拿到的是比較輕的那批。
目前（ENVE的）這個輞公稱值250g，
實測也是250g多一點。
那麼和實測不到300g的ENVE 1-45相比，
輞高25mm位置的周邊部重量差不多，
而1-45的錶圈和輻條重量更靠近內周，
輻條因此變短、剛性也更好，
從目前ENVE的狀況來看，即使只是純爬坡用途，
我的看法是1-45會更好。
對座屈（踩到段差或洞導致輞裂等）也更抗強。
只有這麼輕的話，就可以說1-25更適合爬坡了。
↑結線看起來很粗糙呢。焊錫用太多了。唉，真是丟臉。
重新組裝了。
一如既往地做四二組法的結線。
實測576g完成，
假如花鼓再重一點，又用四六組法的話
說不定會變成600g台。這是個重大的分界線。
如果輞是207g的話，前輪可以控制在424g以內，
前後輪組也能組到不足1kg。
↑結線的部分，也許在更厲害的人眼裡會被嘲笑，
但從多年的時間跨度來看，我覺得已經進步得相當不少了。
客人希望「想從膠水換成膠帶，所以請把膠水撕掉」，
被委託做這個工作。之前那篇文章裡我說的苦差事就是這個。
好不容易才清到可以換膠帶的程度。
之前提到的實測207g就是這個狀態測出來的。