一般所稱的Ixsion K10是因為日本的代理商這樣叫，
海外似乎多半寫成Ixsion Ixion K10或Ixsion Ixion。
至於我為什麼忽然寫「海外」，那是秘密。
全新貨。嚴格來說是裝上自行車騎過來我們店裡的。
既然是全新品，顧客希望我們在不拆開輪轂的情況下檢查輪輻的正圓度和中心。
因為這是從沒有經過檢驗的銷售管道買的，
所以我們店得付費做這件事，
不過「這個檢驗價格」加上「我們的工資」還是比國內流通價格便宜（以下內容審查）。
「自由輪側採用單邊輻條組」。
在這個某製造商所謂的Isopulse Racing（等脈衝賽車）中，
按照本部落格的定義是零四分組，
對於矯正輻條張力的左右差有絕大的效果。
用折頸輻條讓自由輪側採用單邊組的話
弊端很大，所以我平時是採用自由輪側四股、
反自由輪側六股以上的組法，
但在非販售用輪組上試試自由輪側單邊組的話
輪組平衡的變化一目瞭然。
↑若以輻條頭座落位置的凸緣孔為基準，
嚴格來說有點微妙的反高低凸緣，
但因為輪組平衡用Isopulse的效果更大，所以沒有問題。
Ixsion並不是為了要組鋁輻條輪組而誕生的，
而是為了將自由輪側單邊組的缺點——踩踏扭力的扭損耗——
最小化而思考的結果，才變成鋁輻條的。這是我的看法。
Ixsion的厲害之處在於，不改變開發方針，每次換代
都確實做得更好。
沒有任何不必要的改變主意或中途放棄，而是年年不斷淬煉。
假如每隔四、五年就買一次Ixsion的旗艦款輪組的話，
你就能每次都體驗到「比之前更好了！」的感受。
相比之下，某個不同的製造商（不說是誰）的情況，
本來是雙輻條輪組，不知為何變成自由輪側單邊組，
又變成左右二交叉，再又變成二：一輻條，搖擺不定、
缺乏節操。
初代Ixsion是一九九九年的，根據我的實測筆記
前輪WO輞是五一○克。
二○○二年出現了在輞上做了切削加工的Ixsion SL。
二○○四年出現了全銀色的Ixsion SL，
但其中最初期批次有切削較深的，
輞實測重量在四百克以下。
當時有個公告說「切削過深了，下一批改淺」。
二○○六年的Ixsion ES開始前輪輻改成碳纖外殼，
但重點不在那裡，而是輻的卡槽形式有所改進。
現行的Ixsion SL在輻方面就是以此為基礎。
K10開始在輞側也加上了切削。
這個先例是同廠的Crossmax SL。
在碟煞專用輪組上輞側也能切削。
K10是圈煞所以需要煞車區，
不過還是試著盡可能少削點側面。
實際上輞重量最輕的反而是二○○四年的初期批次，
但K10的輞會不會達到相同水準，那我有些懷疑。
二○○六年ES的圖胎輪約三九○克，
WO的話會稍微超過四百克。
曾經放棄的四百克以下WO輞，現在成型如何
只有拆輪組才知道。
我不知道這個輞的實測重量，不過我認識知道的人。
但對某個製造商似乎有點心理陰影，所以不肯說。
不過這次他同意匿名條件下開口了。
所以我從一開始就一本正經地用「某製造商」這種寫法。
↑不能說是哪裡的誰。
還有，儘管說著「開口很難」，但看起來卻樂得不得了，這純粹是你們想多了。
結果是四百克以下！
和另一個製造商（不說是誰）的碳纖貼層鋁輕量輞差在十克以內，
但作為輪組整體的厚實感，Ixsion遠勝一籌。
特別是後輪，根本沒有比較的餘地。
Ixsion也是「手工組輪無法超越的高牆」之一。
完組輪組既然是用專門設計深思熟慮過的輪組性能，
如果還不如市售材料的輪組，那麼完組輪組本來就沒有
製造的理由。
有些店引用這等級的輪組來宣稱「我們的手工輪組比它更強」，
但這根本就是不可能的談話。
承認設計紮實的完組輪組的性能，
在此基礎上與手工輪組正面對決——
Ixsion大師就是這樣讓我們嚐到「如此艱難的修行」的滋味。
海外似乎多半寫成Ixsion Ixion K10或Ixsion Ixion。
至於我為什麼忽然寫「海外」，那是秘密。
全新貨。嚴格來說是裝上自行車騎過來我們店裡的。
既然是全新品，顧客希望我們在不拆開輪轂的情況下檢查輪輻的正圓度和中心。
因為這是從沒有經過檢驗的銷售管道買的，
所以我們店得付費做這件事，
不過「這個檢驗價格」加上「我們的工資」還是比國內流通價格便宜（以下內容審查）。
「自由輪側採用單邊輻條組」。
在這個某製造商所謂的Isopulse Racing（等脈衝賽車）中，
按照本部落格的定義是零四分組，
對於矯正輻條張力的左右差有絕大的效果。
用折頸輻條讓自由輪側採用單邊組的話
弊端很大，所以我平時是採用自由輪側四股、
反自由輪側六股以上的組法，
但在非販售用輪組上試試自由輪側單邊組的話
輪組平衡的變化一目瞭然。
↑若以輻條頭座落位置的凸緣孔為基準，
嚴格來說有點微妙的反高低凸緣，
但因為輪組平衡用Isopulse的效果更大，所以沒有問題。
Ixsion並不是為了要組鋁輻條輪組而誕生的，
而是為了將自由輪側單邊組的缺點——踩踏扭力的扭損耗——
最小化而思考的結果，才變成鋁輻條的。這是我的看法。
Ixsion的厲害之處在於，不改變開發方針，每次換代
都確實做得更好。
沒有任何不必要的改變主意或中途放棄，而是年年不斷淬煉。
假如每隔四、五年就買一次Ixsion的旗艦款輪組的話，
你就能每次都體驗到「比之前更好了！」的感受。
相比之下，某個不同的製造商（不說是誰）的情況，
本來是雙輻條輪組，不知為何變成自由輪側單邊組，
又變成左右二交叉，再又變成二：一輻條，搖擺不定、
缺乏節操。
初代Ixsion是一九九九年的，根據我的實測筆記
前輪WO輞是五一○克。
二○○二年出現了在輞上做了切削加工的Ixsion SL。
二○○四年出現了全銀色的Ixsion SL，
但其中最初期批次有切削較深的，
輞實測重量在四百克以下。
當時有個公告說「切削過深了，下一批改淺」。
二○○六年的Ixsion ES開始前輪輻改成碳纖外殼，
但重點不在那裡，而是輻的卡槽形式有所改進。
現行的Ixsion SL在輻方面就是以此為基礎。
K10開始在輞側也加上了切削。
這個先例是同廠的Crossmax SL。
在碟煞專用輪組上輞側也能切削。
K10是圈煞所以需要煞車區，
不過還是試著盡可能少削點側面。
實際上輞重量最輕的反而是二○○四年的初期批次，
但K10的輞會不會達到相同水準，那我有些懷疑。
二○○六年ES的圖胎輪約三九○克，
WO的話會稍微超過四百克。
曾經放棄的四百克以下WO輞，現在成型如何
只有拆輪組才知道。
我不知道這個輞的實測重量，不過我認識知道的人。
但對某個製造商似乎有點心理陰影，所以不肯說。
不過這次他同意匿名條件下開口了。
所以我從一開始就一本正經地用「某製造商」這種寫法。
↑不能說是哪裡的誰。
還有，儘管說著「開口很難」，但看起來卻樂得不得了，這純粹是你們想多了。
結果是四百克以下！
和另一個製造商（不說是誰）的碳纖貼層鋁輕量輞差在十克以內，
但作為輪組整體的厚實感，Ixsion遠勝一籌。
特別是後輪，根本沒有比較的餘地。
Ixsion也是「手工組輪無法超越的高牆」之一。
完組輪組既然是用專門設計深思熟慮過的輪組性能，
如果還不如市售材料的輪組，那麼完組輪組本來就沒有
製造的理由。
有些店引用這等級的輪組來宣稱「我們的手工輪組比它更強」，
但這根本就是不可能的談話。
承認設計紮實的完組輪組的性能，
在此基礎上與手工輪組正面對決——
Ixsion大師就是這樣讓我們嚐到「如此艱難的修行」的滋味。