如標題所述，由於輪轂振偏實質上無法調整（後輪在特定條件下才可以），
觸碰能改善的地方其實不多。
這次委託的工作是輪胎重新貼合。
因為輪胎已經貼了一年多，所以這次把它剝下來重新貼合。
雖然不是非得一年一次，
但用輪胎膠水長期貼合的輪胎
有時候黏著力也會下降到不足百分之百，
所以有時候重新貼合會比較好。
這個輪組的情況是基底層（膠水下面的底層）比較薄，
所以重新貼合的時候把基底層做得稍微厚一些。
關於前輪一體式軸承埋入的深度，
珠心調整側因為結構的原因，深度會稍微向內。
實際騎乘時不會有明顯的影響。
如果把左右調整到同樣深度，理論上的橫向剛性會下降，
所以也可以說這是刻意這樣設計的。
我自己也擁有這款輪組。
跟輕量級(Lightweight)產品相比，要說哪個更好其實很難，
但有一點是可以確定的：這款的煞車制動力要好得多。
縱向硬度對我來說甚至有點過頭。
輪圈重量應該不會比同級的碳纖維輪圈特別輕（我猜），
但卻有超越重量解釋的輕快加速感。
看到這樣的輪組，我就會想：手工組裝根本贏不了啊，
但唯一的救贖就是它的價格高得嚇人。
「約六萬日圓以內的鋁合金開口式輪組」和
「約二十萬日圓以內的碳纖管狀輪組」這兩種，
我認為手工組裝還是能組出和完組品相抗衡的產品啦。
觸碰能改善的地方其實不多。
這次委託的工作是輪胎重新貼合。
因為輪胎已經貼了一年多，所以這次把它剝下來重新貼合。
雖然不是非得一年一次，
但用輪胎膠水長期貼合的輪胎
有時候黏著力也會下降到不足百分之百，
所以有時候重新貼合會比較好。
這個輪組的情況是基底層（膠水下面的底層）比較薄，
所以重新貼合的時候把基底層做得稍微厚一些。
關於前輪一體式軸承埋入的深度，
珠心調整側因為結構的原因，深度會稍微向內。
實際騎乘時不會有明顯的影響。
如果把左右調整到同樣深度，理論上的橫向剛性會下降，
所以也可以說這是刻意這樣設計的。
我自己也擁有這款輪組。
跟輕量級(Lightweight)產品相比，要說哪個更好其實很難，
但有一點是可以確定的：這款的煞車制動力要好得多。
縱向硬度對我來說甚至有點過頭。
輪圈重量應該不會比同級的碳纖維輪圈特別輕（我猜），
但卻有超越重量解釋的輕快加速感。
看到這樣的輪組，我就會想：手工組裝根本贏不了啊，
但唯一的救贖就是它的價格高得嚇人。
「約六萬日圓以內的鋁合金開口式輪組」和
「約二十萬日圓以內的碳纖管狀輪組」這兩種，
我認為手工組裝還是能組出和完組品相抗衡的產品啦。