今天也是輪組（以下略）。
用Passenti的Buvelrim輪圈和
Fillwood的單側螺紋牙盤轉轴組裝了後輪。
32孔 全競賽義大利編法 無接線組法。
對於Shimano的轉轴，像是後轴或是碟煞前轴、
發電機前轴這類有偏移的情況，
型錄上會明確標記「偏移量」這個數值。
它是以「（左右凸緣寬度合計÷2）加減（偏移量）」
來求得左右凸緣寬度，但
就像我之前寫過的那樣，
我認為應該直接寫凸緣寬度的數值本身。
實際上，過去沒有偏移量的標記，
而是直接寫右凸緣寬度和左凸緣寬度的數值。
關於這個「偏移量」，舉個計算例子，
輪框煞車用的後轴FH-RS400的話
凸緣寬度是56.9mm，偏移量是9.75mm，所以
56.9÷2的28.45加減9.75
得到38.2mm（左側）和18.7mm（右側），
這就是左右各自的凸緣寬度。
當然，38.2加18.7就等於56.9，但
從一開始就應該寫下這38.2和18.7。
不過，這個偏移量，
在做左右不同直徑、不同本數、不同本數的組法時，
說不定可以作為評估基準。
實際上，想到這個想法的人應該不多吧。
剛才提到的輪框煞車用後轴FH-RS400
偏移量是9.75mm，但
碟煞公路用前轴HB-RS770的話
偏移量是6mm，
它的搭檔後轴FH-RS770
偏移量是7.5mm。
M9000系XTR的後轴的話，
OLD135mm快拆的FH-M9000也
OLD142mm軸通軸的FH-M9010也
凸緣寬度都是同樣的57.4mm，
偏移量也是同樣的6.6mm。
變成BOOST規格的FH-M9010-B的話，
OLD148mm且凸緣寬度63.4mm，
可以說是把BOOST化帶來的OLD6mm增幅
全部都加到凸緣寬度上去計算，但
偏移量依然還是6.6mm
（左右合計凸緣寬度與
偏移量的比例不同這點很重要）。
Dura-Ace場地車的大凸緣後轴
HB-7600-R的單側螺紋仕樣的情況
偏移量是5.25mm。
關於今次Fillwood的後轴，根據用游標尺
實測凸緣寬度計算出來，
偏移量是7.35mm。
跟Dura-Ace的單側螺紋轴相比，
安裝牙盤的右側寬度差不多相同，
所以是左凸緣較寬、偏移較大的形態。
另外，雖然凸緣寬度不同，但
偏移量大致相當於
Shimano的碟煞公路用後轴程度。
不過，FH-RS770的偏移量7.5mm與
今次Fillwood後轴的偏移量7.35mm，
左右合計凸緣寬度對偏移量的比例不同，所以
就算寬度差不多相同，
評估也不一定會相同。
我平時用偏移量5.25mm的
HB-7600-R-S的話，就不做左右異徑異本組法，但
用偏移量7.5mm的FH-RS770的話，
就會做左右異徑異本組法。
照這個邏輯的話，今次Fillwood的轴因為偏移量7.35mm，
異徑組法先不說，效果量更小的異本組法的話，
難道應該要加上去嗎？具體來說，全競賽16本組法左右交替
大概是比較好的，我這麼想著，但
這次我還是做了左右同本數的6×6組法。
因為我並不是在尋求客觀的評估，
所以一直到現在都故意沒有寫下
評估所需的數值、也就是
Fillwood轴的左右合計凸緣寬度。
另外，輻條本數是32本這點也有關係。
如果是24本的話，大概就不會做左右同徑同本組法了。
用Passenti的Buvelrim輪圈和
Fillwood的單側螺紋牙盤轉轴組裝了後輪。
32孔 全競賽義大利編法 無接線組法。
對於Shimano的轉轴，像是後轴或是碟煞前轴、
發電機前轴這類有偏移的情況，
型錄上會明確標記「偏移量」這個數值。
它是以「（左右凸緣寬度合計÷2）加減（偏移量）」
來求得左右凸緣寬度，但
就像我之前寫過的那樣，
我認為應該直接寫凸緣寬度的數值本身。
實際上，過去沒有偏移量的標記，
而是直接寫右凸緣寬度和左凸緣寬度的數值。
關於這個「偏移量」，舉個計算例子，
輪框煞車用的後轴FH-RS400的話
凸緣寬度是56.9mm，偏移量是9.75mm，所以
56.9÷2的28.45加減9.75
得到38.2mm（左側）和18.7mm（右側），
這就是左右各自的凸緣寬度。
當然，38.2加18.7就等於56.9，但
從一開始就應該寫下這38.2和18.7。
不過，這個偏移量，
在做左右不同直徑、不同本數、不同本數的組法時，
說不定可以作為評估基準。
實際上，想到這個想法的人應該不多吧。
剛才提到的輪框煞車用後轴FH-RS400
偏移量是9.75mm，但
碟煞公路用前轴HB-RS770的話
偏移量是6mm，
它的搭檔後轴FH-RS770
偏移量是7.5mm。
M9000系XTR的後轴的話，
OLD135mm快拆的FH-M9000也
OLD142mm軸通軸的FH-M9010也
凸緣寬度都是同樣的57.4mm，
偏移量也是同樣的6.6mm。
變成BOOST規格的FH-M9010-B的話，
OLD148mm且凸緣寬度63.4mm，
可以說是把BOOST化帶來的OLD6mm增幅
全部都加到凸緣寬度上去計算，但
偏移量依然還是6.6mm
（左右合計凸緣寬度與
偏移量的比例不同這點很重要）。
Dura-Ace場地車的大凸緣後轴
HB-7600-R的單側螺紋仕樣的情況
偏移量是5.25mm。
關於今次Fillwood的後轴，根據用游標尺
實測凸緣寬度計算出來，
偏移量是7.35mm。
跟Dura-Ace的單側螺紋轴相比，
安裝牙盤的右側寬度差不多相同，
所以是左凸緣較寬、偏移較大的形態。
另外，雖然凸緣寬度不同，但
偏移量大致相當於
Shimano的碟煞公路用後轴程度。
不過，FH-RS770的偏移量7.5mm與
今次Fillwood後轴的偏移量7.35mm，
左右合計凸緣寬度對偏移量的比例不同，所以
就算寬度差不多相同，
評估也不一定會相同。
我平時用偏移量5.25mm的
HB-7600-R-S的話，就不做左右異徑異本組法，但
用偏移量7.5mm的FH-RS770的話，
就會做左右異徑異本組法。
照這個邏輯的話，今次Fillwood的轴因為偏移量7.35mm，
異徑組法先不說，效果量更小的異本組法的話，
難道應該要加上去嗎？具體來說，全競賽16本組法左右交替
大概是比較好的，我這麼想著，但
這次我還是做了左右同本數的6×6組法。
因為我並不是在尋求客觀的評估，
所以一直到現在都故意沒有寫下
評估所需的數值、也就是
Fillwood轴的左右合計凸緣寬度。
另外，輻條本數是32本這點也有關係。
如果是24本的話，大概就不會做左右同徑同本組法了。