從客人那裡收到艾歐羅斯（Aeolos）的51mm高邊框
無內胎輪組。
首先從前輪開始。
不過在那之前。
這是題外話，
印在邊框上的文字和標誌的重力方向有三種：
朝向輪組的內側、
朝向輪組的外側、
以及單一方向的三種情況。
這次的輪組是艾歐羅斯的文字朝向外側。
所謂單一方向，就像坎帕尼奧羅的輪組那樣，
輪組上方能讀到「BORA」時，
輪組下方也能正向讀到
「CAMPAGNOLO」的情況。
這種情況下，當輪組旋轉使「BORA」反向時，
「CAMPAGNOLO」也會上下顛倒。
……那些是邊框的事，如果是輪胎的話，幾乎在所有情況下
文字的重力都朝向輪組的內側。
但是邦特雷格（Bontrager）的輪胎朝向外側，
不知怎的，看起來不太習慣。
當文字正向時、標籤來到接地面附近的時候，
如果想讀那些文字的話，我覺得得爬在地上才行。
↑這是從另一個客人那裡收到的
稍早版本的邊框碟剎用艾歐羅斯3，
輪胎是管狀胎，但同樣標籤朝向外側。
不管怎樣，還是有中心偏移的問題。
廉價輪組的話，不是說可以敷衍了事
即使偏移也沒關係的意思，
但考慮到這輪組的價格，
這種荒唐的程度難以說是與其價格相符的工作內容。
振動幾乎沒有。
如果要用鎖緊的方向來調整中心位置，
就要對張力較高的轉盤座側（左側）
進行進一步的鎖緊。
這比低張力側的鎖緊困難得多，
但這個前輪的張力很鬆，
邊框很輕易地從右側越過中心
向左側偏移。
從那個狀態開始進行右側鎖緊來調整中心，
所以從原始狀態起沒有一個乳頭孔沒被鎖緊過。
我被允許只要認為鬆就可以鎖緊，
所以在不超過極限的範圍內盡可能地拉緊。
我以為拍漏了，
但發現了從原始偏移方向反轉後的狀態的影像。
原始狀態是在左端測得的尺寸
在右端轂側有空隙，
上面影像的狀態
是從那裡通過左側鎖緊反轉的。
從那個狀態進行右側鎖緊調整中心。
這輪組
是用外周側有握柄的乳頭孔組裝的，
不是膠帶式邊框膠帶，
所以我卸下邊框膠帶，握住乳頭孔的外周側進行調整。
雖然是無內胎輪組邊框
但沒有駝峰，胎唇逃脫凹陷的圓弧也很淺，
所以使用了通常不適用於無內胎輪組邊框的
彈力帶式邊框膠帶。
是原廠產品，寬度寬、厚度厚、硬度也較硬，
所以不會被邊框凹陷拖進去，不會
縮小到邊框內寬以下。
從與輪胎胎唇接觸而變色的部分可以看出，
例如上面的影像中，影像下側的邊緣只
有與邊框側面接觸的痕跡
並不是在所有相位都完全沒有偏移地裝著，
這是可以看出的。
不過這種程度完全沒有問題。
這次的輪組，我
前後輪都只握著外周側進行調整，
但內周側的握柄上有工具鬆動方向接觸產生的
磨損痕跡的乳頭孔被發現了。
是出廠狀態就有的，還是之後的振動調整作業中
產生的，不清楚。
輪胎的胎紋花紋，
兩個標籤上，胎紋的排水花紋等沒有
方向區別的輪胎卻
有旋轉方向的指定。
如果遵循這個指定的話，
輪胎右側只有箭頭的形狀。
剛才我寫胎紋花紋沒有方向根據，
但至少對於這次的前後輪輪胎來說，
不看箭頭也能區分左右。
這是閃電（Specialized）的輪胎，
中央光滑區的兩側
有沙紋般的胎紋花紋，
但仔細看能識別排水方向的區別。
這個胎紋花紋是凸型，比光滑輪胎表面
高起來的花紋（雖然稱不上花紋）。
相比之下，這次的邦特雷格輪胎
中央光滑區的側邊排列著圓形的胎紋花紋。
這個花紋不是凸型而是凹型，
像高爾夫球的凹陷加工一樣。
右側是。
這個不知為何在左側變成了考慮排水方向的長孔，
視覺上的區別足夠明顯。
這似乎沒有性能上的意圖。
會不會是製造用模具的磨損等原因呢。
輪胎側面只有片側（右側）的箭頭也
來自模具的轉印，如果這輪胎的模具
世界上只有一個的話
胎紋花紋的形狀和箭頭的關係應該是不變的。
或者，這是長期使用造成的結果呢。
在賽道上持續跑行、單側胎紋磨損之類的。
順便說一下，
專用於賽道跑行的
反時針專用輪胎是真實存在的（→這裡）。
→→→旋轉方向→→→
從右側看前輪輪胎的狀態
←←←旋轉方向←←←
從左側看前輪輪胎的狀態
↑↑↑旋轉方向↑↑↑
從上方看後輪輪胎的狀態
從上方看後輪輪胎的右側
從上方看後輪輪胎的左側
不管怎樣，接著是後輪。
前後輪都是DT的直頭轂 24孔
全黑航空輪轂直頭左右強制雙交叉組法。
、
提高傾斜側的輻條比重或
這次的輪組前後左右的最後交叉都有編織
將其配結等的話，會超越吊裝的極限。
這次只是點檢，所以沒有做到那程度。
與前輪完全相反，張力對於吊裝來說拉得相當緊的個體，
但振動還是相當明顯。
是出廠後有振動調整的履歷，
還是試圖進行有意的鎖緊等，都不清楚。
上面影像的相位被判定為中心完全準確，
但要是尋找的話，應該能找到紙張厚度以上偏移的相位。
不在意中心偏移，
以飛輪側鎖緊傾向完成了振動調整。
現有的中心偏移
全部解釋為反飛輪側鎖緊的紅利。
調整了中心。
前輪相比原始狀態拉得相當緊，
但後輪我認為沒有「變化」到讓人明顯察覺的程度。
只有後輪裝了閃電的內胎。
無螺紋活塞和
有螺紋活塞的螺紋頂點外徑相同，
但中途無螺紋活塞的無螺紋部分外徑
與螺紋谷徑相同，所以充氣泵嘴的咬合不好，
便攜式充氣筒中如果沒有
通過拉起杆桿來拉緊墊圈橡膠的功能
有時候用這種會很難充氣，所以要注意。
詳見（→這裡）
無內胎輪組。
首先從前輪開始。
不過在那之前。
這是題外話，
印在邊框上的文字和標誌的重力方向有三種：
朝向輪組的內側、
朝向輪組的外側、
以及單一方向的三種情況。
這次的輪組是艾歐羅斯的文字朝向外側。
所謂單一方向，就像坎帕尼奧羅的輪組那樣，
輪組上方能讀到「BORA」時，
輪組下方也能正向讀到
「CAMPAGNOLO」的情況。
這種情況下，當輪組旋轉使「BORA」反向時，
「CAMPAGNOLO」也會上下顛倒。
……那些是邊框的事，如果是輪胎的話，幾乎在所有情況下
文字的重力都朝向輪組的內側。
但是邦特雷格（Bontrager）的輪胎朝向外側，
不知怎的，看起來不太習慣。
當文字正向時、標籤來到接地面附近的時候，
如果想讀那些文字的話，我覺得得爬在地上才行。
↑這是從另一個客人那裡收到的
稍早版本的邊框碟剎用艾歐羅斯3，
輪胎是管狀胎，但同樣標籤朝向外側。
不管怎樣，還是有中心偏移的問題。
廉價輪組的話，不是說可以敷衍了事
即使偏移也沒關係的意思，
但考慮到這輪組的價格，
這種荒唐的程度難以說是與其價格相符的工作內容。
振動幾乎沒有。
如果要用鎖緊的方向來調整中心位置，
就要對張力較高的轉盤座側（左側）
進行進一步的鎖緊。
這比低張力側的鎖緊困難得多，
但這個前輪的張力很鬆，
邊框很輕易地從右側越過中心
向左側偏移。
從那個狀態開始進行右側鎖緊來調整中心，
所以從原始狀態起沒有一個乳頭孔沒被鎖緊過。
我被允許只要認為鬆就可以鎖緊，
所以在不超過極限的範圍內盡可能地拉緊。
我以為拍漏了，
但發現了從原始偏移方向反轉後的狀態的影像。
原始狀態是在左端測得的尺寸
在右端轂側有空隙，
上面影像的狀態
是從那裡通過左側鎖緊反轉的。
從那個狀態進行右側鎖緊調整中心。
這輪組
是用外周側有握柄的乳頭孔組裝的，
不是膠帶式邊框膠帶，
所以我卸下邊框膠帶，握住乳頭孔的外周側進行調整。
雖然是無內胎輪組邊框
但沒有駝峰，胎唇逃脫凹陷的圓弧也很淺，
所以使用了通常不適用於無內胎輪組邊框的
彈力帶式邊框膠帶。
是原廠產品，寬度寬、厚度厚、硬度也較硬，
所以不會被邊框凹陷拖進去，不會
縮小到邊框內寬以下。
從與輪胎胎唇接觸而變色的部分可以看出，
例如上面的影像中，影像下側的邊緣只
有與邊框側面接觸的痕跡
並不是在所有相位都完全沒有偏移地裝著，
這是可以看出的。
不過這種程度完全沒有問題。
這次的輪組，我
前後輪都只握著外周側進行調整，
但內周側的握柄上有工具鬆動方向接觸產生的
磨損痕跡的乳頭孔被發現了。
是出廠狀態就有的，還是之後的振動調整作業中
產生的，不清楚。
輪胎的胎紋花紋，
兩個標籤上，胎紋的排水花紋等沒有
方向區別的輪胎卻
有旋轉方向的指定。
如果遵循這個指定的話，
輪胎右側只有箭頭的形狀。
剛才我寫胎紋花紋沒有方向根據，
但至少對於這次的前後輪輪胎來說，
不看箭頭也能區分左右。
這是閃電（Specialized）的輪胎，
中央光滑區的兩側
有沙紋般的胎紋花紋，
但仔細看能識別排水方向的區別。
這個胎紋花紋是凸型，比光滑輪胎表面
高起來的花紋（雖然稱不上花紋）。
相比之下，這次的邦特雷格輪胎
中央光滑區的側邊排列著圓形的胎紋花紋。
這個花紋不是凸型而是凹型，
像高爾夫球的凹陷加工一樣。
右側是。
這個不知為何在左側變成了考慮排水方向的長孔，
視覺上的區別足夠明顯。
這似乎沒有性能上的意圖。
會不會是製造用模具的磨損等原因呢。
輪胎側面只有片側（右側）的箭頭也
來自模具的轉印，如果這輪胎的模具
世界上只有一個的話
胎紋花紋的形狀和箭頭的關係應該是不變的。
或者，這是長期使用造成的結果呢。
在賽道上持續跑行、單側胎紋磨損之類的。
順便說一下，
專用於賽道跑行的
反時針專用輪胎是真實存在的（→這裡）。
→→→旋轉方向→→→
從右側看前輪輪胎的狀態
←←←旋轉方向←←←
從左側看前輪輪胎的狀態
↑↑↑旋轉方向↑↑↑
從上方看後輪輪胎的狀態
從上方看後輪輪胎的右側
從上方看後輪輪胎的左側
不管怎樣，接著是後輪。
前後輪都是DT的直頭轂 24孔
全黑航空輪轂直頭左右強制雙交叉組法。
、
提高傾斜側的輻條比重或
這次的輪組前後左右的最後交叉都有編織
將其配結等的話，會超越吊裝的極限。
這次只是點檢，所以沒有做到那程度。
與前輪完全相反，張力對於吊裝來說拉得相當緊的個體，
但振動還是相當明顯。
是出廠後有振動調整的履歷，
還是試圖進行有意的鎖緊等，都不清楚。
上面影像的相位被判定為中心完全準確，
但要是尋找的話，應該能找到紙張厚度以上偏移的相位。
不在意中心偏移，
以飛輪側鎖緊傾向完成了振動調整。
現有的中心偏移
全部解釋為反飛輪側鎖緊的紅利。
調整了中心。
前輪相比原始狀態拉得相當緊，
但後輪我認為沒有「變化」到讓人明顯察覺的程度。
只有後輪裝了閃電的內胎。
無螺紋活塞和
有螺紋活塞的螺紋頂點外徑相同，
但中途無螺紋活塞的無螺紋部分外徑
與螺紋谷徑相同，所以充氣泵嘴的咬合不好，
便攜式充氣筒中如果沒有
通過拉起杆桿來拉緊墊圈橡膠的功能
有時候用這種會很難充氣，所以要注意。
詳見（→這裡）