今天也是轱辘（以下略）。
從客人那裡接過來 CLX50 的
碟煞輪組。
不是最近的案子，但過去曾經幫同一個客人
重新組裝過 Alpinist CLX 輪組。
關於 Alpinist CLX 的重新組裝，
客人的評價是
「那種沉悶的感覺消失了
現在終於可以用在爬坡賽了」
。
這個 CLX50 是客人在網路上看到評論說
它不如 Alpinist CLX 那麼軟，
才在拍賣網站上買到的。
但實際上雖然比 Alpinist CLX 好，
卻還是有同樣沉悶的手感。
今天要重新組裝後輪。
花鼓外殼很乾淨，
飛輪體上也幾乎看不到齒輪的咬合痕，
看得出來無論是前任車主還是現任車主
都沒有怎麼使用過。
但是從棘輪螺帽的縫隙裡積累的細沙來看，
還是有使用過的痕跡。
我並沒有不完全拆解輪組，
逐根把黑色 Aerolite 輪條
換成銀色 CX-RAY……才不是。
我是把輪組完全拆散，拆到只剩圈子，
打算用黑輪條重新組時，會把飛輪側的黑 Aerolite
全部先臨時組一遍，但
客人說輪條的顏色怎樣都可以
（感覺是「想要黑輪條，不過銀色也可以」
這種程度的態度），
所以就換成銀色了。
上面的照片就是當時的狀態。
我之所以半強硬地改用銀輪條的理由
我就不在這裡寫了。
但會告訴客人。
組好了。
用的是半 CX 辐条交叉组法。
結線等等再做。
附錄
這是前些日子重新組裝的 Alpinist CLX 後輪
飛輪側結線並焊接前的狀態。
Lovéal 最後交叉的磨損痕跡
不握住輪條的話是看不到的，但
我在組時沒有注意輪條的正反面，
結果從右邊看輪子時，
那些有磨損痕的輪條外側
的最後交叉處，磨損痕跡在握住的位置外面。
這是因為左右不同直徑組法而造成
飛輪側的輪條比原本拉得更緊，但
Lovéal 碟煞用後輪
反飛輪側用的是正切組法，
所以不會像前輪那麼緊。
之前我這麼寫過。
但看起來還是緊了一定程度。
我想的是，如果用比 Alpinist CLX 重約 90g 的
CLX50 圈子來組後輪的話，
應該會比 Alpinist CLX 拉得更緊
（＝磨損痕跡位置移動更多），
應該能觀察到這一點。
不過這次因為飛輪側的輪條全部更換了
又是銀輪條，所以沒辦法判別。
從客人那裡接過來 CLX50 的
碟煞輪組。
不是最近的案子，但過去曾經幫同一個客人
重新組裝過 Alpinist CLX 輪組。
關於 Alpinist CLX 的重新組裝，
客人的評價是
「那種沉悶的感覺消失了
現在終於可以用在爬坡賽了」
。
這個 CLX50 是客人在網路上看到評論說
它不如 Alpinist CLX 那麼軟，
才在拍賣網站上買到的。
但實際上雖然比 Alpinist CLX 好，
卻還是有同樣沉悶的手感。
今天要重新組裝後輪。
花鼓外殼很乾淨，
飛輪體上也幾乎看不到齒輪的咬合痕，
看得出來無論是前任車主還是現任車主
都沒有怎麼使用過。
但是從棘輪螺帽的縫隙裡積累的細沙來看，
還是有使用過的痕跡。
我並沒有不完全拆解輪組，
逐根把黑色 Aerolite 輪條
換成銀色 CX-RAY……才不是。
我是把輪組完全拆散，拆到只剩圈子，
打算用黑輪條重新組時，會把飛輪側的黑 Aerolite
全部先臨時組一遍，但
客人說輪條的顏色怎樣都可以
（感覺是「想要黑輪條，不過銀色也可以」
這種程度的態度），
所以就換成銀色了。
上面的照片就是當時的狀態。
我之所以半強硬地改用銀輪條的理由
我就不在這裡寫了。
但會告訴客人。
組好了。
用的是半 CX 辐条交叉组法。
結線等等再做。
附錄
這是前些日子重新組裝的 Alpinist CLX 後輪
飛輪側結線並焊接前的狀態。
Lovéal 最後交叉的磨損痕跡
不握住輪條的話是看不到的，但
我在組時沒有注意輪條的正反面，
結果從右邊看輪子時，
那些有磨損痕的輪條外側
的最後交叉處，磨損痕跡在握住的位置外面。
這是因為左右不同直徑組法而造成
飛輪側的輪條比原本拉得更緊，但
Lovéal 碟煞用後輪
反飛輪側用的是正切組法，
所以不會像前輪那麼緊。
之前我這麼寫過。
但看起來還是緊了一定程度。
我想的是，如果用比 Alpinist CLX 重約 90g 的
CLX50 圈子來組後輪的話，
應該會比 Alpinist CLX 拉得更緊
（＝磨損痕跡位置移動更多），
應該能觀察到這一點。
不過這次因為飛輪側的輪條全部更換了
又是銀輪條，所以沒辦法判別。