今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡拿到了Elite輪組的後輪進行檢查。
（Elite是義大利水瓶架品牌，這個Elite輪組與其完全無關）
這個輪組採用鋼製輻條，
雖然之前沒有為文章拍攝照片，
但和Elite推出的HUNT牌同款式的
碳纖維輻條輪組是相同規格，
也是由其他品牌推出的相同輪組——
可以選擇有無輪轂標誌，客人選了無標誌版本。
也就是說，這款輪組與Elite推出的
碳纖維輵條輪組
來自相同的OEM源頭，是其他品牌的等效產品。
不過那款輪組比Elite輪組
便宜了好幾萬日幣，
所以我認為Elite輪組就是
一個能加價收取品牌溢價的廠商。
有著超大的Elite標誌，
因為是50mm高的輪圈，所以標記為E50。
關於E38，請看這裡。
輪轂也是自家品牌標誌，
是2:1組21H的規格，但和Rovaal一樣採用XI組法。
輵條是Pillar的氣動輵條，
但不是常見的方形氣動形狀，
而是橢圓形氣動截面。
與CX-RAY和Aero Light相比，
左右方向的邊角很尖銳，
前後方向的端點也很尖，截面形狀更接近菱形而非橢圓，
用輵條夾具很難找到完全貼合的工具。
制動區的處理看起來像是
Campagnolo AC3的仿製版。
因為看起來像鮭魚切片，
所以我貼上Sanrio的KIRIMI醬的ASCII藝術。
／￣￣￣＼
/／￣￣￣＼＼
/′ / / / / ＼ ヽ
( / ･_･ / / / )ﾉ
＼＿＿＿／￣
(| |)
∪∪
（視環境而定可能顯示不整齊。）
關於這個制動區的處理，
↑飛輪側
↑非飛輪側
輪組的組裝方向搞反了。
客人說，銷售網站的賣家是製造商官方商店，
所以透過他們詢問，
得到的回答是
「我們的技術人員說左右反過來也沒問題，
就這樣用吧」。
後來客人說要換貨或退貨，
他們才同意退款一部分，
金額大約足以支付我們店的輪組重組工費，
所以客人拿來讓我們改變輪圈的左右方向。
如果輪圈左右反向，通常制動灰塵
應該排出到制動區的上下（外周和內周），
但現在的情況會聚積在制動區中央，
從長期來看，說沒有差異是不可能的。
不過我在意的是，如果這個輪圈內周側的孔
是按照2:1組法的左右右×7次重複的孔振設計的，
那麼現狀應該是某些輪圈孔的孔振組錯了。
拆卸前的狀況是輪圈略微偏向非飛輪側。
還有，輪圈孔大約半周的地方
有被工具擦過的痕跡，
↑不管是用Park Tool的撬圈刀
還是我用的扳手型撬圈刀，
即使故意想讓它擦到輪圈也完全不可能，
間隙有那麼大。
除非在輪組初期組裝時
撬圈螺母的一部分卡在輪圈內部，
否則不會出現這種情況。
在輪圈孔上貼膠帶，記錄輵條是來自
左右哪一側法蘭。
順便說一下，這裡是在氣嘴孔的隔壁。
拆卸到一定程度，解除輵條張力後……
這附近的撬圈螺母
用手指就能完全旋鬆。
在重新組裝時，我沒有做任何多事的事情
比如把14mm鋁合金撬圈螺母改成DT的12mm，
或提高非飛輪側的輵條比重，
只是在輵條螺紋上塗了防鬆膠。
膠帶的重量不到1克。
雖然輪圈高度比連結的38mm高輪圈更高，
輪圈寬度也更寬，但反而變輕了，
考慮到高度／重量比，重量表現相當不錯。
輪圈外周側的孔沒有孔振，
內周側的孔也沒有孔振。
因為這個輪圈有過組裝的履歷，
輪圈孔邊緣被撬圈螺母摩擦過，
孔的輪廓被拉伸，
所以有些地方看起來好像有微微的孔振，
但並沒有明確的孔振。
仔細拆卸時，撬圈螺母的旋轉也沒有
感受到任何奇怪的摩擦阻力。
不可能有人孔振組錯卻沒注意到那種違和感，
或注意到了還強行繼續組輪的吧。
組好了。
↑這是從非飛輪側看的狀態，
只有中間的輪圈孔，
重新組裝前後都是
來自右側法蘭的輵條，
而兩側相鄰的輪圈孔
在重新組裝前後
輵條來自相反的方向。
從客人那裡拿到了Elite輪組的後輪進行檢查。
（Elite是義大利水瓶架品牌，這個Elite輪組與其完全無關）
這個輪組採用鋼製輻條，
雖然之前沒有為文章拍攝照片，
但和Elite推出的HUNT牌同款式的
碳纖維輻條輪組是相同規格，
也是由其他品牌推出的相同輪組——
可以選擇有無輪轂標誌，客人選了無標誌版本。
也就是說，這款輪組與Elite推出的
碳纖維輵條輪組
來自相同的OEM源頭，是其他品牌的等效產品。
不過那款輪組比Elite輪組
便宜了好幾萬日幣，
所以我認為Elite輪組就是
一個能加價收取品牌溢價的廠商。
有著超大的Elite標誌，
因為是50mm高的輪圈，所以標記為E50。
關於E38，請看這裡。
輪轂也是自家品牌標誌，
是2:1組21H的規格，但和Rovaal一樣採用XI組法。
輵條是Pillar的氣動輵條，
但不是常見的方形氣動形狀，
而是橢圓形氣動截面。
與CX-RAY和Aero Light相比，
左右方向的邊角很尖銳，
前後方向的端點也很尖，截面形狀更接近菱形而非橢圓，
用輵條夾具很難找到完全貼合的工具。
制動區的處理看起來像是
Campagnolo AC3的仿製版。
因為看起來像鮭魚切片，
所以我貼上Sanrio的KIRIMI醬的ASCII藝術。
／￣￣￣＼
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( / ･_･ / / / )ﾉ
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（視環境而定可能顯示不整齊。）
關於這個制動區的處理，
↑飛輪側
↑非飛輪側
輪組的組裝方向搞反了。
客人說，銷售網站的賣家是製造商官方商店，
所以透過他們詢問，
得到的回答是
「我們的技術人員說左右反過來也沒問題，
就這樣用吧」。
後來客人說要換貨或退貨，
他們才同意退款一部分，
金額大約足以支付我們店的輪組重組工費，
所以客人拿來讓我們改變輪圈的左右方向。
如果輪圈左右反向，通常制動灰塵
應該排出到制動區的上下（外周和內周），
但現在的情況會聚積在制動區中央，
從長期來看，說沒有差異是不可能的。
不過我在意的是，如果這個輪圈內周側的孔
是按照2:1組法的左右右×7次重複的孔振設計的，
那麼現狀應該是某些輪圈孔的孔振組錯了。
拆卸前的狀況是輪圈略微偏向非飛輪側。
還有，輪圈孔大約半周的地方
有被工具擦過的痕跡，
↑不管是用Park Tool的撬圈刀
還是我用的扳手型撬圈刀，
即使故意想讓它擦到輪圈也完全不可能，
間隙有那麼大。
除非在輪組初期組裝時
撬圈螺母的一部分卡在輪圈內部，
否則不會出現這種情況。
在輪圈孔上貼膠帶，記錄輵條是來自
左右哪一側法蘭。
順便說一下，這裡是在氣嘴孔的隔壁。
拆卸到一定程度，解除輵條張力後……
這附近的撬圈螺母
用手指就能完全旋鬆。
在重新組裝時，我沒有做任何多事的事情
比如把14mm鋁合金撬圈螺母改成DT的12mm，
或提高非飛輪側的輵條比重，
只是在輵條螺紋上塗了防鬆膠。
膠帶的重量不到1克。
雖然輪圈高度比連結的38mm高輪圈更高，
輪圈寬度也更寬，但反而變輕了，
考慮到高度／重量比，重量表現相當不錯。
輪圈外周側的孔沒有孔振，
內周側的孔也沒有孔振。
因為這個輪圈有過組裝的履歷，
輪圈孔邊緣被撬圈螺母摩擦過，
孔的輪廓被拉伸，
所以有些地方看起來好像有微微的孔振，
但並沒有明確的孔振。
仔細拆卸時，撬圈螺母的旋轉也沒有
感受到任何奇怪的摩擦阻力。
不可能有人孔振組錯卻沒注意到那種違和感，
或注意到了還強行繼續組輪的吧。
組好了。
↑這是從非飛輪側看的狀態，
只有中間的輪圈孔，
重新組裝前後都是
來自右側法蘭的輵條，
而兩側相鄰的輪圈孔
在重新組裝前後
輵條來自相反的方向。