根據客戶訂單，我進了Bora WTO 60。

這是圈剎車型號。
當然要進行檢查，
但客戶希望將軸承從USB改為CULT。



前輪的初步中心對齊檢查中，


輪圈向右側偏移了這麼多。
說是「右側」的根據除了不是軸承調整螺帽那一側之外，
這個輪組的更有力證據是
制動區有AC3處理。
幸運的是，AC3的方向、輪轂端點的左右，
以及輪轂本體上貼的USB貼紙，
前後輪都保持一致。


拆出輪轂軸，也卸下了USB的法蘭。


壓入CULT的法蘭，並組裝了其他零件。



再次進行初步中心對齊檢查，


偏移的方向沒變，
但偏移的量減少了。
由於沒有足以產生這種差異的輻向跳動，
所以這不是因為各次初步中心對齊檢查時看到的相位輻向跳動造成的。



消除了極小的跳動，並調整了中心。



接著是後輪。
雖然看過初步中心對齊，但沒拍照。
拆開輪轂後取出了USB的法蘭。


壓入了CULT的法蘭。


既然改成了CULT，輪轂本體上的貼紙在事實上已不符，
但至於要不要剝掉就交由客戶決定。



CULT化之後再次進行初步中心對齊檢查，
後輪的中心偏移量幾乎沒有變化。
偏移向反飛輪側。



跟前輪一樣，跳動幾乎沒有，
雖然只要稍微放鬆反飛輪側就能簡單地調出中心，
但我不想用放鬆的方式調，
所以用輻條較多的飛輪側增加張力來調整中心。


裝上客戶指定的輪胎、內胎和飛輪。


這個輪圈不是Colima製，
但作為Campagnolo完組輪的傳統，
輪圈孔是反交叉穿法。
圈剎後輪或盤剎前後輪是
G3組法，氣門孔的左右都是飛輪側輻條，
所以沒有正交叉穿法和反交叉穿法的區別。