今天早上練習時，IRC的S-Light發生了慢速漏氣。
在那之前。這是今天發生慢速漏氣的輪胎
鋪上後出去騎行那天的照片。
今年的4月30日。
正好是兩個月前。
地點是鍋谷峠山腳的大野町十字路口。
出門前就一直下雨，
上身穿的是雨衣或防水擋風夾克，
下身不在乎鞋子會濕，穿了防水襪子
把賽車褲換成短褲。
裸露的膝蓋和小腿塗上了Wako's的防曬霜。
它具有拒水防水涂層的作用，
除非使用卸妝油否則不會掉落
（用肥皂搓也掉不了）。
我對Wako's防曬霜
用來達成這個目的的機會反而更多，
不過要做這種事需要氣溫足夠溫暖不會被雨淋著膝蓋結冷。
這天我判斷氣溫勉強達到了這個條件，
所以沒有穿成褲子樣的雨褲。
防水的雙腿加短褲不會妨礙踩踏。
總有一天我打算寫篇文章談談POLAR的不好用之處，
但現行的VANTAGE V系列
無法在顯示項目中選擇「氣溫」。
前一代的V800系列，以及更早的RS系列和
S系列可以在顯示項目中選擇。
並非是沒有採集氣溫數據，
而是在後台有記錄，
將運動數據輸入到電腦裡就能事後查看。
如果能實時看到氣溫的話
就能在騎行中確認「這個溫度需要防寒鞋套」或
「脫掉臂套時的氣溫是多少℃」之類的，很方便。
但路邊電光顯示牌上的溫度計
往往顯示的溫度比實際體感要「保守」。
可能是因為溫度傳感器位置距離地面較高，
不容易捕捉到地熱的反彈，
夏季時自行車碼表顯示的氣溫較高，
冬季時可能因為沒有捕捉到底層寒冷，
自行車碼表顯示的氣溫較低。
特別是在天氣炎熱時這一點最為明顯。
現在我查了一下4月30日GPS軌跡在大野町位置時
記錄的氣溫是16.3℃。
這樣的氣溫似乎是不會出現上下波動的區間。
今天因為在師傅那邊有事，
為了能在上午8～9點左右過去，我凌晨4點出了門，
如果經風吹峠出大阪，經紀見峠進大阪的話
時間和路線都恰到好處，我這樣判斷了。
這是今天風吹峠大阪一側的入口。
雖說是「大阪一側的入口」，
但隧道前面其實已經進入和歌山縣，
所以在行政區劃上屬於和歌山縣。
順便說一下，隧道前的道路休息站也是和歌山縣。
這個隧道入口奇怪的是經常看到蝸牛。
我不認為是同一個個體，但看到的總是1隻。
在上面的圖片上面部分的就是它，
特寫的話是這樣
因為在排便，所以應該還沒死，
但本體縮進殼裡，沒在動。
這是去年的7月30日。
沒有拍照片，但隔天
同一個（推測的）蝸牛
向著隧道方向前進了約10公尺，
我很擔心它能不能活著回來。
這是今年6月1日的。
澆了水瓶裡的水。
沒有反應。
稍微繞了點路（往返約200公尺），
這是粉河寺的大門。
↑我腦海中的地圖
鍋谷峠和紀見峠之間有葛城山，
但我幾乎不去，所以省略了。
風吹峠和鍋谷峠之間有犬鳴山（池田隧道），
有時會爬，但寫漏了。
下風吹峠後，首先有廣域農道，下面是粉河加太線，
再下面是國道24號線，
但連接加太到粉河並合併到24號線的
粉河加太線車少信號少，很好騎。
如果騎廣域農道的話會直接衝到紀見峠的
御幸辻南十字路口，
但上下坡太陡峭所以不選。
出了24號線後向東騎一小段，
然後很快就南向穿過紀川，騎到紀見峠山腳，
所以24號線幾乎沒騎。
↑大概就是這樣只是跨過去。
順便說一下，從鍋谷峠可以沿著國道480號線
（或者說鍋谷峠本身就是480號線），
從紀見峠可以沿著國道371號線
（或者說紀見峠本身就是371號線）
登高野山。
兩邊都在矢立茶屋匯合，之後就是一條路。
然後粉河那邊穿過紀川的時候，
在WWWWW形的橋的接縫處
有間隙特別大的地方，我不小心造成了鋁邊打擊損傷。
之後發生了相當緩慢的慢速漏氣，
回程時在紀見峠途中
用手動打氣筒補充了空氣。
就在那之前，
即使只是很小的高度差也能感受到鋁邊打擊的觸感。
根據經驗，發現慢速漏氣並補充空氣時，
如果加的空氣量足以不爆裂密封膠結痂，
比如加到4氣壓的話，
氣壓越高空氣流失的速度越快，
最終會下降到約2氣壓，
但往往會穩定在「再往下基本不流失空氣」的氣壓位置。
但這次的慢速漏氣突破了那個狀態，
緩慢但持續不斷地流失。
除了剛才寫的紀見峠路上，
在紀見峠山頂也補充了空氣。
加壓到用手指按也陷不下去的程度，
但在紀見峠下坡時遇到高度差時仍有鋁邊打擊感。
↑密封膠的結痂。
我記得「氣門附近輪胎磨損指示器的圓形凹陷隔壁」，
但因為有3個氣門所以很難找。
這次的慢速漏氣不是由結痂爆裂造成的，
而是由強烈的鋁邊打擊導致輪胎珠緣密閉部分鬆動
似乎是原因。
回程時選擇紀見峠是因為那是師傅工房最近的山口，
在那裡借了地板打氣筒，大膽地打到5氣壓，
結痂沒有爆裂
（珠緣抬起時也沒有聽到砰的聲音）。
之後聊了大約1小時天，才出發回家，
但出發前看了一下，1小時靜置
空氣完全沒有減少。
之後經過Brother Maintenance（→這裡），
因為國道310號線車多，所以從內側隱蔽的
高野街道（在堺和310號線匯合）騎，
在那條路上結痂爆裂了，
嘶嘶嘶嘶！地從傷口噴出密封膠，
但邊騎邊跑著很快就堵住，
比爆裂前只是降壓而已，
自行車輪胎轉幾圈
密封膠就發揮作用了，這種事發生了3次。
到家時的氣壓約3氣壓。
到紀見峠為止的慢速漏氣
不是由結痂爆裂造成的。
橋接縫的座屈之後
發生了沒有下限的空氣洩漏。
或許即使密封膠對穿刺孔的結痂完全沒有形成，
也會發生。
從師傅那邊回來的路上，
5氣壓靜置時沒有發生的
結痂爆裂發生了3次，
但這段路上完全沒有感受到鋁邊打擊，
基本可以確定除了結痂爆裂時外
沒有發生持續的空氣洩漏。
地板打氣筒加壓前後
空氣洩漏的原因不同。
在紀見峠山頂加空氣的狀態下
即使靜置空氣應該也會持續減少，
但地板打氣筒加壓以後，
由於騎行時輪胎變形無法承受，
除非結痂開裂否則空氣不會流失這樣的感覺。
然後到家看自行車時
坐管背面濺滿了密封膠。
從坐墊掛下來的革製皮套裝著的
貓眼的前燈上也沾上了密封膠。
那天因為下雨預報，錢包和手機放在防水包裡，
防水擋風夾克也帶在背部口袋裡，
但在騎行時間段沒有下雨，所以沒有用到。
如果在雨中騎行的話這些密封膠可能會
被沖掉一些。
漏洞在右側，但密封膠
濺到了右曲柄的4臂背面。
完全乾掉的話會很麻煩，
所以用熱水沖洗並搓洗把它沖掉了。
雖然和這個沒關係，但夏天騎行後
摸車管下側如果
汗水的鹽分粘粘的話，
最好能習慣用清水沖一下，
或者如果那困難的話用淋濕後擰乾的布或紙巾
快速擦一下，
這樣對車架長期的損傷積累差異就很大。
唯一不用在意這個的是無塗裝的鈦合金車架。
即便如此，如果上管外變速器夾是用盲鉚釘固定而不是焊接，
最好還是做一下。
「IRC的無內胎輪胎經常漏氣呢」
我被顧客說過好幾次，
但之所以特意選擇唯一無二般輕量的S-Light
儘管承知會有漏氣風險，
和經常不管下沒下雨都出去騎
（不是出門後才被淋雨，而是出門前就在下雨還出去）
所以對於漏氣頻率本身沒有怨言。
說「唯一無二般」用過去式，
是因為現在其他廠商也出了類似重量的輪胎，
其中一個，不是IRC的某國產品牌的輪胎
至少在公路自行車輪胎方面
過去從來沒有製造過像樣的輪胎，
我也被坑慘了，
所以被坑的工作就交給其他人了。
如果有一天製造出像樣的輪胎，應該會聽到這樣的聲音。
在那之前我決定冷眼旁觀。
實際聽到的故事來列舉幾個的話
「握著的輕感沒有反映在滾動的輕感上」
「馬上就漏氣」
「供應了管胎版，那玩意是垃圾輪胎啊」
「說好寫報告就免費送，在用，
但不會花錢去用」
「（因為檢查而卸下的輪胎在工作後想重新裝回時）
我們換回Grand Prix 5000，輪胎就不用裝了」
之類的。
還有，對我來說在這個行業商業意義上的前輩，
某個批發商的人以前有次在電話裡談到那個輪胎時，
說「只要好好做SNS宣傳，初期銷售就能賣得那麼好，
回頭客不提，這是讓人吃驚的」。
這位前輩本身也是前職業選手，
對於廠商贊助的東西無論內心怎麼想
在人前都堅守著專業精神裝出好吃的樣子，
那個廠商的輪胎可能也曾經（比喻來說）
在人前被他咬過。
然後這次發生慢速漏氣的輪胎
花紋也磨得差不多了，
所以決定換掉，但沒有備貨。
這種時候作為權宜之計，是在輪胎背面貼補丁使用
但這次改用店裡現貨的Continental Grand Prix 5000S TR
試試看。
實測重量是25C的話大約260克
（如上圖所示
7～8克重的說明書已經取出）。
不是Tubeless Ready而是Tubeless的
5000 TL在5000S TR推出時同時停產。
我沒用過它（也沒進過貨），
光是最細的25C實測300克
即使滾動再輕也不需要，但
實際使用過的人說的話是
和Tube版的5000相比，
無內胎特有的騎乘感良好還沒感受到
反而騎行異常呆滯很糟，這樣的評價佔多數。
還有，輪胎側壁又厚又硬，珠緣也硬，
根據車圈內寬
至少比同寬度的Tube版5000
遠遠難以裝到車圈上，
Road UST無內胎車圈與Road UST無內胎輪胎相容
Mavic明確聲明只有這樣，
所以Mavic沒有責任但
裝到Mavic車圈上非常困難，
硬裝的話一般人在外面
幾乎不可能卸下來。
用勇者鬥惡龍來比的話就像裝備了被詛咒的物品。
只有教堂才能解除詛咒。
我雖然沒進過貨
但因為檢查等有機會接觸，
知道停產時，我猜測除了輪胎性能以外的部分
肯定有什麼難言之隱。
5000S TR的輪胎珠緣，
與IRC相比相當結實。
沒有凹陷等變形，
但橋接縫座屈時車圈側面被刮傷。
昨天為止絕對沒有的。
真的搞砸了。
珠緣的突起很大。
在過去大約2年內開始騎公路自行車的、
沒騎過碟剎公路自行車的人可能不知道，
Grand Prix 5000前一個型號有Grand Prix 4000，
經歷了4000→4000S→4000S II的小改款，
但所有型號安裝到車圈時，
在輪胎邊界外側的外層結束部分
經年使用會從年代中抽出線頭
就是這樣的設計（→這裡）。
5000 TL是在5000推出後的型號，
但那邊的製法不知道為什麼和4000一樣，
在5000中消失的那些線頭
在5000 TL中又會出現的設計。
這在5000S TR中怎麼樣很令人好奇。
因為側面部分被橡膠覆蓋，
所以應該是線頭不出現的設計。
在那之前。這是今天發生慢速漏氣的輪胎
鋪上後出去騎行那天的照片。
今年的4月30日。
正好是兩個月前。
地點是鍋谷峠山腳的大野町十字路口。
出門前就一直下雨，
上身穿的是雨衣或防水擋風夾克，
下身不在乎鞋子會濕，穿了防水襪子
把賽車褲換成短褲。
裸露的膝蓋和小腿塗上了Wako's的防曬霜。
它具有拒水防水涂層的作用，
除非使用卸妝油否則不會掉落
（用肥皂搓也掉不了）。
我對Wako's防曬霜
用來達成這個目的的機會反而更多，
不過要做這種事需要氣溫足夠溫暖不會被雨淋著膝蓋結冷。
這天我判斷氣溫勉強達到了這個條件，
所以沒有穿成褲子樣的雨褲。
防水的雙腿加短褲不會妨礙踩踏。
總有一天我打算寫篇文章談談POLAR的
但現行的VANTAGE V系列
無法在顯示項目中選擇「氣溫」。
前一代的V800系列，以及更早的RS系列和
S系列可以在顯示項目中選擇。
並非是沒有採集氣溫數據，
而是在後台有記錄，
將運動數據輸入到電腦裡就能事後查看。
如果能實時看到氣溫的話
就能在騎行中確認「這個溫度需要防寒鞋套」或
「脫掉臂套時的氣溫是多少℃」之類的，很方便。
但路邊電光顯示牌上的溫度計
往往顯示的溫度比實際體感要「保守」。
可能是因為溫度傳感器位置距離地面較高，
不容易捕捉到地熱的反彈，
夏季時自行車碼表顯示的氣溫較高，
冬季時可能因為沒有捕捉到底層寒冷，
自行車碼表顯示的氣溫較低。
特別是在天氣炎熱時這一點最為明顯。
現在我查了一下4月30日GPS軌跡在大野町位置時
記錄的氣溫是16.3℃。
這樣的氣溫似乎是不會出現上下波動的區間。
今天因為在師傅那邊有事，
為了能在上午8～9點左右過去，我凌晨4點出了門，
如果經風吹峠出大阪，經紀見峠進大阪的話
時間和路線都恰到好處，我這樣判斷了。
這是今天風吹峠大阪一側的入口。
雖說是「大阪一側的入口」，
但隧道前面其實已經進入和歌山縣，
所以在行政區劃上屬於和歌山縣。
順便說一下，隧道前的道路休息站也是和歌山縣。
這個隧道入口奇怪的是經常看到蝸牛。
我不認為是同一個個體，但看到的總是1隻。
在上面的圖片上面部分的就是它，
特寫的話是這樣
因為在排便，所以應該還沒死，
但本體縮進殼裡，沒在動。
這是去年的7月30日。
沒有拍照片，但隔天
同一個（推測的）蝸牛
向著隧道方向前進了約10公尺，
我很擔心它能不能活著回來。
這是今年6月1日的。
澆了水瓶裡的水。
沒有反應。
稍微繞了點路（往返約200公尺），
這是粉河寺的大門。
↑我腦海中的地圖
鍋谷峠和紀見峠之間有葛城山，
但我幾乎不去，所以省略了。
風吹峠和鍋谷峠之間有犬鳴山（池田隧道），
有時會爬，但寫漏了。
下風吹峠後，首先有廣域農道，下面是粉河加太線，
再下面是國道24號線，
但連接加太到粉河並合併到24號線的
粉河加太線車少信號少，很好騎。
如果騎廣域農道的話會直接衝到紀見峠的
御幸辻南十字路口，
但上下坡太陡峭所以不選。
出了24號線後向東騎一小段，
然後很快就南向穿過紀川，騎到紀見峠山腳，
所以24號線幾乎沒騎。
↑大概就是這樣只是跨過去。
順便說一下，從鍋谷峠可以沿著國道480號線
（或者說鍋谷峠本身就是480號線），
從紀見峠可以沿著國道371號線
（或者說紀見峠本身就是371號線）
登高野山。
兩邊都在矢立茶屋匯合，之後就是一條路。
然後粉河那邊穿過紀川的時候，
在WWWWW形的橋的接縫處
有間隙特別大的地方，我不小心造成了鋁邊打擊損傷。
之後發生了相當緩慢的慢速漏氣，
回程時在紀見峠途中
用手動打氣筒補充了空氣。
就在那之前，
即使只是很小的高度差也能感受到鋁邊打擊的觸感。
根據經驗，發現慢速漏氣並補充空氣時，
如果加的空氣量足以不爆裂密封膠結痂，
比如加到4氣壓的話，
氣壓越高空氣流失的速度越快，
最終會下降到約2氣壓，
但往往會穩定在「再往下基本不流失空氣」的氣壓位置。
但這次的慢速漏氣突破了那個狀態，
緩慢但持續不斷地流失。
除了剛才寫的紀見峠路上，
在紀見峠山頂也補充了空氣。
加壓到用手指按也陷不下去的程度，
但在紀見峠下坡時遇到高度差時仍有鋁邊打擊感。
↑密封膠的結痂。
我記得「氣門附近輪胎磨損指示器的圓形凹陷隔壁」，
但因為有3個氣門所以很難找。
這次的慢速漏氣不是由結痂爆裂造成的，
而是由強烈的鋁邊打擊導致輪胎珠緣密閉部分鬆動
似乎是原因。
回程時選擇紀見峠是因為那是師傅工房最近的山口，
在那裡借了地板打氣筒，大膽地打到5氣壓，
結痂沒有爆裂
（珠緣抬起時也沒有聽到砰的聲音）。
之後聊了大約1小時天，才出發回家，
但出發前看了一下，1小時靜置
空氣完全沒有減少。
之後經過Brother Maintenance（→這裡），
因為國道310號線車多，所以從內側隱蔽的
高野街道（在堺和310號線匯合）騎，
在那條路上結痂爆裂了，
嘶嘶嘶嘶！地從傷口噴出密封膠，
但邊騎邊跑著很快就堵住，
比爆裂前只是降壓而已，
自行車輪胎轉幾圈
密封膠就發揮作用了，這種事發生了3次。
到家時的氣壓約3氣壓。
到紀見峠為止的慢速漏氣
不是由結痂爆裂造成的。
橋接縫的座屈之後
發生了沒有下限的空氣洩漏。
或許即使密封膠對穿刺孔的結痂完全沒有形成，
也會發生。
從師傅那邊回來的路上，
5氣壓靜置時沒有發生的
結痂爆裂發生了3次，
但這段路上完全沒有感受到鋁邊打擊，
基本可以確定除了結痂爆裂時外
沒有發生持續的空氣洩漏。
地板打氣筒加壓前後
空氣洩漏的原因不同。
在紀見峠山頂加空氣的狀態下
即使靜置空氣應該也會持續減少，
但地板打氣筒加壓以後，
由於騎行時輪胎變形無法承受，
除非結痂開裂否則空氣不會流失這樣的感覺。
然後到家看自行車時
坐管背面濺滿了密封膠。
從坐墊掛下來的革製皮套裝著的
貓眼的前燈上也沾上了密封膠。
那天因為下雨預報，錢包和手機放在防水包裡，
防水擋風夾克也帶在背部口袋裡，
但在騎行時間段沒有下雨，所以沒有用到。
如果在雨中騎行的話這些密封膠可能會
被沖掉一些。
漏洞在右側，但密封膠
濺到了右曲柄的4臂背面。
完全乾掉的話會很麻煩，
所以用熱水沖洗並搓洗把它沖掉了。
雖然和這個沒關係，但夏天騎行後
摸車管下側如果
汗水的鹽分粘粘的話，
最好能習慣用清水沖一下，
或者如果那困難的話用淋濕後擰乾的布或紙巾
快速擦一下，
這樣對車架長期的損傷積累差異就很大。
唯一不用在意這個的是無塗裝的鈦合金車架。
即便如此，如果上管外變速器夾是用盲鉚釘固定而不是焊接，
最好還是做一下。
「IRC的無內胎輪胎經常漏氣呢」
我被顧客說過好幾次，
但之所以特意選擇唯一無二般輕量的S-Light
儘管承知會有漏氣風險，
和經常不管下沒下雨都出去騎
（不是出門後才被淋雨，而是出門前就在下雨還出去）
所以對於漏氣頻率本身沒有怨言。
說「唯一無二般」用過去式，
是因為現在其他廠商也出了類似重量的輪胎，
其中一個，不是IRC的某國產品牌的輪胎
至少在公路自行車輪胎方面
過去從來沒有製造過像樣的輪胎，
我也被坑慘了，
所以被坑的工作就交給其他人了。
如果有一天製造出像樣的輪胎，應該會聽到這樣的聲音。
在那之前我決定冷眼旁觀。
實際聽到的故事來列舉幾個的話
「握著的輕感沒有反映在滾動的輕感上」
「馬上就漏氣」
「供應了管胎版，那玩意是垃圾輪胎啊」
「說好寫報告就免費送，在用，
但不會花錢去用」
「（因為檢查而卸下的輪胎在工作後想重新裝回時）
我們換回Grand Prix 5000，輪胎就不用裝了」
之類的。
還有，對我來說在這個行業商業意義上的前輩，
某個批發商的人以前有次在電話裡談到那個輪胎時，
說「只要好好做SNS宣傳，初期銷售就能賣得那麼好，
回頭客不提，這是讓人吃驚的」。
這位前輩本身也是前職業選手，
對於廠商贊助的東西無論內心怎麼想
在人前都堅守著專業精神裝出好吃的樣子，
那個廠商的輪胎可能也曾經（比喻來說）
在人前被他咬過。
然後這次發生慢速漏氣的輪胎
花紋也磨得差不多了，
所以決定換掉，但沒有備貨。
這種時候作為權宜之計，是在輪胎背面貼補丁使用
但這次改用店裡現貨的Continental Grand Prix 5000S TR
試試看。
實測重量是25C的話大約260克
（如上圖所示
7～8克重的說明書已經取出）。
不是Tubeless Ready而是Tubeless的
5000 TL在5000S TR推出時同時停產。
我沒用過它（也沒進過貨），
光是最細的25C實測300克
即使滾動再輕也不需要，但
實際使用過的人說的話是
和Tube版的5000相比，
無內胎特有的騎乘感良好還沒感受到
反而騎行異常呆滯很糟，這樣的評價佔多數。
還有，輪胎側壁又厚又硬，珠緣也硬，
根據車圈內寬
至少比同寬度的Tube版5000
遠遠難以裝到車圈上，
Road UST無內胎車圈與Road UST無內胎輪胎相容
Mavic明確聲明只有這樣，
所以Mavic沒有責任但
裝到Mavic車圈上非常困難，
硬裝的話一般人在外面
幾乎不可能卸下來。
用勇者鬥惡龍來比的話就像裝備了被詛咒的物品。
只有教堂才能解除詛咒。
我雖然沒進過貨
但因為檢查等有機會接觸，
知道停產時，我猜測除了輪胎性能以外的部分
肯定有什麼難言之隱。
5000S TR的輪胎珠緣，
與IRC相比相當結實。
沒有凹陷等變形，
但橋接縫座屈時車圈側面被刮傷。
昨天為止絕對沒有的。
真的搞砸了。
珠緣的突起很大。
在過去大約2年內開始騎公路自行車的、
沒騎過碟剎公路自行車的人可能不知道，
Grand Prix 5000前一個型號有Grand Prix 4000，
經歷了4000→4000S→4000S II的小改款，
但所有型號安裝到車圈時，
在輪胎邊界外側的外層結束部分
經年使用會從年代中抽出線頭
就是這樣的設計（→這裡）。
5000 TL是在5000推出後的型號，
但那邊的製法不知道為什麼和4000一樣，
在5000中消失的那些線頭
在5000 TL中又會出現的設計。
這在5000S TR中怎麼樣很令人好奇。
因為側面部分被橡膠覆蓋，
所以應該是線頭不出現的設計。
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