今天早上的練習中，IRC的S-Light發生了慢速洩氣。
在那之前。這是今天發生慢速洩氣的輪胎才剛換上去跑的那天拍的照片。
今年4月30日。
正好是兩個月前呢。
地點在鍋谷峠山腳的大野町十字路口。
家裡出門前就已經下雨了
上身穿著防雨夾克或防水擋風衣，
下身不管鞋子會溼，穿著防水襪子
賽車褲換成了短褲。
露出來的膝蓋和小腿塗了WacOS(日本知名機油品牌)的防曬乳。
發揮了撥水防水外套的作用，
除非用卸妝油，否則掉不下來
（用肥皂搓也掉不下來）。
對我來說，Waccos的防曬乳
比起防曬的目的，更常拿來做這個用途，
但要做這個的話，得是下雨天不會冷到膝蓋的氣溫才行。
這天我判斷剛好是能這樣做的臨界氣溫，
所以沒有穿褲子式的防雨褲。
用撥水腿加短褲的話，踩踏就沒有妨礙。
改天我打算寫一篇關於POLAR(運動手錶品牌)的易用性的糟糕之處的文章，
但目前的VANTAGE V系列
在顯示項目中選不了「氣溫」。
前作的V800系列，以及更早的RS系列和
S系列都能在顯示項目中選。
不是沒有採集氣溫數據，
背景裡是在記錄的，所以
跑步數據導到電腦後，之後還是能看到。
即時看到氣溫的話
能在騎行中確認像是「這個氣溫需要防寒鞋套」或
「脫掉臂套時的氣溫是幾度」之類的事，很方便。
像這樣，路邊的電光看板上的溫度計
傾向於顯示比實際體感「更低」的溫度。
溫度感應器離地面有距離
可能拾不到地熱的反射，所以
夏天時自行車碼錶顯示的氣溫比較高，
冬天時拾不到底層冷氣
自行車碼錶顯示的氣溫比較低。
這在特別熱的時候特別明顯。
現在查4月30日GPS軌跡在大野町位置時
記錄的氣溫是16.3℃。
這種氣溫好像是上下波動不會發生的區間。
今天要去師傅那邊辦事
所以凌晨4點出門，以便早上8～9點左右能過去，
用風吹峠出大阪，紀見峠進大阪的話
時間和路線都判斷剛好差不多。
這是今天風吹峠大阪側入口的情況。
雖然是「大阪側的入口」
但隧道稍微前面就已經進了和歌山縣，
在住址上是和歌山縣。
順便說一下，隧道前面的道路驛站也是和歌山縣。
這個隧道入口，不知道為什麼常常看得到蝸牛。
應該不是同一隻個體，但看到的時候，都是一隻。
在上面照片的上方就是，
放大拍的話，長這樣
有拉屎，所以應該沒死，
但身體縮進殼裡，動不了。
這是去年7月30日。
沒有拍照，但隔天
同一隻（應該是）蝸牛
已經往隧道方向前進了大約10公尺，
我有點擔心它能不能活著回來。
這是今年6月1日。
用水瓶裡的水潑它。
沒反應。
有點繞道（來回大約200公尺）
粉河寺的大門。
↑我腦內的地圖
鍋谷峠和紀見峠之間有葛城山，
但我幾乎不去，所以省略了。
風吹峠和鍋谷峠之間有犬鳴山（池田隧道），
有時會登，但寫漏了。
風吹峠下來後，首先有廣域農道，下面是粉河加太線，
再下面是國道24號線，
但從加太連到粉河結合到24號線的
粉河加太線，車少信號也少，很好騎。
走廣域農道的話會到紀見峠的
御幸辻南十字路口，
但上下坡太兇，所以算了。
出來到24號線後，稍微往東騎一下，
很快就往南跨過紀之川，騎到紀見峠山腳，
所以24號線幾乎沒騎。
↑差不多就是這樣，跨過去而已。
順便說一下，從鍋谷峠可以從國道480號線
（或者說鍋谷峠本身就是480號線）上
高野山，從紀見峠可以從國道371號線
（或者說紀見峠本身就是371號線）上
高野山。
兩條都在矢立茶屋匯合，之後就是一條路。
然後在粉河那邊跨紀之川時
在那個呈WWWWW狀的橋接縫處
有縫隙比較大的地方，我不小心讓輪圈撞上了。
從那之後，我想，就開始發生相當緩慢的洩氣
在回程紀見峠的中途
用攜帶充氣筒補氣。
在那直前左右，連小小的落差都
能感受到輪圈撞擊的感覺。
根據經驗，發現慢速洩氣，要補氣時
內壓不能爆開密封劑的痂結，
比如說充到4氣壓左右
氣壓越高，空氣漏出的速度就越快，
最終會掉到2氣壓左右
但通常會
穩定在「再往下漏的空氣壓力很低」的程度。
但這次的慢速洩氣，穿透了那個
緩慢但持續不斷地漏著。
除了剛才提到的紀見峠路上
在紀見峠頂部也補了氣。
用手指按也按不動，充到那種程度，
但在紀見峠的下坡也還是能感受到落差時的輪圈撞擊感。
↑密封劑的痂結。
我記得是「靠近氣門的輪胎磨損指示器的圓形凹陷旁邊」
但氣門有3個，所以很難找。
這次的慢速洩氣不是由於痂結爆開，
而是強烈的輪圈撞擊，輪胎胎圈的氣密性局部變差
好像是這樣的原因。
回來時選紀見峠是因為師傅工坊最近的峠，
在那裡借了地板充氣筒，賭一把充到5氣壓
痂結爆開沒有發生。
（胎圈鼓起時的砰的聲音也沒有）
之後聊了大約1小時天，然後回去，
在出發前看了一下，靜置1小時
空氣完全沒減。
然後通過Brother Maintenance(→這裡)，
國道310號線車太多，所以從裡邊內側的小路
高野街道（在堺合流到310號線）
騎著，在那條路上痂結爆開了
咻咻咻！地從傷口噴出密封劑，
但繼續騎下去馬上就封住，
比爆開前氣壓低一點，輪子轉幾圈
密封劑就發揮作用，這種情況出現了3次。
到家時的氣壓大約是3氣壓。
到紀見峠為止的慢速洩氣
不是由於痂結爆開。
橋接縫的座屈之後
發生了沒有下限的空氣漏。
可能的是，即使沒有密封劑對穿孔的痂結
也會發生。
從師傅那邊回來的路上
5氣壓靜置時沒發生的
痂結爆開出現了3次，
但在這段路上，輪圈撞擊的感覺完全沒有
幾乎可以肯定，除了痂結爆開時以外
沒有持續的空氣漏。
地板充氣筒充氣前後
空氣漏的原因不一樣。
在紀見峠頂部補氣的狀態下
即使靜置，空氣也會持續漏，
但地板充氣筒充氣之後
只要輪胎變形時的承受不了
痂結不開的話，空氣就漏不出去這樣的感覺。
然後回家看自行車，
坐管後面撒滿了密封劑。
掛在坐墊下面的革製套子裡的
貓眼牌燈也沾上了密封劑。
這天下雨的預報，所以錢包和手機裝在防水包裡，
防水擋風衣也放在背後口袋裡帶著，
但跑的時間段沒下雨，所以沒用上。
要是在雨裡騎的話，這個密封劑也許
會被沖掉一些。
穿孔在右邊，但密封劑
一直噴到了右曲柄的4臂背面。
完全乾了會很麻煩
所以用熱水淋浴邊搓邊清掉。
這事先不說，但騎過一個夏天以後
摸一下頂管下面
汗的鹽份乾乾的話
最好馬上用水沖一下
實在不行的話就用潤濕後擰乾的布或紙巾
快速擦一下，養成習慣的話
對車架的長期損傷累積會差很多。
唯一不用在意的就是無漆的鈦金屬車架。
即便如此，要是頂管的外變速器夾座是用
盲鉚釘固定而不是焊接
還是應該做一下。
「IRC的胎圈胎輪胎，經常洩氣呢」
客人跟我說過好幾次
可以說是唯一無二的輕量的S-Light
明知道有洩氣風險，我特意選了
下雨也差不多敢騎
（不是騎到半路遇雨，是出門前就下雨也敢出門）
所以洩氣的頻率，我不滿。
說「可以說是唯一無二」是過去式，因為
現在其他廠商也出了差不多重量的輪胎，
其中有一條，不是IRC的某國產品牌輪胎
至少在公路車輪胎方面
以前從來沒做過正經輪胎
我也被騙得很慘，
被騙的角色就交給別人了。
要是做出正經輪胎，應該能聽到那樣的聲音。
在那之前，我先等等看。
實際聽到的話等等
「輪胎的輕感沒有反映在滾轉的輕感上」
「容易洩氣」
「供應了胎圈版本，那真是爛輪胎啊」
「說好寫個報告就免費給，
用著是用著，但不會花錢自己買」
「（為了檢查拆下來的輪胎，工作後要重新安裝時）
換回Granprix 5000吧，輪胎就別裝了」
之類的。
還有，對我來說這個行業在商業上的前輩
某個問屋的人，以前在電話上聊過一次
提到那個輪胎時
「要是社群網站的宣傳做得好，不論回頭客
初期銷量能這麼好啊」感到驚訝。
這位前輩也是前職業選手
贊助商給的東西不論心裡怎麼想
人前都要表現出好吃的樣子
職業的工作貫徹過一段時間
那個廠商的輪胎也許（舉例而言）
人前吃給人看過。
然後這次洩氣的輪胎
花紋也磨得差不多了
所以決定換新，但沒買下次的存貨。
這種時候，一個權宜之計就是
在輪胎背後貼補丁，等到一樣的輪胎寄來
但這次是店裡現貨的大陸牌Granprix 5000S TR
試試看。
實測重量25C大約260克左右
（上面的照片那樣
有7～8克的說明書我拆掉了）。
不是胎圈胎準備好，而是胎圈胎
5000 TL出現5000S TR時廢版了。
我沒用過那個（也沒進過貨）
最細寬度25C實測300克的時點
就算滾轉再輕我也不要了這麼想
不過實際用過的人聽說
比起胎圈胎版本的5000
胎圈胎特有的乘感好之前
詭異地騎著很遲鈍，爛了，多數意見是這樣。
還有，輪胎側厚，胎圈又硬
依賴輪圈內寬
至少比同寬度的胎圈胎5000
遠難裝在輪圈上
馬維克明言
符合Road UST胎圈胎輪圈的胎圈胎輪胎
只有Road UST胎圈胎輪胎而已
馬維克沒有過失但
裝馬維克輪圈非常困難
要是硬上的話，常人在出門外拆掉
幾乎不可能的狀態。
就像龍勇士裡裝備了被詛咒的道具一樣。
只有教堂才能解詛咒。
我雖然沒進過貨
因為檢查之類的有機會摸過
所以知道廢版時，輪胎性能以外的部分
有什麼丟人的事情吧，這麼邪推過。
5000S TR的輪胎胎圈
比起IRC來，相當粗。
沒有凹陷之類的變形，但
橋接縫的座屈，輪圈側面有刮痕。
到昨天為止肯定沒有。
我真是搞砸了。
胎圈的突起很大。
差不多最近2年內開始騎公路車的
沒騎過輪圈制動的公路車的人可能不知道
Granprix 5000的前作有Granprix 4000
4000→4000S→4000S II經過小改
但任何一個型號，裝在輪圈上時
輪胎邊界稍微外側的套管終端部分
經年使用會
從線頭扯出來
這樣的設計（→這裡）。
5000 TL是5000出來以後的型號
但那一帶的製法，為什麼還是4000一樣
5000不出現的那根線
5000 TL又出現的設計。
這點在5000S TR要怎樣呢，我有點興趣。
側面部分都蓋著膠
大概線不會出來的設計吧。
IRC的S-Light，23C也25C
我用的輪圈
不用輪胎棒，用手
能著脫輪胎這點
經驗上知道。
拆的方面，裝上輪胎，胎圈上升到氣充滿
未走行，差不多全新的狀態也確認過能做。
所以帶著的輪胎棒
保險的目的小的只帶1根。
那是上面照片的IRC的輪胎棒切短的
還是以六角扳手聞名的PB的輪胎棒。
作為輪胎棒的純粹性能上面的
馬尼或坎帕格羅洛（Fulcrum）的東西比較短
沒有反翹，所以攜帶性優越。
關心的是，要是換成Granprix 5000S TR
輪胎棒是不是要多帶一些。
首先裝的方面，輪圈的一邊胎圈裝上去
要用輪胎棒。
另一邊裝，只用手能做
意外的是，胎圈最後的卡落
胎圈看起來厚實相反很軟。
用空壓機充氣讓胎圈鼓起
相當順利地上升，IRC比明顯容易上升。
題外話但IRC經年使用的輪胎
胎圈上升變得相當困難。
任何廠商的輪胎都有那樣的傾向
但IRC特別顯著。
接著從那個狀態拆輪胎
首先一邊的胎圈拆，手能做。
意外的是另一邊的胎圈也輕輕手就拆掉了。
裝的時候要輪胎棒，但。
一次充氣輪胎側面極端伸長，不太可能
可能是領悟到什麼竅門了吧。
帶著的輪胎棒繼續1根就行。
重新裝了。
不用輪胎棒做到了。
2度目是Imajii密封劑裝進去。
輪胎寬25C，35毫升能不能行，也試試。
↑這是Granprix 4000（裝著Racing Zero）但
線的出始，套管露出的樣子是這樣。
Granprix 5000S TR從這個蓋的樣子看
線好像不會出來吧。
飛輪是Tni(日本品牌)的鉻鉬鋼的11速的（→這裡）。
之前用的Shimano飛輪的供應
不太穩定
（↑好像現在解決了一樣的講法，其實沒有）
買了試試，從得到105的11-30T以後
有一段時間沒在用。
這個飛輪，變速性能當然比不上Shimano原廠
不過也不到用不了的程度，
但Shimano 11速鏈條的內側鏈節內寬好像跟不上
鏈條沒法完全掉進飛輪的齒谷
所以啟動或上坡時有扭力
鏈條會往前滑，偶爾會有。
飛輪的說明書有
「新鏈條同時開始用」的指示也遵守了
所以不是鏈條磨損的原因。
現在問題解決了
用的是Campagnolo的12速鏈條。
再強調一次但飛輪是11速。
為什麼這樣做，那是飯碗秘密，不寫。
那個以外，之前的Shimano 11速鏈條的時候
現在的Campagnolo 12速鏈條的狀態
發生著不同的問題。
這個飛輪，自由輪體的花鍵
外側和內側2個地方只接觸的構造但
空心的自由輪體的花鍵
莫名地有金屬粉附著。
↑飛輪拆掉，就是這樣
附著的原因有鏈條油的事，
金屬粉不光有，沙子污垢也混著
但不用零件清潔劑，只用紙巾輕輕擦
污垢本身很容易掉。
用Shimano鏈條時2000公里左右
改成現在的鏈條後，新品起算保守估計
5000公里是用了
但……。
洗乾淨了。
飛輪的表面處理幾乎沒剝落。
剛才的花鍵污垢，Shimano 11速鏈條的話
更明顯地黏在花鍵上
（鐵粉磁鐵也許能吸起來的程度）
好像真的身份是「削掉的鏈條」。
2000公里的時候換成Shimano的飛輪去洗的時候
歯谷間鏈條滾筒的痕跡都看不到。
新品從5000公里左右現在
經常用的頂數幾齒下第3、4齒的齒谷
有摩耗痕，只在鏈條滾筒掛上的方向。
順便說前面的齒輪是44T單速。
比如今天的紀見峠，用的齒數是低速往上數
低速往下一二齒左右的話
那些齒的齒谷沒有摩耗痕。
這附近是通勤範圍全不用的齒數
但上峠就常用的齒數
還有相當的使用歷。
這個飛輪，耐久性非常高
但高到鏈條的硬度合不上
鏈條的壽命會縮短，這樣推測。
之前的黑球珠USBベアリング，
當時鐵珠用的球珠套裡
放同樣的陶瓷球但
硬度合不上
球珠套長蟲眼發生頻繁。
這樣的話。
最近，DLC（←不是Download Content
而是Diamond Like Carbon）涂層的自社鏈條
導致前面的鏈牙齒磨損早的風評關於
KMC「那・・・那種事沒有啦・・・」
特意通告
不過很多人「咦？DLC涂層的鏈條裝上去
鏈牙齒磨損快一點啊？」感受不到
那風評也不會發生，這樣的
我個人的見解是「可能或不可能說可能」想
KMC的公告意味的地方不止
單純「DLC鏈條沒有通常以上的磨損和
損傷問題的表明」而是
「DLC鏈條用了齒輪磨損早了這樣的投訴
完全不接收的防線」。
純正和同樣齒數的社外品的滑輪，鋁製的話
要交換的間隔比鏈牙齒短
前面鏈牙齒比顯著地磨損說得上
（→這裡）（→這裡）
新品的鋁滑輪和DLC涂層鏈條的經過觀察
比較早的磨損測試結果出來說不定。
我是不會做啦。
還有，大滑輪的場合是材質鋁也許
磨損方面馬上好一點。
嗯？KMC的DLC涂層鏈條用了
和鏈條接觸的零件的磨損
（齒輪以外還有前面變速器的羽根的內側之類也）
早氣覺得！？
別瞎嚷嚷，那全是你的妄想。
在那之前。這是今天發生慢速洩氣的輪胎才剛換上去跑的那天拍的照片。
今年4月30日。
正好是兩個月前呢。
地點在鍋谷峠山腳的大野町十字路口。
家裡出門前就已經下雨了
上身穿著防雨夾克或防水擋風衣，
下身不管鞋子會溼，穿著防水襪子
賽車褲換成了短褲。
露出來的膝蓋和小腿塗了WacOS(日本知名機油品牌)的防曬乳。
發揮了撥水防水外套的作用，
除非用卸妝油，否則掉不下來
（用肥皂搓也掉不下來）。
對我來說，Waccos的防曬乳
比起防曬的目的，更常拿來做這個用途，
但要做這個的話，得是下雨天不會冷到膝蓋的氣溫才行。
這天我判斷剛好是能這樣做的臨界氣溫，
所以沒有穿褲子式的防雨褲。
用撥水腿加短褲的話，踩踏就沒有妨礙。
改天我打算寫一篇關於POLAR(運動手錶品牌)的易用性
但目前的VANTAGE V系列
在顯示項目中選不了「氣溫」。
前作的V800系列，以及更早的RS系列和
S系列都能在顯示項目中選。
不是沒有採集氣溫數據，
背景裡是在記錄的，所以
跑步數據導到電腦後，之後還是能看到。
即時看到氣溫的話
能在騎行中確認像是「這個氣溫需要防寒鞋套」或
「脫掉臂套時的氣溫是幾度」之類的事，很方便。
像這樣，路邊的電光看板上的溫度計
傾向於顯示比實際體感「更低」的溫度。
溫度感應器離地面有距離
可能拾不到地熱的反射，所以
夏天時自行車碼錶顯示的氣溫比較高，
冬天時拾不到底層冷氣
自行車碼錶顯示的氣溫比較低。
這在特別熱的時候特別明顯。
現在查4月30日GPS軌跡在大野町位置時
記錄的氣溫是16.3℃。
這種氣溫好像是上下波動不會發生的區間。
今天要去師傅那邊辦事
所以凌晨4點出門，以便早上8～9點左右能過去，
用風吹峠出大阪，紀見峠進大阪的話
時間和路線都判斷剛好差不多。
這是今天風吹峠大阪側入口的情況。
雖然是「大阪側的入口」
但隧道稍微前面就已經進了和歌山縣，
在住址上是和歌山縣。
順便說一下，隧道前面的道路驛站也是和歌山縣。
這個隧道入口，不知道為什麼常常看得到蝸牛。
應該不是同一隻個體，但看到的時候，都是一隻。
在上面照片的上方就是，
放大拍的話，長這樣
有拉屎，所以應該沒死，
但身體縮進殼裡，動不了。
這是去年7月30日。
沒有拍照，但隔天
同一隻（應該是）蝸牛
已經往隧道方向前進了大約10公尺，
我有點擔心它能不能活著回來。
這是今年6月1日。
用水瓶裡的水潑它。
沒反應。
有點繞道（來回大約200公尺）
粉河寺的大門。
↑我腦內的地圖
鍋谷峠和紀見峠之間有葛城山，
但我幾乎不去，所以省略了。
風吹峠和鍋谷峠之間有犬鳴山（池田隧道），
有時會登，但寫漏了。
風吹峠下來後，首先有廣域農道，下面是粉河加太線，
再下面是國道24號線，
但從加太連到粉河結合到24號線的
粉河加太線，車少信號也少，很好騎。
走廣域農道的話會到紀見峠的
御幸辻南十字路口，
但上下坡太兇，所以算了。
出來到24號線後，稍微往東騎一下，
很快就往南跨過紀之川，騎到紀見峠山腳，
所以24號線幾乎沒騎。
↑差不多就是這樣，跨過去而已。
順便說一下，從鍋谷峠可以從國道480號線
（或者說鍋谷峠本身就是480號線）上
高野山，從紀見峠可以從國道371號線
（或者說紀見峠本身就是371號線）上
高野山。
兩條都在矢立茶屋匯合，之後就是一條路。
然後在粉河那邊跨紀之川時
在那個呈WWWWW狀的橋接縫處
有縫隙比較大的地方，我不小心讓輪圈撞上了。
從那之後，我想，就開始發生相當緩慢的洩氣
在回程紀見峠的中途
用攜帶充氣筒補氣。
在那直前左右，連小小的落差都
能感受到輪圈撞擊的感覺。
根據經驗，發現慢速洩氣，要補氣時
內壓不能爆開密封劑的痂結，
比如說充到4氣壓左右
氣壓越高，空氣漏出的速度就越快，
最終會掉到2氣壓左右
但通常會
穩定在「再往下漏的空氣壓力很低」的程度。
但這次的慢速洩氣，穿透了那個
緩慢但持續不斷地漏著。
除了剛才提到的紀見峠路上
在紀見峠頂部也補了氣。
用手指按也按不動，充到那種程度，
但在紀見峠的下坡也還是能感受到落差時的輪圈撞擊感。
↑密封劑的痂結。
我記得是「靠近氣門的輪胎磨損指示器的圓形凹陷旁邊」
但氣門有3個，所以很難找。
這次的慢速洩氣不是由於痂結爆開，
而是強烈的輪圈撞擊，輪胎胎圈的氣密性局部變差
好像是這樣的原因。
回來時選紀見峠是因為師傅工坊最近的峠，
在那裡借了地板充氣筒，賭一把充到5氣壓
痂結爆開沒有發生。
（胎圈鼓起時的砰的聲音也沒有）
之後聊了大約1小時天，然後回去，
在出發前看了一下，靜置1小時
空氣完全沒減。
然後通過Brother Maintenance(→這裡)，
國道310號線車太多，所以從裡邊內側的小路
高野街道（在堺合流到310號線）
騎著，在那條路上痂結爆開了
咻咻咻！地從傷口噴出密封劑，
但繼續騎下去馬上就封住，
比爆開前氣壓低一點，輪子轉幾圈
密封劑就發揮作用，這種情況出現了3次。
到家時的氣壓大約是3氣壓。
到紀見峠為止的慢速洩氣
不是由於痂結爆開。
橋接縫的座屈之後
發生了沒有下限的空氣漏。
可能的是，即使沒有密封劑對穿孔的痂結
也會發生。
從師傅那邊回來的路上
5氣壓靜置時沒發生的
痂結爆開出現了3次，
但在這段路上，輪圈撞擊的感覺完全沒有
幾乎可以肯定，除了痂結爆開時以外
沒有持續的空氣漏。
地板充氣筒充氣前後
空氣漏的原因不一樣。
在紀見峠頂部補氣的狀態下
即使靜置，空氣也會持續漏，
但地板充氣筒充氣之後
只要輪胎變形時的承受不了
痂結不開的話，空氣就漏不出去這樣的感覺。
然後回家看自行車，
坐管後面撒滿了密封劑。
掛在坐墊下面的革製套子裡的
貓眼牌燈也沾上了密封劑。
這天下雨的預報，所以錢包和手機裝在防水包裡，
防水擋風衣也放在背後口袋裡帶著，
但跑的時間段沒下雨，所以沒用上。
要是在雨裡騎的話，這個密封劑也許
會被沖掉一些。
穿孔在右邊，但密封劑
一直噴到了右曲柄的4臂背面。
完全乾了會很麻煩
所以用熱水淋浴邊搓邊清掉。
這事先不說，但騎過一個夏天以後
摸一下頂管下面
汗的鹽份乾乾的話
最好馬上用水沖一下
實在不行的話就用潤濕後擰乾的布或紙巾
快速擦一下，養成習慣的話
對車架的長期損傷累積會差很多。
唯一不用在意的就是無漆的鈦金屬車架。
即便如此，要是頂管的外變速器夾座是用
盲鉚釘固定而不是焊接
還是應該做一下。
「IRC的胎圈胎輪胎，經常洩氣呢」
客人跟我說過好幾次
可以說是唯一無二的輕量的S-Light
明知道有洩氣風險，我特意選了
下雨也差不多敢騎
（不是騎到半路遇雨，是出門前就下雨也敢出門）
所以洩氣的頻率，我不滿。
說「可以說是唯一無二」是過去式，因為
現在其他廠商也出了差不多重量的輪胎，
其中有一條，不是IRC的某國產品牌輪胎
至少在公路車輪胎方面
以前從來沒做過正經輪胎
我也被騙得很慘，
被騙的角色就交給別人了。
要是做出正經輪胎，應該能聽到那樣的聲音。
在那之前，我先等等看。
實際聽到的話等等
「輪胎的輕感沒有反映在滾轉的輕感上」
「容易洩氣」
「供應了胎圈版本，那真是爛輪胎啊」
「說好寫個報告就免費給，
用著是用著，但不會花錢自己買」
「（為了檢查拆下來的輪胎，工作後要重新安裝時）
換回Granprix 5000吧，輪胎就別裝了」
之類的。
還有，對我來說這個行業在商業上的前輩
某個問屋的人，以前在電話上聊過一次
提到那個輪胎時
「要是社群網站的宣傳做得好，不論回頭客
初期銷量能這麼好啊」感到驚訝。
這位前輩也是前職業選手
贊助商給的東西不論心裡怎麼想
人前都要表現出好吃的樣子
職業的工作貫徹過一段時間
那個廠商的輪胎也許（舉例而言）
人前吃給人看過。
然後這次洩氣的輪胎
花紋也磨得差不多了
所以決定換新，但沒買下次的存貨。
這種時候，一個權宜之計就是
在輪胎背後貼補丁，等到一樣的輪胎寄來
但這次是店裡現貨的大陸牌Granprix 5000S TR
試試看。
實測重量25C大約260克左右
（上面的照片那樣
有7～8克的說明書我拆掉了）。
不是胎圈胎準備好，而是胎圈胎
5000 TL出現5000S TR時廢版了。
我沒用過那個（也沒進過貨）
最細寬度25C實測300克的時點
就算滾轉再輕我也不要了這麼想
不過實際用過的人聽說
比起胎圈胎版本的5000
胎圈胎特有的乘感好之前
詭異地騎著很遲鈍，爛了，多數意見是這樣。
還有，輪胎側厚，胎圈又硬
依賴輪圈內寬
至少比同寬度的胎圈胎5000
遠難裝在輪圈上
馬維克明言
符合Road UST胎圈胎輪圈的胎圈胎輪胎
只有Road UST胎圈胎輪胎而已
馬維克沒有過失但
裝馬維克輪圈非常困難
要是硬上的話，常人在出門外拆掉
幾乎不可能的狀態。
就像龍勇士裡裝備了被詛咒的道具一樣。
只有教堂才能解詛咒。
我雖然沒進過貨
因為檢查之類的有機會摸過
所以知道廢版時，輪胎性能以外的部分
有什麼丟人的事情吧，這麼邪推過。
5000S TR的輪胎胎圈
比起IRC來，相當粗。
沒有凹陷之類的變形，但
橋接縫的座屈，輪圈側面有刮痕。
到昨天為止肯定沒有。
我真是搞砸了。
胎圈的突起很大。
差不多最近2年內開始騎公路車的
沒騎過輪圈制動的公路車的人可能不知道
Granprix 5000的前作有Granprix 4000
4000→4000S→4000S II經過小改
但任何一個型號，裝在輪圈上時
輪胎邊界稍微外側的套管終端部分
經年使用會
從線頭扯出來
這樣的設計（→這裡）。
5000 TL是5000出來以後的型號
但那一帶的製法，為什麼還是4000一樣
5000不出現的那根線
5000 TL又出現的設計。
這點在5000S TR要怎樣呢，我有點興趣。
側面部分都蓋著膠
大概線不會出來的設計吧。
IRC的S-Light，23C也25C
我用的輪圈
不用輪胎棒，用手
能著脫輪胎這點
經驗上知道。
拆的方面，裝上輪胎，胎圈上升到氣充滿
未走行，差不多全新的狀態也確認過能做。
所以帶著的輪胎棒
保險的目的小的只帶1根。
那是上面照片的IRC的輪胎棒切短的
還是以六角扳手聞名的PB的輪胎棒。
作為輪胎棒的純粹性能上面的
馬尼或坎帕格羅洛（Fulcrum）的東西比較短
沒有反翹，所以攜帶性優越。
關心的是，要是換成Granprix 5000S TR
輪胎棒是不是要多帶一些。
首先裝的方面，輪圈的一邊胎圈裝上去
要用輪胎棒。
另一邊裝，只用手能做
意外的是，胎圈最後的卡落
胎圈看起來厚實相反很軟。
用空壓機充氣讓胎圈鼓起
相當順利地上升，IRC比明顯容易上升。
題外話但IRC經年使用的輪胎
胎圈上升變得相當困難。
任何廠商的輪胎都有那樣的傾向
但IRC特別顯著。
接著從那個狀態拆輪胎
首先一邊的胎圈拆，手能做。
意外的是另一邊的胎圈也輕輕手就拆掉了。
裝的時候要輪胎棒，但。
一次充氣輪胎側面極端伸長，不太可能
可能是領悟到什麼竅門了吧。
帶著的輪胎棒繼續1根就行。
重新裝了。
不用輪胎棒做到了。
2度目是Imajii密封劑裝進去。
輪胎寬25C，35毫升能不能行，也試試。
↑這是Granprix 4000（裝著Racing Zero）但
線的出始，套管露出的樣子是這樣。
Granprix 5000S TR從這個蓋的樣子看
線好像不會出來吧。
飛輪是Tni(日本品牌)的鉻鉬鋼的11速的（→這裡）。
之前用的Shimano飛輪的供應
不太穩定
（↑好像現在解決了一樣的講法，其實沒有）
買了試試，從得到105的11-30T以後
有一段時間沒在用。
這個飛輪，變速性能當然比不上Shimano原廠
不過也不到用不了的程度，
但Shimano 11速鏈條的內側鏈節內寬好像跟不上
鏈條沒法完全掉進飛輪的齒谷
所以啟動或上坡時有扭力
鏈條會往前滑，偶爾會有。
飛輪的說明書有
「新鏈條同時開始用」的指示也遵守了
所以不是鏈條磨損的原因。
現在問題解決了
用的是Campagnolo的12速鏈條。
再強調一次但飛輪是11速。
為什麼這樣做，那是飯碗秘密，不寫。
那個以外，之前的Shimano 11速鏈條的時候
現在的Campagnolo 12速鏈條的狀態
發生著不同的問題。
這個飛輪，自由輪體的花鍵
外側和內側2個地方只接觸的構造但
空心的自由輪體的花鍵
莫名地有金屬粉附著。
↑飛輪拆掉，就是這樣
附著的原因有鏈條油的事，
金屬粉不光有，沙子污垢也混著
但不用零件清潔劑，只用紙巾輕輕擦
污垢本身很容易掉。
用Shimano鏈條時2000公里左右
改成現在的鏈條後，新品起算保守估計
5000公里是用了
但……。
洗乾淨了。
飛輪的表面處理幾乎沒剝落。
剛才的花鍵污垢，Shimano 11速鏈條的話
更明顯地黏在花鍵上
（鐵粉磁鐵也許能吸起來的程度）
好像真的身份是「削掉的鏈條」。
2000公里的時候換成Shimano的飛輪去洗的時候
歯谷間鏈條滾筒的痕跡都看不到。
新品從5000公里左右現在
經常用的頂數幾齒下第3、4齒的齒谷
有摩耗痕，只在鏈條滾筒掛上的方向。
順便說前面的齒輪是44T單速。
比如今天的紀見峠，用的齒數是低速往上數
低速往下一二齒左右的話
那些齒的齒谷沒有摩耗痕。
這附近是通勤範圍全不用的齒數
但上峠就常用的齒數
還有相當的使用歷。
這個飛輪，耐久性非常高
但高到鏈條的硬度合不上
鏈條的壽命會縮短，這樣推測。
之前的黑球珠USBベアリング，
當時鐵珠用的球珠套裡
放同樣的陶瓷球但
硬度合不上
球珠套長蟲眼發生頻繁。
這樣的話。
最近，DLC（←不是Download Content
而是Diamond Like Carbon）涂層的自社鏈條
導致前面的鏈牙齒磨損早的風評關於
KMC「那・・・那種事沒有啦・・・」
特意通告
不過很多人「咦？DLC涂層的鏈條裝上去
鏈牙齒磨損快一點啊？」感受不到
那風評也不會發生，這樣的
我個人的見解是「可能或不可能說可能」想
KMC的公告意味的地方不止
單純「DLC鏈條沒有通常以上的磨損和
損傷問題的表明」而是
「DLC鏈條用了齒輪磨損早了這樣的投訴
完全不接收的防線」。
純正和同樣齒數的社外品的滑輪，鋁製的話
要交換的間隔比鏈牙齒短
前面鏈牙齒比顯著地磨損說得上
（→這裡）（→這裡）
新品的鋁滑輪和DLC涂層鏈條的經過觀察
比較早的磨損測試結果出來說不定。
我是不會做啦。
還有，大滑輪的場合是材質鋁也許
磨損方面馬上好一點。
嗯？KMC的DLC涂層鏈條用了
和鏈條接觸的零件的磨損
（齒輪以外還有前面變速器的羽根的內側之類也）
早氣覺得！？
別瞎嚷嚷，那全是你的妄想。