今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡收到了ZIPP（專業自行車輪圈品牌）的303前輪。
是先前重新組裝過的後輪的搭檔。
ZIPP的18孔輪轂 黑色CX-RAY直條輻式組裝。
這款輪轂的型號名稱是88，
這源自初代88輪轂的公稱重量是88克，
之後同等級的輪轂
即使明顯比88克重，仍然繼續沿用這個型號名稱。
後輪輪轂的188也是同樣情況。
為了避免混亂，
ZIPP這邊會在88之後加上版本名稱，
比如88V6（版本6）這樣
來作為正式名稱。
這個輪轂是88V8，輪轂體端部
裝有防止輻條脫落的環（法蘭環），
法蘭環與輪轂體的單體結合
不算是壓入，而是鬆鬆的配合，
但當實際組裝輪子並施加輻條張力時，
法蘭會從內側推動法蘭環，
手就拔不下來了。
採用飛輪側輻式組裝的一代188輪轂，
飛輪側的法蘭也是法蘭環式，
但如果輻條斷了一根，為了更換它
需要卸下法蘭環，
為此必須先釋放該側法蘭的
輻條張力，
所以非常麻煩。
除了ZIPP之外，伊斯頓的輪轂中也
有法蘭環式的產品。
關於這個法蘭環，
雖然在輪子組裝的狀態下手拔不下來，
但在路面顛簸時有可能突然脫落，
製造商已經發布了召回。
日文說明中88、88V6、88V7、88V8是
召回對象，
但這裡最初的88嚴格來說是88V4。
88V9不是法蘭環式，所以不在召回範圍內。
關於88V4（→這裡）
關於伊斯頓的法蘭環式輪轂（→這裡）
原來如此。這台303被客人擱置的原因
似乎也跟這次召回有關。
所以我要換掉輪轂重新組裝。
這次的前輪中，我判定需要更換的輻條螺帽墊圈數量
多到不像是製造商內製的。
組好了。
Unipro（日本輪轂製造商）的直條輻條用輪轂 18孔
黑色CX Sprint直條強制輵式組裝。
如果是16孔，我肯定不會用CX-RAY，
如果是20孔，可能會用CX-RAY，
但考慮到客人申報的體重不輕也不重，
所以選了CX Sprint。
相當寬的法蘭輪轂。
關於使用的軸承
寫著尼特羅軸承……。
↑這是Tni的660前輪轂。
↑這是這次的輪轂
輪轂的塞式端蓋不是填滿輪轂體孔的輪廓，
而是嵌入輪轂體中，
而且沒有O型圈之類的東西，
所以軸承的密封成為防水防塵的最後防線。
↑外圈和內圈是黑色，密封是黃色的
就是尼特羅軸承。
內圈和密封之間的關係是非接觸式的。
我按客人的要求把它換成了接觸式軸承。
順便說一下，這個輪轂軸的形式
與端蓋的關係是塞式，
但如果有螺紋的話，
輪轂軸是公螺紋，端蓋是母螺紋的關係。
如果反過來，切有母螺紋的輪轂軸端
應該與軸承端齊平。
那種「公螺紋相當塞式端蓋」
輪轂容易出現鬆動，所以
大多數輪轂採用突出的輪轂軸上套塞式端蓋的
母螺紋相當塞式端蓋。
公螺紋相當塞式端蓋做得不錯的
只有DT的夾器制動用前輪轂。
這裡所說的DT是指DT製全般，而不是
限於DT品牌輪轂。
完組輪圈品牌根據需求製作的輪轂，
即使是DT製也有設計不太好的。
這次的前輪轂是母螺紋相當塞式端蓋，
所以那方面沒問題，但由於是通軸式輻式法蘭，
輪轂組裝完成後無法將輻條穿過法蘭。
臨時組裝輪子時，至少需要
卸下其中一個軸承和輪轂軸，所以
這種輪轂的話，我希望供應商能
以散件狀態提供。
順便說一下，這次我也量了輪圈的重量，
但當然不打算告訴他。
↑這傢伙真不厚道
讓您久等了！請看這張圖片！
是後輪圈！
是前輪圈！
↑別鬧了！
從客人那裡收到了ZIPP（專業自行車輪圈品牌）的303前輪。
是先前重新組裝過的後輪的搭檔。
ZIPP的18孔輪轂 黑色CX-RAY直條輻式組裝。
這款輪轂的型號名稱是88，
這源自初代88輪轂的公稱重量是88克，
之後同等級的輪轂
即使明顯比88克重，仍然繼續沿用這個型號名稱。
後輪輪轂的188也是同樣情況。
為了避免混亂，
ZIPP這邊會在88之後加上版本名稱，
比如88V6（版本6）這樣
來作為正式名稱。
這個輪轂是88V8，輪轂體端部
裝有防止輻條脫落的環（法蘭環），
法蘭環與輪轂體的單體結合
不算是壓入，而是鬆鬆的配合，
但當實際組裝輪子並施加輻條張力時，
法蘭會從內側推動法蘭環，
手就拔不下來了。
採用飛輪側輻式組裝的一代188輪轂，
飛輪側的法蘭也是法蘭環式，
但如果輻條斷了一根，為了更換它
需要卸下法蘭環，
為此必須先釋放該側法蘭的
輻條張力，
所以非常麻煩。
除了ZIPP之外，伊斯頓的輪轂中也
有法蘭環式的產品。
關於這個法蘭環，
雖然在輪子組裝的狀態下手拔不下來，
但在路面顛簸時有可能突然脫落，
製造商已經發布了召回。
日文說明中88、88V6、88V7、88V8是
召回對象，
但這裡最初的88嚴格來說是88V4。
88V9不是法蘭環式，所以不在召回範圍內。
關於88V4（→這裡）
關於伊斯頓的法蘭環式輪轂（→這裡）
原來如此。這台303被客人擱置的原因
似乎也跟這次召回有關。
所以我要換掉輪轂重新組裝。
這次的前輪中，我判定需要更換的輻條螺帽墊圈數量
多到不像是製造商內製的。
組好了。
Unipro（日本輪轂製造商）的直條輻條用輪轂 18孔
黑色CX Sprint直條強制輵式組裝。
如果是16孔，我肯定不會用CX-RAY，
如果是20孔，可能會用CX-RAY，
但考慮到客人申報的體重不輕也不重，
所以選了CX Sprint。
相當寬的法蘭輪轂。
關於使用的軸承
寫著尼特羅軸承……。
↑這是Tni的660前輪轂。
↑這是這次的輪轂
輪轂的塞式端蓋不是填滿輪轂體孔的輪廓，
而是嵌入輪轂體中，
而且沒有O型圈之類的東西，
所以軸承的密封成為防水防塵的最後防線。
↑外圈和內圈是黑色，密封是黃色的
就是尼特羅軸承。
內圈和密封之間的關係是非接觸式的。
我按客人的要求把它換成了接觸式軸承。
順便說一下，這個輪轂軸的形式
與端蓋的關係是塞式，
但如果有螺紋的話，
輪轂軸是公螺紋，端蓋是母螺紋的關係。
如果反過來，切有母螺紋的輪轂軸端
應該與軸承端齊平。
那種「公螺紋相當塞式端蓋」
輪轂容易出現鬆動，所以
大多數輪轂採用突出的輪轂軸上套塞式端蓋的
母螺紋相當塞式端蓋。
公螺紋相當塞式端蓋做得不錯的
只有DT的夾器制動用前輪轂。
這裡所說的DT是指DT製全般，而不是
限於DT品牌輪轂。
完組輪圈品牌根據需求製作的輪轂，
即使是DT製也有設計不太好的。
這次的前輪轂是母螺紋相當塞式端蓋，
所以那方面沒問題，但由於是通軸式輻式法蘭，
輪轂組裝完成後無法將輻條穿過法蘭。
臨時組裝輪子時，至少需要
卸下其中一個軸承和輪轂軸，所以
這種輪轂的話，我希望供應商能
以散件狀態提供。
順便說一下，這次我也量了輪圈的重量，
但當然不打算告訴他。
↑這傢伙真不厚道
讓您久等了！請看這張圖片！
是後輪圈！
是前輪圈！
↑別鬧了！