從客人那裡收到了EC90的無管胎輪組。
伊士頓（Easton）的輪組組裝精度非常優秀。
帶著這樣的預期去檢查有時候也會被打臉，
不過這次（這次也）沒有問題。
只有極微細的側擺，中心對得相當完美。
不需要膠帶的輪圈上做了凸起設計，
所以無管胎的密著和保持應該能很穩定。
所有的花鼓凸緣上都裝有凸緣卡環。
直輻條採用的是「外穿」而非「內穿」，
所以就算螺帽不小心鬆動，
輻頭也不會從花鼓凸緣脫落，
但在瞬間強烈屈曲的情況下卡環也是有可能脫落的。
我實際看過的是同樣結構的ZIPP花鼓，
ZIPP就是因為這個原因對某個年份的前花鼓進行過召回。
另外，當輻條斷裂時，如果不把整邊的輻條都鬆開就無法取下卡環，
所以換輻條反而內穿的方式會更輕鬆一些。
這是我看過這個輪組的第三次左右，
但隨附的制動皮是過時的（至少目前還是）。
說到寬幅輪圈，具體幅寬從多少毫米開始算寬幅
並沒有明確的規定，
但如果外幅寬度在23毫米以上的話應該可以稱為寬幅輪圈吧。
大多數寬幅輪圈在25毫米寬左右，
但這個輪組達到了28毫米，相當寬。
可隨附的瑞士停止（SwissStop）制動皮
並不是為寬幅輪圈而幅寬薄了1毫米的「EVO」型號，
而是傳統寬度的產品。
（EVO除了薄1毫米之外，與輪圈接觸面的紋路也不同）
在把制動線固定到制動卡鉗的時候，
通常會根據對制動桿行程的喜好，
同時調整皮與輪圈之間的間隔再固定線，
但用這個輪圈和隨附的皮的話，本來就幾乎沒有間隙。
所以只要固定線的時候沒有鬆弛就行，
根本不需要調整間隔。
在那種狀態下拉桿開始時就會發生皮觸摩擦，
所以即使想調整更多的「遊隙」也做不到。
FSA等廠商也推出過制動卡鉗，在皮平行時的寬度比傳統產品更寬
（雖然對應寬幅輪圈，卻不適合窄幅輪圈），但對大多數人來說
例如從Dura-Ace換成那個的話
我覺得很難有積極的想法。
另外，用裝在BB後面的直接固定式制動器搭配
這個後輪的情況下，光是安裝隨附的制動皮
在裝線之前就幾乎會發生皮觸摩擦。
具體來說就是Trek的Madone的情況。
輪圈寬・座管寬狹（應該是吧）・制動皮厚
這些不利的條件重疊在一起了。
那時候我就用砂輪把隨附的皮磨薄到
能稍微拉動把手的程度，
結果磨得比EVO還要薄1毫米以上。
當然，磨得越多制動皮的使用壽命就越短。
那時候客人說「Bontrager有做寬幅輪圈用的薄皮，
也許可以試試看」，
結果據說也就跟SwissStop的EVO差不多。
就像這樣，隨附的制動皮不但比通常的寬幅輪圈還要寬，
而且厚度還很厚，這就是
時代落伍的地方第一點。
還有一點時代落伍的地方，就是隨附的皮是「黃王」（Yellow King）。
黃王雖然也是碳纖輪圈用的皮，
但對碳纖輪圈容易產生熱積累，
皮比較硬，對輪圈的攻擊性高，
所以除了指定用黃王的輪組外最好別用。
從這裡開始完全是個人意見，但Cosmic Carbon Ultimate
雖然隨附黃王，但明顯不適合。
制動皮熔融黏著在輪圈上的黃色部分和制動皮的
黃色同色部分相互摩擦的地方制動力特別強，
所以制動力會有疏密差，把手會前後搖晃。
雖然清潔輪圈就能改善，
但每次騎行後都這樣做現實上不可行。
放著不管的話，熱衰退會讓制動區變得凹凸不平，
如果進展到一定程度就無法修復了。
（稍微的話有時候用砂紙就能解決）
黃王其實相當傷碳纖輪圈。
遇到這種情況的話，換成同樣是SwissStop的黑王子（Black Prince）的話
可以減輕對輪圈的傷害，
但像Campagnolo、Fulcrum、Corima、Reynolds這樣
指定皮是SwissStop以外專用品的
基本上還是應該用廠商指定的產品。
那麼關於伊士頓的輪圈，這種LEW系列仿飾的輪圈
在很多情況下對黃王比較敏感。
如果黃王的熔融殘渣在制動區疏密不均地附著的話
應該立刻停止使用，換成攻擊性更低的黑王子會比較好，
不過我只是這樣覺得，
各位好孩子還是跟廠商說的用黃王吧！
↑這已經是極限的表達方式了。
總之，都2016年了，以這個輪圈的寬度和仿飾，
卻沒有隨附「黑王子」的
「EVO寬度版本」，
這才是時代落伍的個人看法。
伊士頓（Easton）的輪組組裝精度非常優秀。
帶著這樣的預期去檢查有時候也會被打臉，
不過這次（這次也）沒有問題。
只有極微細的側擺，中心對得相當完美。
不需要膠帶的輪圈上做了凸起設計，
所以無管胎的密著和保持應該能很穩定。
所有的花鼓凸緣上都裝有凸緣卡環。
直輻條採用的是「外穿」而非「內穿」，
所以就算螺帽不小心鬆動，
輻頭也不會從花鼓凸緣脫落，
但在瞬間強烈屈曲的情況下卡環也是有可能脫落的。
我實際看過的是同樣結構的ZIPP花鼓，
ZIPP就是因為這個原因對某個年份的前花鼓進行過召回。
另外，當輻條斷裂時，如果不把整邊的輻條都鬆開就無法取下卡環，
所以換輻條反而內穿的方式會更輕鬆一些。
這是我看過這個輪組的第三次左右，
但隨附的制動皮是過時的（至少目前還是）。
說到寬幅輪圈，具體幅寬從多少毫米開始算寬幅
並沒有明確的規定，
但如果外幅寬度在23毫米以上的話應該可以稱為寬幅輪圈吧。
大多數寬幅輪圈在25毫米寬左右，
但這個輪組達到了28毫米，相當寬。
可隨附的瑞士停止（SwissStop）制動皮
並不是為寬幅輪圈而幅寬薄了1毫米的「EVO」型號，
而是傳統寬度的產品。
（EVO除了薄1毫米之外，與輪圈接觸面的紋路也不同）
在把制動線固定到制動卡鉗的時候，
通常會根據對制動桿行程的喜好，
同時調整皮與輪圈之間的間隔再固定線，
但用這個輪圈和隨附的皮的話，本來就幾乎沒有間隙。
所以只要固定線的時候沒有鬆弛就行，
根本不需要調整間隔。
在那種狀態下拉桿開始時就會發生皮觸摩擦，
所以即使想調整更多的「遊隙」也做不到。
FSA等廠商也推出過制動卡鉗，在皮平行時的寬度比傳統產品更寬
（雖然對應寬幅輪圈，卻不適合窄幅輪圈），但對大多數人來說
例如從Dura-Ace換成那個的話
我覺得很難有積極的想法。
另外，用裝在BB後面的直接固定式制動器搭配
這個後輪的情況下，光是安裝隨附的制動皮
在裝線之前就幾乎會發生皮觸摩擦。
具體來說就是Trek的Madone的情況。
輪圈寬・座管寬狹（應該是吧）・制動皮厚
這些不利的條件重疊在一起了。
那時候我就用砂輪把隨附的皮磨薄到
能稍微拉動把手的程度，
結果磨得比EVO還要薄1毫米以上。
當然，磨得越多制動皮的使用壽命就越短。
那時候客人說「Bontrager有做寬幅輪圈用的薄皮，
也許可以試試看」，
結果據說也就跟SwissStop的EVO差不多。
就像這樣，隨附的制動皮不但比通常的寬幅輪圈還要寬，
而且厚度還很厚，這就是
時代落伍的地方第一點。
還有一點時代落伍的地方，就是隨附的皮是「黃王」（Yellow King）。
黃王雖然也是碳纖輪圈用的皮，
但對碳纖輪圈容易產生熱積累，
皮比較硬，對輪圈的攻擊性高，
所以除了指定用黃王的輪組外最好別用。
從這裡開始完全是個人意見，但Cosmic Carbon Ultimate
雖然隨附黃王，但明顯不適合。
制動皮熔融黏著在輪圈上的黃色部分和制動皮的
黃色同色部分相互摩擦的地方制動力特別強，
所以制動力會有疏密差，把手會前後搖晃。
雖然清潔輪圈就能改善，
但每次騎行後都這樣做現實上不可行。
放著不管的話，熱衰退會讓制動區變得凹凸不平，
如果進展到一定程度就無法修復了。
（稍微的話有時候用砂紙就能解決）
黃王其實相當傷碳纖輪圈。
遇到這種情況的話，換成同樣是SwissStop的黑王子（Black Prince）的話
可以減輕對輪圈的傷害，
但像Campagnolo、Fulcrum、Corima、Reynolds這樣
指定皮是SwissStop以外專用品的
基本上還是應該用廠商指定的產品。
那麼關於伊士頓的輪圈，這種LEW系列仿飾的輪圈
在很多情況下對黃王比較敏感。
如果黃王的熔融殘渣在制動區疏密不均地附著的話
應該立刻停止使用，換成攻擊性更低的黑王子會比較好，
不過我只是這樣覺得，
各位好孩子還是跟廠商說的用黃王吧！
↑這已經是極限的表達方式了。
總之，都2016年了，以這個輪圈的寬度和仿飾，
卻沒有隨附「黑王子」的
「EVO寬度版本」，
這才是時代落伍的個人看法。