今天又是輪組（以下省略）。
客人拿來
Ｒｏｖａｌ（羅瓦爾品牌）的
Ｃ３８的前後輪。我今天要處理的就是前輪的部分。
這個輪組之前因為轉動不夠順暢、騎乘表現差，
已經被客人棄置很久了。
它是跟著別的訂單一起寄過來的，
被塞在寄Ｎｏｍｕ Ｌａｂｏ輪組的紙箱裡。
花鼓是ＤＴ的３７０型
（就像我之前寫的一樣，
花鼓上的文字在騎手騎乘時能看到的範圍內
只有前花鼓會顯示倒過來），
２４根全黑Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ Ａｃｅ 零四組法（0４交叉）。
這應該是一種刻意的性能降檔設計吧，
為了讓這款輪組不會比更高級的ＣＬＸ款式性能更好，
才隨便組起來的。但ＣＬＸ本身就是個爛輪組
（我重新組裝的時候，還沒有人說過變得比原來更爛，
這是我的根據），
這款輪組在重組後性能提升的空間其實比ＣＬＸ更大。
畢竟採用首折式輻條花鼓設計，
輻條的比重分配和組法的自由度都很高，
沒有被強制用２：１的ＸＩ組法（Ｘ組），
也不是那種要素大小搞反的２１根設計，
而是真正左右對稱的２４根。
在這個意義上，最適合重新組裝的素材，
我認為Ｒｏｖａｌ產品線中
比較便宜的Ａｌｐｉｎｉｓｔ是最強的選擇。
這款輪組的撳頭可以從外周側轉動，
ＤＴ的黑銅撳頭有種獨特的色澤感，
看起來比較暗沉，但這款撳頭閃閃發亮的，
我一開始以為是鋁製的，
不過確認後還是銅製的。
撳頭用鋁或銅只差幾千日圓，
對輪組整體價格來說根本是四捨五入的誤差。
組輪子的工時銅頭和鋁頭也沒什麼差別，
所以我覺得應該全改用鋁撳頭才對，
不過在這些地方刻意對Ｃ系和ＣＬ系進行降檔處理，
這樣相對來看ＣＬＸ系才會顯得更有吸引力吧。
組好了。
３７０花鼓 ２４根 半ＣＸ短跑型六四組法反義大利結線。
結線的部分之後再做，
但就算現在這個沒結線的狀態，
我也有信心在大多數人的各種騎乘情況下，
這款都會比ＣＬＸ５０的前輪表現更好。
特別是下坡過彎的時候差異最明顯。
根據客人的要求，基本上用銀色輻條，
只有靠近氣嘴孔的部分用黑色輻條，
所以輪組左側的ＣＸ短跑型部分
就用了黑色輻條配黑色撳頭。
客人拿來
Ｒｏｖａｌ（羅瓦爾品牌）的
Ｃ３８的前後輪。我今天要處理的就是前輪的部分。
這個輪組之前因為轉動不夠順暢、騎乘表現差，
已經被客人棄置很久了。
它是跟著別的訂單一起寄過來的，
被塞在寄Ｎｏｍｕ Ｌａｂｏ輪組的紙箱裡。
花鼓是ＤＴ的３７０型
（就像我之前寫的一樣，
花鼓上的文字在騎手騎乘時能看到的範圍內
只有前花鼓會顯示倒過來），
２４根全黑Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ Ａｃｅ 零四組法（0４交叉）。
這應該是一種刻意的性能降檔設計吧，
為了讓這款輪組不會比更高級的ＣＬＸ款式性能更好，
才隨便組起來的。但ＣＬＸ本身就是個爛輪組
（我重新組裝的時候，還沒有人說過變得比原來更爛，
這是我的根據），
這款輪組在重組後性能提升的空間其實比ＣＬＸ更大。
畢竟採用首折式輻條花鼓設計，
輻條的比重分配和組法的自由度都很高，
沒有被強制用２：１的ＸＩ組法（Ｘ組），
也不是那種要素大小搞反的２１根設計，
而是真正左右對稱的２４根。
在這個意義上，最適合重新組裝的素材，
我認為Ｒｏｖａｌ產品線中
比較便宜的Ａｌｐｉｎｉｓｔ是最強的選擇。
這款輪組的撳頭可以從外周側轉動，
ＤＴ的黑銅撳頭有種獨特的色澤感，
看起來比較暗沉，但這款撳頭閃閃發亮的，
我一開始以為是鋁製的，
不過確認後還是銅製的。
撳頭用鋁或銅只差幾千日圓，
對輪組整體價格來說根本是四捨五入的誤差。
組輪子的工時銅頭和鋁頭也沒什麼差別，
所以我覺得應該全改用鋁撳頭才對，
不過在這些地方刻意對Ｃ系和ＣＬ系進行降檔處理，
這樣相對來看ＣＬＸ系才會顯得更有吸引力吧。
組好了。
３７０花鼓 ２４根 半ＣＸ短跑型六四組法反義大利結線。
結線的部分之後再做，
但就算現在這個沒結線的狀態，
我也有信心在大多數人的各種騎乘情況下，
這款都會比ＣＬＸ５０的前輪表現更好。
特別是下坡過彎的時候差異最明顯。
根據客人的要求，基本上用銀色輻條，
只有靠近氣嘴孔的部分用黑色輻條，
所以輪組左側的ＣＸ短跑型部分
就用了黑色輻條配黑色撳頭。