今天也是輪組（以下略）。
從顧客（姑且算是吧）那裡接到了
用EDGE的1-45輞圈組裝的
後輪。
轂是Tni的Evolite轂的前一代產品Evo轂，
24孔 全CX-RAY Yon-Zero組法。
明顯是不夠流暢的組法，
但組換要求太麻煩了，所以
前段時間只是檢查一下就想敷衍過去，
結果還是不行。
序號是6位，103000號台，
正好是EDGE變成ENVE之前的邊界時期。
作為要組換的後輪轂
收到了Hyperon（一個高端輪組品牌）的轂。
但這很困難。
不是因為輻條長度計算問題，
而是就算用這個轂重新組裝，
左右同數組法和反花鼓側輻向組法的特性還是不變。
↑靠近氣門孔的上方視圖
↑從右邊
↑從左邊
這是Hyperon的後輪。
Hyperon的後輪採用了偏心輞圈和
相當極端的左右異徑組法以及高低花鼓，
雖然是反花鼓側輵向組法，但
與非偏心輞圈、左右同數24孔、
全CX-RAY Yon-Yon組法的後輪相比
略微優勝一籌，這是一個
相當罕見的後輪。
在通常範圍內，反花鼓側輵向組法的輪組
要達到反花鼓側切向組法輪組
輵條難以變形的程度是不可能的。
ENVE的輞圈不是偏心輞圈，所以
即便擴大輵條左右比重差，
也無法克服偏心輞圈這個主要因素的影響。
相同的Hyperon後輪轂，
輵條番數和輞圈分別是正廠Hyperon產品
（也就是現成的Hyperon本身）和
輵條是半競技級、輞圈是1-45的情況下，
雙方都是輪組中心對齊的前提下
組裝完成的輪組握住輵條時，
正廠Hyperon的反花鼓側輵條變形
應該會更少。
但有一個元素可能逆轉這種情況。
ENVE輞圈的輵條張力容許極限更高。
當然只有花鼓側能張到容許極限前，
反花鼓側則由於偏心量而相應減少，
但如果能夠追隨的話……
這個Hyperon轂裡
裝著陶瓷球保持器。
這在年代上有些奇怪。
因為球道是黑色的。
2004年Hyperon Ultra問世時
那是首款WO碳輞圈輪組，
當時Hyperon仍然只有管胎規格
採用鐵珠軸承。
黑色球道+陶瓷球是早期USB的特色，
但這個組合球道磨損嚴重，
容易產生蝕孔。
擦掉潤滑脂檢查後，這個轂的
磨痕很乾淨，沒有蝕孔。
重新整理Hyperon Ultra時期的年代順序。
這是2003年的備用零件目錄。
只有Hyperon。
碳製WO輞圈這種東西還不存在，
所以不用特別說明，只有管胎輞圈規格。
軸承球是HB-RE023這種鐵珠。
HB是轂的零件代號，RE是Record等級，
023等末尾的X23是分配給軸承球的編號。
2004年的目錄一時找不到
所以這是2005年的目錄。
初代Hyperon Ultra
只在2004年和2005年出過，
這兩年Hyperon的情況相同。
Hyperon、Hyperon Ultra、Bora、
Neutron、Eurus（雖然正式名是Eurus，但我私下用這個名字
區別鋼絲輻條款式）共5款
轂展開圖頁面，
只有Hyperon Ultra採用陶瓷球規格，
零件編號也是Hyperon品牌的HY。
轂防塵蓋末尾編號是011，
傳統的黑蓋是Bora品牌的BO011，
初代Hyperon Ultra限定的紅蓋
編號是HY011。
接下來是2006年和2007年的目錄。
Hyperon周邊的內容相同。
Hyperon和Hyperon Ultra
被放在同一頁面整理，但……
只有鐵珠軸承規格，
只有黑蓋規格。
這個二代Hyperon Ultra
是「放棄」了初代的陶瓷軸承和紅蓋的產品，
內容上只不過是傳統管胎輞圈Hyperon的
WO輞圈版本罷了。
從這個陶瓷軸承的尷尬失敗開始，
有一段時間只有鐵珠軸承，
之後CULT才問世，
再往後USB問世時
初期是黑球道+陶瓷球，
跟初代Hyperon Ultra相同內容，
我當時想「這又是馬上會蝕孔的組合吧！」
果然頻繁出現蝕孔事例，所以
通過沒有預告、也沒改編號的仕樣變更
改成了銀球道（自產的疑似CULT）後，
蝕孔事例大幅減少。
順便一提，初代Hyperon Ultra的
陶瓷球保持器編號是HY023，
現行CULT和USB的同類零件編號是HY123，
百位進位了，是不同的零件。
收到的Hyperon轂
配著陶瓷球和黑蓋，
所以年代有矛盾。
可能的情況有：
・初代Hyperon Ultra的轂只換了黑蓋
・2004～2005年期間某時期的轂
後來裝入了HB-HY123的陶瓷球
其中一種濃厚。
不同於CULT需要潤滑脂，
無法獲得CULT特有的輕順轉動，所以
把球道改成鐵珠軸承來降低蝕孔風險，
迴轉性能基本不變。
或者反過來把球道換成CULT品，但……
這個年代的Hyperon和Bora的碳轂
前輪的左右和後輪的左側，輵條穿過後
就無法更換花鼓了。
要換成CULT花鼓嗎？沒有這樣提議就
直接組裝輪組了，所以CULT化被否決！
原來的輪組，所有的套筒都鬆了好幾圈
確保輵條張力充分鬆弛後
才切斷輵條。
上面的圖片是那些輵條，
現行的ENVE是第4代內蔵套筒，
這個輞圈是EDGE的後期產品，
用的是第2代內蔵套筒。
但有個第2代特有的常見錯誤——
方向裝反了。
↑有缺口尺寸的這一側是內周側。
↑套筒的這一側沒有缺口，
螺紋直接開始，
若輵條長度哪怕稍長
就會用完螺紋而頂死。
從輵條螺紋深處附著的碳污垢來看
還有2～3圈的餘量。
初代內蔵套筒也是鋁六角柱，
但外周側端部有防鬆尼龍嵌入，
就算再白癡也幾乎不可能裝反。
所以這種反向套筒只在第2代常見。
終於……到達了……。
這個中心對齐的瞬間
就像指尖碰到了山峰。
真長啊……。
組好了。
花鼓側是黑色競技級。
編織最後交叉，
這一點正廠Hyperon也一樣。
反花鼓側是黑色CX-RAY。
相比正廠Hyperon，輵條左右比重差
（花鼓側較大，反花鼓側基本相同）稍大一些。
相比原來的Evo轂，左花鼓寬度更寬、偏心量更大，
橫向剛性容易取得，反花鼓側應該會變軟，
但比原來的Evo轂+全CX-RAY，反花鼓側還是更張緊了。
原來狀態反花鼓側軟綿綿地撓曲，
重新組裝後的輪組基本沒有這種情況。
特別說明一下，原來的狀態是指我檢查過
做了圓周校正和略微增張後的狀態。
不過即便如此，反花鼓側的硬度
還是不如正廠Hyperon，
也不如一般尺寸24孔轂的半競技級Yon-Roku組法無結線。
但在「反花鼓側用CX-RAY輵向組法
1-45輞圈的後輪」中，
這可能是反花鼓側最硬的後輪。
Hyperon的前後輪都是反向輞圈輪組。
所以從右側看輪組時
氣門孔順時針方向的相鄰輞圈孔
是花鼓側的輵條（自己看來從前花鼓過來的）。
這次重新組裝的後輪，按正向輞圈組裝。
輞圈側的孔沒有孔振。
從右側看輪組時，氣門孔順時針方向的相鄰輞圈孔
是反花鼓側的輵條（自己看來從後花鼓過來的）。
正向輞圈輪組從右側看時
（單側角度，但以右側為准）
左右切向組法最後交叉1對4本的示意圖。
正向輞圈的另一種表達方式是，
「自己看來前面的最後交叉
比後面的最後交叉更向順時針方向扭轉」。
把輞圈內周圓弧和轂花鼓圓弧
都變成等長的平行直線。
從這裡把左輵條圖
用與向下折相反的步驟打開的結果是
輞圈～轂～輞圈型輪組的展開圖。
再畫一次循環。
決定氣門孔位相時，
展開圖中只有這裡
能畫出不與輵條接觸的垂直線。
右輞圈側的最後交叉
在圖裡向右偏移，
這是因為正向輞圈。
反向輞圈在輪組展開圖中
與正向輞圈鏡像相反。
從顧客（姑且算是吧）那裡接到了
用EDGE的1-45輞圈組裝的
後輪。
轂是Tni的Evolite轂的前一代產品Evo轂，
24孔 全CX-RAY Yon-Zero組法。
明顯是不夠流暢的組法，
但組換要求太麻煩了，所以
前段時間只是檢查一下就想敷衍過去，
結果還是不行。
序號是6位，103000號台，
正好是EDGE變成ENVE之前的邊界時期。
作為要組換的後輪轂
收到了Hyperon（一個高端輪組品牌）的轂。
但這很困難。
不是因為輻條長度計算問題，
而是就算用這個轂重新組裝，
左右同數組法和反花鼓側輻向組法的特性還是不變。
↑靠近氣門孔的上方視圖
↑從右邊
↑從左邊
這是Hyperon的後輪。
Hyperon的後輪採用了偏心輞圈和
相當極端的左右異徑組法以及高低花鼓，
雖然是反花鼓側輵向組法，但
與非偏心輞圈、左右同數24孔、
全CX-RAY Yon-Yon組法的後輪相比
略微優勝一籌，這是一個
相當罕見的後輪。
在通常範圍內，反花鼓側輵向組法的輪組
要達到反花鼓側切向組法輪組
輵條難以變形的程度是不可能的。
ENVE的輞圈不是偏心輞圈，所以
即便擴大輵條左右比重差，
也無法克服偏心輞圈這個主要因素的影響。
相同的Hyperon後輪轂，
輵條番數和輞圈分別是正廠Hyperon產品
（也就是現成的Hyperon本身）和
輵條是半競技級、輞圈是1-45的情況下，
雙方都是輪組中心對齊的前提下
組裝完成的輪組握住輵條時，
正廠Hyperon的反花鼓側輵條變形
應該會更少。
但有一個元素可能逆轉這種情況。
ENVE輞圈的輵條張力容許極限更高。
當然只有花鼓側能張到容許極限前，
反花鼓側則由於偏心量而相應減少，
但如果能夠追隨的話……
這個Hyperon轂裡
裝著陶瓷球保持器。
這在年代上有些奇怪。
因為球道是黑色的。
2004年Hyperon Ultra問世時
那是首款WO碳輞圈輪組，
當時Hyperon仍然只有管胎規格
採用鐵珠軸承。
黑色球道+陶瓷球是早期USB的特色，
但這個組合球道磨損嚴重，
容易產生蝕孔。
擦掉潤滑脂檢查後，這個轂的
磨痕很乾淨，沒有蝕孔。
重新整理Hyperon Ultra時期的年代順序。
這是2003年的備用零件目錄。
只有Hyperon。
碳製WO輞圈這種東西還不存在，
所以不用特別說明，只有管胎輞圈規格。
軸承球是HB-RE023這種鐵珠。
HB是轂的零件代號，RE是Record等級，
023等末尾的X23是分配給軸承球的編號。
2004年的目錄一時找不到
所以這是2005年的目錄。
初代Hyperon Ultra
只在2004年和2005年出過，
這兩年Hyperon的情況相同。
Hyperon、Hyperon Ultra、Bora、
Neutron、Eurus（雖然正式名是Eurus，但我私下用這個名字
區別鋼絲輻條款式）共5款
轂展開圖頁面，
只有Hyperon Ultra採用陶瓷球規格，
零件編號也是Hyperon品牌的HY。
轂防塵蓋末尾編號是011，
傳統的黑蓋是Bora品牌的BO011，
初代Hyperon Ultra限定的紅蓋
編號是HY011。
接下來是2006年和2007年的目錄。
Hyperon周邊的內容相同。
Hyperon和Hyperon Ultra
被放在同一頁面整理，但……
只有鐵珠軸承規格，
只有黑蓋規格。
這個二代Hyperon Ultra
是「放棄」了初代的陶瓷軸承和紅蓋的產品，
內容上只不過是傳統管胎輞圈Hyperon的
WO輞圈版本罷了。
從這個陶瓷軸承的尷尬失敗開始，
有一段時間只有鐵珠軸承，
之後CULT才問世，
再往後USB問世時
初期是黑球道+陶瓷球，
跟初代Hyperon Ultra相同內容，
我當時想「這又是馬上會蝕孔的組合吧！」
果然頻繁出現蝕孔事例，所以
通過沒有預告、也沒改編號的仕樣變更
改成了銀球道（自產的疑似CULT）後，
蝕孔事例大幅減少。
順便一提，初代Hyperon Ultra的
陶瓷球保持器編號是HY023，
現行CULT和USB的同類零件編號是HY123，
百位進位了，是不同的零件。
收到的Hyperon轂
配著陶瓷球和黑蓋，
所以年代有矛盾。
可能的情況有：
・初代Hyperon Ultra的轂只換了黑蓋
・2004～2005年期間某時期的轂
後來裝入了HB-HY123的陶瓷球
其中一種濃厚。
不同於CULT需要潤滑脂，
無法獲得CULT特有的輕順轉動，所以
把球道改成鐵珠軸承來降低蝕孔風險，
迴轉性能基本不變。
或者反過來把球道換成CULT品，但……
這個年代的Hyperon和Bora的碳轂
前輪的左右和後輪的左側，輵條穿過後
就無法更換花鼓了。
要換成CULT花鼓嗎？沒有這樣提議就
直接組裝輪組了，所以CULT化被否決！
原來的輪組，所有的套筒都鬆了好幾圈
確保輵條張力充分鬆弛後
才切斷輵條。
上面的圖片是那些輵條，
現行的ENVE是第4代內蔵套筒，
這個輞圈是EDGE的後期產品，
用的是第2代內蔵套筒。
但有個第2代特有的常見錯誤——
方向裝反了。
↑有缺口尺寸的這一側是內周側。
↑套筒的這一側沒有缺口，
螺紋直接開始，
若輵條長度哪怕稍長
就會用完螺紋而頂死。
從輵條螺紋深處附著的碳污垢來看
還有2～3圈的餘量。
初代內蔵套筒也是鋁六角柱，
但外周側端部有防鬆尼龍嵌入，
就算再白癡也幾乎不可能裝反。
所以這種反向套筒只在第2代常見。
終於……到達了……。
這個中心對齐的瞬間
就像指尖碰到了山峰。
真長啊……。
組好了。
花鼓側是黑色競技級。
編織最後交叉，
這一點正廠Hyperon也一樣。
反花鼓側是黑色CX-RAY。
相比正廠Hyperon，輵條左右比重差
（花鼓側較大，反花鼓側基本相同）稍大一些。
相比原來的Evo轂，左花鼓寬度更寬、偏心量更大，
橫向剛性容易取得，反花鼓側應該會變軟，
但比原來的Evo轂+全CX-RAY，反花鼓側還是更張緊了。
原來狀態反花鼓側軟綿綿地撓曲，
重新組裝後的輪組基本沒有這種情況。
特別說明一下，原來的狀態是指我檢查過
做了圓周校正和略微增張後的狀態。
不過即便如此，反花鼓側的硬度
還是不如正廠Hyperon，
也不如一般尺寸24孔轂的半競技級Yon-Roku組法無結線。
但在「反花鼓側用CX-RAY輵向組法
1-45輞圈的後輪」中，
這可能是反花鼓側最硬的後輪。
Hyperon的前後輪都是反向輞圈輪組。
所以從右側看輪組時
氣門孔順時針方向的相鄰輞圈孔
是花鼓側的輵條（自己看來從前花鼓過來的）。
這次重新組裝的後輪，按正向輞圈組裝。
輞圈側的孔沒有孔振。
從右側看輪組時，氣門孔順時針方向的相鄰輞圈孔
是反花鼓側的輵條（自己看來從後花鼓過來的）。
正向輞圈輪組從右側看時
（單側角度，但以右側為准）
左右切向組法最後交叉1對4本的示意圖。
正向輞圈的另一種表達方式是，
「自己看來前面的最後交叉
比後面的最後交叉更向順時針方向扭轉」。
把輞圈內周圓弧和轂花鼓圓弧
都變成等長的平行直線。
從這裡把左輵條圖
用與向下折相反的步驟打開的結果是
輞圈～轂～輞圈型輪組的展開圖。
再畫一次循環。
決定氣門孔位相時，
展開圖中只有這裡
能畫出不與輵條接觸的垂直線。
右輞圈側的最後交叉
在圖裡向右偏移，
這是因為正向輞圈。
反向輞圈在輪組展開圖中
與正向輞圈鏡像相反。
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