今天又是輪子的工作（下略）。
從顧客（勉強算是吧）那裡接到了
用EDGE的1-45輪框組裝的後輪。
花鼓是Tni的Evolite花鼓的前一代Evo花鼓
24孔 全CX-RAY四三組。
明顯是不適合騎行的組法
但重新組裝的要求太麻煩了
前陣子只是以檢查來搪塞過去
結果還是不行。
序號是6位數 10萬3000番台
EDGE變成ENVE之前的邊際時期。
作為重新組裝的後輪花鼓
接到了Hyperron（法國頂級輪組品牌）的花鼓。
但這個很難處理。
不是輻條長度計算什麼的問題
而是用這個花鼓重新組的話
左右等數組 的
反自由齒側內穿的特點還是不會變。
↑氣嘴孔附近從上往下看
↑從右邊看
↑從左邊看
這是Hyperron的後輪。
Hyperron的後輪用了偏心輪框和
相當極端的左右異徑組 和 高低輻座輪框
雖然是反自由齒側內穿組
但與非偏心輪框、左右等數24孔的
全CX-RAY四四組的後輪相比
僅僅優越了一丁點兒
這是種稀有的後輪。
在通常的範疇內 反自由齒側內穿的輪組
要達到與反自由齒側外穿的輪組相同程度的
輻條抗變形能力是不可能的。
ENVE的輪框不是偏心輪框
所以即使再加大輻條左右比重的差距
也無法克服偏心輪框這個大要素。
同樣是Hyperron的後輪花鼓
輵條規格和輪框是原廠Hyperron的
（也就是直接買的Hyperron本身）和
輵條用半競速、輪框是1-45的組合相比
兩者都是輪組中心對齊這個理所當然的前提下
完成的輪組輵條握感
原廠Hyperron的反自由齒側輵條變形
會更少。
但有唯一一個能反轉的要素。
ENVE輪框的輵條張力允許上限更高。
當然只有自由齒側能張到許容邊界
反自由齒側雖然要差一個「杯子量」
但如果能跟著變化的話……。
這個Hyperron花鼓裡
裝的是陶瓷珠保持架。
從年代來看這很奇怪。
因為滾珠軌道是黑色的。
2004年推出了Hyperron Ultra這個
首個WO碳輪框輪組
但那時候Hyperron還是只有管狀胎規格
用鐵珠軸承。
黑色滾珠軌道＋陶瓷珠和早期USB一樣
但這種組合滾珠軌道磨損激烈
容易出現蟲蛀現象。
擦去油脂檢查了，這個花鼓的
磨損痕跡很乾淨 沒有蟲蛀。
複習一下Hyperron Ultra時期的時間軸。
這是2003年的備件目錄。
只有Hyperron。
碳WO輪框這種東西還不存在
所以即使不特別說明 也只有管狀胎輪框規格。
軸承珠是HB-RE023鐵珠。
HB是花鼓的零件、RE是Record級的意思
023等X23這樣的末尾數字是給軸承珠規定的數字。
2004年的目錄不好找
這是2005年的目錄。
初代Hyperron Ultra
只在2004年和2005年出過
Hyperron周邊的情況2004年和2005年是一樣的。
Hyperron、Hyperron Ultra、Bora、
Neutron、Eurus（本來是Eurus但我自己為了
區別鋼輵版本而這樣叫的）這5款
花鼓展開圖頁面
只有Hyperron Ultra用陶瓷珠規格
所以零件也是Hyperron品號的HY開頭。
花鼓防塵蓋末尾數字011
傳統黑蓋是Bora品號BO011
初代Hyperron Ultra獨有的紅蓋
品號是HY011。
接著是2006年和2007年的目錄。
Hyperron周邊的內容是一樣的。
Hyperron和Hyperron Ultra
在同一頁整理在一起但……
只有鐵珠軸承規格
只有黑蓋規格。
這第2代Hyperron Ultra
是「放棄了」初代的陶瓷軸承和紅蓋的款式
內容上 只是傳統管狀胎輪框Hyperron的
WO輪框版本而已。
從這個對陶瓷軸承的後悔失敗開始
一段時間內只有鐵珠軸承
CULT出現是後來的事了。
那之後更後來USB出現
初期是黑色滾珠軌道＋陶瓷珠
和初代Hyperron Ultra一樣的內容
「又會馬上蟲蛀的組合啊 這個！」我這樣想
果然蟲蛀案例頻發
通過「沒有預告、品號也沒改」的仕樣變更
改成銀色滾珠軌道（自家內製的仿CULT）之後
蟲蛀案例大幅減少。
順帶一提
初代Hyperron Ultra的
陶瓷珠保持架品號是HY023
現行CULT和USB的同零件品號是HY123
百位進了一位 是別的零件。
所以接到的Hyperron花鼓
用陶瓷珠黑蓋
年代就變得可疑了。
可能的情況是
·初代Hyperron Ultra的花鼓只改了黑蓋
·2004～2005年前後年代的花鼓
後來裝上了HB-HY123的
這兩種可能性最濃厚。
與CULT不同 需要油脂
無法得到CULT特有的輕滑轉動
所以即使改成鐵珠軸承降低滾珠軌道蟲蛀風險
轉動性能基本沒變。
或者反過來 把滾珠軌道換成CULT的
但是……
這個年代Hyperron和Bora的碳花鼓
前輪的左右和後輪的左側 一旦輵條穿過
就無法更換杯子了。
沒有提「改成CULT杯子嗎？」這個建議就直接組輪子了
所以CULT化被否定！
原本的輪組 所有內筒都鬆開幾圈
輵條張力充分鬆弛之後
才切斷輵條。
上面圖片是那些輵條
現行ENVE是4代目內筒之中
這次輪框是EDGE後期所以
用的是2代目內筒。
但2代目特有的「方向裝反」
的錯誤被幹上了。
↑這邊有「鑿孔」寸法的是內周側。
↑內筒這邊沒有「鑿孔」
直接就是螺紋牙
如果輵條長度稍長
就會用完螺紋牙並卡住。
從輵條螺紋牙根部的碳垢來看
還有2～3圈的餘量。
初代內筒也是一樣的鋁六角柱
但外周側端有鬆動防止的尼龍埋入
所以再怎麼傻也不太可能裝反。
因此這種倒裝內筒是2代目特有的常見錯誤。
呼……總算到達……。
這個中心對齊的瞬間
就像指尖碰到山頂一樣。
太長了……。
組好了。
自由齒側是黑競速。
編織最後交叉
這點原廠Hyperron也是一樣。
反自由齒側是黑CX-RAY。
比起原廠Hyperron 輵條比重的左右差稍大一點
（自由齒側更大 反自由齒側基本相同）。
比起原Evo花鼓 左輻座寬度更寬杯子量更大
橫向剛性好不好先不說 反自由齒側會變軟才對
但比「原Evo花鼓＋全CX-RAY」反自由齒側更能張。
原來的狀態反自由齒側是軟綿綿地變形
重新組後的輪組就基本沒有那種情況。
提前聲明 原來的狀態是指我檢查過
做過輻向調整和輕微增緊後的狀態。
但即使這樣 反自由齒側的硬度還是
不如吊裝Hyperron
也不如普通尺寸24孔花鼓的半競速四六組
無結線。
但在「反自由齒側用CX-RAY內穿組的
1-45輪框後輪」中
這可能是反自由齒側最硬的後輪。
Hyperron是前後輪都「逆輪框」的輪組。
所以從右側看輪組時
氣嘴孔順時針的隔壁輪框孔
是自由齒側的輵條（從自己角度看前面輻座的輵條）。
這次重新組後的後輪 以「正輪框」來組。
輪框側的孔沒有孔位偏轉。
從右側看輪組時 氣嘴孔順時針的隔壁輪框孔
是反自由齒側的輵條（從自己角度看後面輻座的輵條）。
從右側看輪組時的
（單側看的 但以右側為準）
左右外穿組最後交叉1對4根的示意圖。
「正輪框」換個說法就是
「自己看的前面最後交叉
比後面最後交叉更往順時針轉向側扭轉」
的意思。
把輪框內周側圓弧和花鼓輻座圓弧
變成同樣長度的平行直線。
從這裡 左輵條的圖
向下側翻折 再反向打開得到的
輪框～花鼓～輪框型的輪組展開圖。
再描一遍迭代。
決定氣嘴孔的位相
在展開圖上畫不和輵條接觸的
垂直線就只有這裡。
右輪框側最後交叉
往圖右偏轉是因為正輪框。
逆輪框在輪組展開圖上
和正輪框鏡像反轉。
如果要設定最後交叉1對4根輵條之間
不出現氣嘴孔位相的話 就只有這裡。
在逆輪框圖上添加了
直輵條用花鼓 被迫左右都外穿組
的花鼓輻座孔 每個都有
「刺猬哥哥」方向輵條專用和
「反刺猬哥哥」方向輵條專用的指向性。
所以 正輪框用左右強制外穿組花鼓
和孔位偏轉變成逆輪框的輪框搭配
「不搞錯孔位偏轉」和
「氣嘴孔位相在最後交叉1對4根間」
這兩者無法同時做到。
嘛 這樣的輪組 普通哪有……有啊（→在這裡）。
這次的Hyperron花鼓 反自由齒側被迫內穿組
所以不是左右外穿組。
把內穿的輵條畫在輪組展開圖上
對著水平平行線是垂直線。
外話一句 Shimano的Optvar少輵側
像把花鼓側位相卡死的0根組一樣
輵條軌跡會從花鼓中心向外的內穿線偏轉
所以嚴格意義上不是內穿組
展開圖的表現也不會是平行線垂直線。
所以 本來是逆輪框用強制左右外穿組花鼓
反自由齒側改成強制內穿組指向輻座重新畫了。
↑大概這樣
單側是內穿組花鼓的場合
展開圖上最後交差的外穿側輵條
和不干涉的氣嘴孔位相是
這樣 還有另一個。
換個說法「決定以正輪框」。
像這樣 單側變內穿組就
不再是正輪框（逆輪框）專用花鼓了。
這次EDGE輪框沒有孔位偏轉
所以怎麼組都可以 但決定以正輪框組。
如果孔位偏轉是正的輪框 就必須以正輪框組。
假如Hyperron花鼓是
逆輪框專用的強制左右外穿組花鼓的話
我會問客人「氣嘴孔的位置
會在難看的地方可以嗎？」
從顧客（勉強算是吧）那裡接到了
用EDGE的1-45輪框組裝的後輪。
花鼓是Tni的Evolite花鼓的前一代Evo花鼓
24孔 全CX-RAY四三組。
明顯是不適合騎行的組法
但重新組裝的要求太麻煩了
前陣子只是以檢查來搪塞過去
結果還是不行。
序號是6位數 10萬3000番台
EDGE變成ENVE之前的邊際時期。
作為重新組裝的後輪花鼓
接到了Hyperron（法國頂級輪組品牌）的花鼓。
但這個很難處理。
不是輻條長度計算什麼的問題
而是用這個花鼓重新組的話
左右等數組 的
反自由齒側內穿的特點還是不會變。
↑氣嘴孔附近從上往下看
↑從右邊看
↑從左邊看
這是Hyperron的後輪。
Hyperron的後輪用了偏心輪框和
相當極端的左右異徑組 和 高低輻座輪框
雖然是反自由齒側內穿組
但與非偏心輪框、左右等數24孔的
全CX-RAY四四組的後輪相比
僅僅優越了一丁點兒
這是種稀有的後輪。
在通常的範疇內 反自由齒側內穿的輪組
要達到與反自由齒側外穿的輪組相同程度的
輻條抗變形能力是不可能的。
ENVE的輪框不是偏心輪框
所以即使再加大輻條左右比重的差距
也無法克服偏心輪框這個大要素。
同樣是Hyperron的後輪花鼓
輵條規格和輪框是原廠Hyperron的
（也就是直接買的Hyperron本身）和
輵條用半競速、輪框是1-45的組合相比
兩者都是輪組中心對齊這個理所當然的前提下
完成的輪組輵條握感
原廠Hyperron的反自由齒側輵條變形
會更少。
但有唯一一個能反轉的要素。
ENVE輪框的輵條張力允許上限更高。
當然只有自由齒側能張到許容邊界
反自由齒側雖然要差一個「杯子量」
但如果能跟著變化的話……。
這個Hyperron花鼓裡
裝的是陶瓷珠保持架。
從年代來看這很奇怪。
因為滾珠軌道是黑色的。
2004年推出了Hyperron Ultra這個
首個WO碳輪框輪組
但那時候Hyperron還是只有管狀胎規格
用鐵珠軸承。
黑色滾珠軌道＋陶瓷珠和早期USB一樣
但這種組合滾珠軌道磨損激烈
容易出現蟲蛀現象。
擦去油脂檢查了，這個花鼓的
磨損痕跡很乾淨 沒有蟲蛀。
複習一下Hyperron Ultra時期的時間軸。
這是2003年的備件目錄。
只有Hyperron。
碳WO輪框這種東西還不存在
所以即使不特別說明 也只有管狀胎輪框規格。
軸承珠是HB-RE023鐵珠。
HB是花鼓的零件、RE是Record級的意思
023等X23這樣的末尾數字是給軸承珠規定的數字。
2004年的目錄不好找
這是2005年的目錄。
初代Hyperron Ultra
只在2004年和2005年出過
Hyperron周邊的情況2004年和2005年是一樣的。
Hyperron、Hyperron Ultra、Bora、
Neutron、Eurus（本來是Eurus但我自己為了
區別鋼輵版本而這樣叫的）這5款
花鼓展開圖頁面
只有Hyperron Ultra用陶瓷珠規格
所以零件也是Hyperron品號的HY開頭。
花鼓防塵蓋末尾數字011
傳統黑蓋是Bora品號BO011
初代Hyperron Ultra獨有的紅蓋
品號是HY011。
接著是2006年和2007年的目錄。
Hyperron周邊的內容是一樣的。
Hyperron和Hyperron Ultra
在同一頁整理在一起但……
只有鐵珠軸承規格
只有黑蓋規格。
這第2代Hyperron Ultra
是「放棄了」初代的陶瓷軸承和紅蓋的款式
內容上 只是傳統管狀胎輪框Hyperron的
WO輪框版本而已。
從這個對陶瓷軸承的後悔失敗開始
一段時間內只有鐵珠軸承
CULT出現是後來的事了。
那之後更後來USB出現
初期是黑色滾珠軌道＋陶瓷珠
和初代Hyperron Ultra一樣的內容
「又會馬上蟲蛀的組合啊 這個！」我這樣想
果然蟲蛀案例頻發
通過「沒有預告、品號也沒改」的仕樣變更
改成銀色滾珠軌道（自家內製的仿CULT）之後
蟲蛀案例大幅減少。
順帶一提
初代Hyperron Ultra的
陶瓷珠保持架品號是HY023
現行CULT和USB的同零件品號是HY123
百位進了一位 是別的零件。
所以接到的Hyperron花鼓
用陶瓷珠黑蓋
年代就變得可疑了。
可能的情況是
·初代Hyperron Ultra的花鼓只改了黑蓋
·2004～2005年前後年代的花鼓
後來裝上了HB-HY123的
這兩種可能性最濃厚。
與CULT不同 需要油脂
無法得到CULT特有的輕滑轉動
所以即使改成鐵珠軸承降低滾珠軌道蟲蛀風險
轉動性能基本沒變。
或者反過來 把滾珠軌道換成CULT的
但是……
這個年代Hyperron和Bora的碳花鼓
前輪的左右和後輪的左側 一旦輵條穿過
就無法更換杯子了。
沒有提「改成CULT杯子嗎？」這個建議就直接組輪子了
所以CULT化被否定！
原本的輪組 所有內筒都鬆開幾圈
輵條張力充分鬆弛之後
才切斷輵條。
上面圖片是那些輵條
現行ENVE是4代目內筒之中
這次輪框是EDGE後期所以
用的是2代目內筒。
但2代目特有的「方向裝反」
的錯誤被幹上了。
↑這邊有「鑿孔」寸法的是內周側。
↑內筒這邊沒有「鑿孔」
直接就是螺紋牙
如果輵條長度稍長
就會用完螺紋牙並卡住。
從輵條螺紋牙根部的碳垢來看
還有2～3圈的餘量。
初代內筒也是一樣的鋁六角柱
但外周側端有鬆動防止的尼龍埋入
所以再怎麼傻也不太可能裝反。
因此這種倒裝內筒是2代目特有的常見錯誤。
呼……總算到達……。
這個中心對齊的瞬間
就像指尖碰到山頂一樣。
太長了……。
組好了。
自由齒側是黑競速。
編織最後交叉
這點原廠Hyperron也是一樣。
反自由齒側是黑CX-RAY。
比起原廠Hyperron 輵條比重的左右差稍大一點
（自由齒側更大 反自由齒側基本相同）。
比起原Evo花鼓 左輻座寬度更寬杯子量更大
橫向剛性好不好先不說 反自由齒側會變軟才對
但比「原Evo花鼓＋全CX-RAY」反自由齒側更能張。
原來的狀態反自由齒側是軟綿綿地變形
重新組後的輪組就基本沒有那種情況。
提前聲明 原來的狀態是指我檢查過
做過輻向調整和輕微增緊後的狀態。
但即使這樣 反自由齒側的硬度還是
不如吊裝Hyperron
也不如普通尺寸24孔花鼓的半競速四六組
無結線。
但在「反自由齒側用CX-RAY內穿組的
1-45輪框後輪」中
這可能是反自由齒側最硬的後輪。
Hyperron是前後輪都「逆輪框」的輪組。
所以從右側看輪組時
氣嘴孔順時針的隔壁輪框孔
是自由齒側的輵條（從自己角度看前面輻座的輵條）。
這次重新組後的後輪 以「正輪框」來組。
輪框側的孔沒有孔位偏轉。
從右側看輪組時 氣嘴孔順時針的隔壁輪框孔
是反自由齒側的輵條（從自己角度看後面輻座的輵條）。
從右側看輪組時的
（單側看的 但以右側為準）
左右外穿組最後交叉1對4根的示意圖。
「正輪框」換個說法就是
「自己看的前面最後交叉
比後面最後交叉更往順時針轉向側扭轉」
的意思。
把輪框內周側圓弧和花鼓輻座圓弧
變成同樣長度的平行直線。
從這裡 左輵條的圖
向下側翻折 再反向打開得到的
輪框～花鼓～輪框型的輪組展開圖。
再描一遍迭代。
決定氣嘴孔的位相
在展開圖上畫不和輵條接觸的
垂直線就只有這裡。
右輪框側最後交叉
往圖右偏轉是因為正輪框。
逆輪框在輪組展開圖上
和正輪框鏡像反轉。
如果要設定最後交叉1對4根輵條之間
不出現氣嘴孔位相的話 就只有這裡。
在逆輪框圖上添加了
直輵條用花鼓 被迫左右都外穿組
的花鼓輻座孔 每個都有
「刺猬哥哥」方向輵條專用和
「反刺猬哥哥」方向輵條專用的指向性。
所以 正輪框用左右強制外穿組花鼓
和孔位偏轉變成逆輪框的輪框搭配
「不搞錯孔位偏轉」和
「氣嘴孔位相在最後交叉1對4根間」
這兩者無法同時做到。
嘛 這樣的輪組 普通哪有……有啊（→在這裡）。
這次的Hyperron花鼓 反自由齒側被迫內穿組
所以不是左右外穿組。
把內穿的輵條畫在輪組展開圖上
對著水平平行線是垂直線。
外話一句 Shimano的Optvar少輵側
像把花鼓側位相卡死的0根組一樣
輵條軌跡會從花鼓中心向外的內穿線偏轉
所以嚴格意義上不是內穿組
展開圖的表現也不會是平行線垂直線。
所以 本來是逆輪框用強制左右外穿組花鼓
反自由齒側改成強制內穿組指向輻座重新畫了。
↑大概這樣
單側是內穿組花鼓的場合
展開圖上最後交差的外穿側輵條
和不干涉的氣嘴孔位相是
這樣 還有另一個。
換個說法「決定以正輪框」。
像這樣 單側變內穿組就
不再是正輪框（逆輪框）專用花鼓了。
這次EDGE輪框沒有孔位偏轉
所以怎麼組都可以 但決定以正輪框組。
如果孔位偏轉是正的輪框 就必須以正輪框組。
假如Hyperron花鼓是
逆輪框專用的強制左右外穿組花鼓的話
我會問客人「氣嘴孔的位置
會在難看的地方可以嗎？」