今天也是轮组（以下略）。
是前几天的续篇。
从客户（姑且算是）那里寄存的
ＥＤＧＥ的４５花鼓前轮，我来重新组装一下。
爱沃轮毂 １８Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反辐条辐向组装。
题目里花鼓的名字不是１－４５（一之四十五），而是４５，是因为这个花鼓在２－４５推出之前，
为了区分，传统花鼓才被称作１－４５的那个年代之前的产品。
２５花鼓没有推出结实但较重的版本，
但４５花鼓和６５花鼓则后来推出了稍重但更结实的２－４５和２－６５。
根据厂家的说法，似乎他们希望根据使用用途而不是骑手体重来选择，
对于越野自行车推荐使用２的版本！虽然这样说，
但以我的了解，即使２－４５推出之后，
越野自行车上仍然继续使用１－４５的印象。
可能也是因为２的版本知名度不够高吧。
序列号在９万５０００番台，是５位数。
轮毂，后轮是海倍龙，
前轮不知道是从哪里找来的，
用博拉（Bora）的１８Ｈ轮毂重新组装。
这个也是，从年代来看原本应该装有钢珠轴承，
后来被换成了陶瓷珠保持架。
原本考虑到如果只是后轮毂的话，作为备件的供应期非常短的
ＨＢ－ＨＹ０２３可能被安装了，
但这次前后轮毂的轴承几乎肯定是
后继版本的ＨＢ－ＨＹ１２３。
所以这不是「初代海倍龙状态」，
而是「初期ＵＳＢ状态」。
在组装后轮后，客户（姑且算是）联系我说，
是不是也可以考虑进行ＣＵＬＴ化呢？
和后轮一样，前轮也保持黑色花鼓的样子重新组装！
如果判断为初代海倍龙状态的话，
我应该会用现行的钢珠·ＵＳＢ用银色花鼓或ＣＵＬＴ的花鼓。
时间顺序往回推，
内置辐条螺帽，前几天的后轮是第二代的，
而今天的前轮是初代的。
外周侧埋入了防止松动的尼龙，
所以方向确实没有装错。
内周侧的话，
和第二代不同，没有过渡尺寸，
几乎是直接开始螺纹。
ＥＤＧＥ的花鼓，内周侧花鼓孔的厚度也很薄，
所以初代螺帽对所需的辐条长度范围要求非常严格，
即使辐条的螺纹从花鼓孔露出来，
那样的长度有时也是适当的。
↑前几天文章中第二代螺帽的内周侧
组好了。
和后轮一样，是按照正花鼓来组装的。
因为是１８Ｈ，辐条在ＣＸ冲刺和黑ＣＸ－ＲＡＹ之间犹豫了，
最后选了黑ＣＸ－ＲＡＹ。
在辐条上做标记表示这是右侧是因为
安装防尘盖后，
这个轮组就没有左右区分的属性了。
虽然一应地，花鼓的序列号和型号名称是
从右侧看能正向读取的位置，
但这次的花鼓恰好这两个标记的方向一致而已，
后轮的花鼓这两个标记的方向是相反的关系，
嵌入在花鼓上随意放置的，
所以作为左右区分的根据不够充分。
这次前后轮的４５筒胎花鼓，
根据序列号和花鼓附带的螺帽的年代来看，
在早期·中期·后期（以及ＥＮＶＥ）中，
后轮属于中期，前轮属于早期。
大致的实测重量是早期２７８ｇ，中期２９４ｇ，
后期以及ＥＮＶＥ为３１５ｇ左右。
但实际重量后轮是后期的，
前轮和中期差不多。
关于具体的重量当然不打算透露。
↑哎呀这个人品不好
敬请稍候！请看这张图片！
这是后花鼓！
这是前花鼓！
↑够了够了！
是前几天的续篇。
从客户（姑且算是）那里寄存的
ＥＤＧＥ的４５花鼓前轮，我来重新组装一下。
爱沃轮毂 １８Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反辐条辐向组装。
题目里花鼓的名字不是１－４５（一之四十五），而是４５，是因为这个花鼓在２－４５推出之前，
为了区分，传统花鼓才被称作１－４５的那个年代之前的产品。
２５花鼓没有推出结实但较重的版本，
但４５花鼓和６５花鼓则后来推出了稍重但更结实的２－４５和２－６５。
根据厂家的说法，似乎他们希望根据使用用途而不是骑手体重来选择，
对于越野自行车推荐使用２的版本！虽然这样说，
但以我的了解，即使２－４５推出之后，
越野自行车上仍然继续使用１－４５的印象。
可能也是因为２的版本知名度不够高吧。
序列号在９万５０００番台，是５位数。
轮毂，后轮是海倍龙，
前轮不知道是从哪里找来的，
用博拉（Bora）的１８Ｈ轮毂重新组装。
这个也是，从年代来看原本应该装有钢珠轴承，
后来被换成了陶瓷珠保持架。
原本考虑到如果只是后轮毂的话，作为备件的供应期非常短的
ＨＢ－ＨＹ０２３可能被安装了，
但这次前后轮毂的轴承几乎肯定是
后继版本的ＨＢ－ＨＹ１２３。
所以这不是「初代海倍龙状态」，
而是「初期ＵＳＢ状态」。
在组装后轮后，客户（姑且算是）联系我说，
是不是也可以考虑进行ＣＵＬＴ化呢？
和后轮一样，前轮也保持黑色花鼓的样子重新组装！
如果判断为初代海倍龙状态的话，
我应该会用现行的钢珠·ＵＳＢ用银色花鼓或ＣＵＬＴ的花鼓。
时间顺序往回推，
内置辐条螺帽，前几天的后轮是第二代的，
而今天的前轮是初代的。
外周侧埋入了防止松动的尼龙，
所以方向确实没有装错。
内周侧的话，
和第二代不同，没有过渡尺寸，
几乎是直接开始螺纹。
ＥＤＧＥ的花鼓，内周侧花鼓孔的厚度也很薄，
所以初代螺帽对所需的辐条长度范围要求非常严格，
即使辐条的螺纹从花鼓孔露出来，
那样的长度有时也是适当的。
↑前几天文章中第二代螺帽的内周侧
组好了。
和后轮一样，是按照正花鼓来组装的。
因为是１８Ｈ，辐条在ＣＸ冲刺和黑ＣＸ－ＲＡＹ之间犹豫了，
最后选了黑ＣＸ－ＲＡＹ。
在辐条上做标记表示这是右侧是因为
安装防尘盖后，
这个轮组就没有左右区分的属性了。
虽然一应地，花鼓的序列号和型号名称是
从右侧看能正向读取的位置，
但这次的花鼓恰好这两个标记的方向一致而已，
后轮的花鼓这两个标记的方向是相反的关系，
嵌入在花鼓上随意放置的，
所以作为左右区分的根据不够充分。
这次前后轮的４５筒胎花鼓，
根据序列号和花鼓附带的螺帽的年代来看，
在早期·中期·后期（以及ＥＮＶＥ）中，
后轮属于中期，前轮属于早期。
大致的实测重量是早期２７８ｇ，中期２９４ｇ，
后期以及ＥＮＶＥ为３１５ｇ左右。
但实际重量后轮是后期的，
前轮和中期差不多。
关于具体的重量当然不打算透露。
↑哎呀这个人品不好
敬请稍候！请看这张图片！
这是后花鼓！
这是前花鼓！
↑够了够了！