今天又是輪組的日子（以下略）。
從客人那裡領取了WH-R8170的
C50和C36的前後輪。
乍一看似乎沒什麼問題，但實際上
C36的後輪和
C50的前輪組合在一起。
這是因為去年年底客人跑了好幾家自行車店
在漲價前硬是湊出了WH-R8170
結果只能買到這樣的組合。
不只是簡單地互換前後輪圈，
後輪也不用原本的2:1組法的轂，
而是希望用野村實驗室（Nomoralab Method）的方法重新組装。
把C50的前輪改組成後輪……
和昨天做的事情一樣
但今天這個展示品前輪，低張力側的右側雖然這樣
卻出奇地鬆散。
昨天的前輪在拆解前
我也大致看過張力和中心的狀態
但沒有這麼鬆散過。
如果在昨天和今天的展示品前輪上
用相同的條件（輪胎和氣壓）
互相替換著試騎
應該能夠感受到差別。
這是昨天C50前輪的輻條。
客人沒有說「不要了」，
所以我盡量小心地拆下來。
出於習慣，我把左右的輻條分開整理了，
不過C36和C50的前輪左右輻條長度都是一樣的。
像Campagnolo的Zonda或Bora這樣的完成輪組
螺紋部分的長度都設定得比通用輻條長
有特殊的規格。
這樣做的原因是為了能到達
比通用花鼓更長的特殊花鼓末端
防鬆動的尼龍圈，
但如果螺紋長度較長的話，某個長度的輻條
適當長度的範圍就會擴大。
即使像高低法蘭盤以外的碟煞前轂
用八角量程度左右同本組裝
計算上的長度可能相差約1mm，
但如果輵條的螺紋長度比通用品更長
就有可能用同一根輵條兼做左右。
不過這輪組的輵條螺紋長度
和通用輵條差不多，
所以左右輵條兼用
雖然作為備用零件的編制比較合理
但從規格角度來看就是偷工減料。
昨天後輪重新組裝時
我用了通用花鼓的彩虹色排列花鼓螺帽
所以原本的花鼓螺帽沒有再用。
但今天的後輪雖然要換轂和輵條，
如果花鼓螺帽用黑色就可以的話，我會再用一次
所以非常麻煩，我想要在不剝開輪胎膠帶的情況下
更換轂和輵條。
展示品前輪的輵條張力
在花鼓螺帽不會脫落的程度內鬆開了。
轂和輵條正在搬家中……
超級鎖圈外徑尺寸242mm的狀態。
圖片中的兩個轂
左邊都是左側。
新轂是從右側過來的形態
轂的軸端互相抵著，
但如果反過來的話，從右法蘭到右軸端面的距離就會很遠
就沒辦法呈現這樣的畫面了。
白平衡一直在變，真是爛相機。
輪胎膠帶沒有剝下來。
萬一不小心把花鼓螺帽掉進圈內的話，
我會用無孔圈的臨時組裝方式，用磁鐵吸到圈孔。
那種情況下，需要暫時取下無內胎氣嘴。
組完了。
Revo碟煞轂24孔黑色半競賽用46孔JIS組裝。
結線等一下再做。
輪圈似乎沒有偏移或孔位偏差這類的方向性質，
但「前後輪都是橙色的警告標籤在左側」這一點
看起來是被嚴格執行的，所以我也照著做。
這次沒有整個拆散輪組的時刻，
只要轂搬家的時候左右沒有搞反
就不可能出錯。
從客人那裡領取了WH-R8170的
C50和C36的前後輪。
乍一看似乎沒什麼問題，但實際上
C36的後輪和
C50的前輪組合在一起。
這是因為去年年底客人跑了好幾家自行車店
在漲價前硬是湊出了WH-R8170
結果只能買到這樣的組合。
不只是簡單地互換前後輪圈，
後輪也不用原本的2:1組法的轂，
而是希望用野村實驗室（Nomoralab Method）的方法重新組装。
把C50的前輪改組成後輪……
和昨天做的事情一樣
但今天這個展示品前輪，低張力側的右側雖然這樣
卻出奇地鬆散。
昨天的前輪在拆解前
我也大致看過張力和中心的狀態
但沒有這麼鬆散過。
如果在昨天和今天的展示品前輪上
用相同的條件（輪胎和氣壓）
互相替換著試騎
應該能夠感受到差別。
這是昨天C50前輪的輻條。
客人沒有說「不要了」，
所以我盡量小心地拆下來。
出於習慣，我把左右的輻條分開整理了，
不過C36和C50的前輪左右輻條長度都是一樣的。
像Campagnolo的Zonda或Bora這樣的完成輪組
螺紋部分的長度都設定得比通用輻條長
有特殊的規格。
這樣做的原因是為了能到達
比通用花鼓更長的特殊花鼓末端
防鬆動的尼龍圈，
但如果螺紋長度較長的話，某個長度的輻條
適當長度的範圍就會擴大。
即使像高低法蘭盤以外的碟煞前轂
用八角量程度左右同本組裝
計算上的長度可能相差約1mm，
但如果輵條的螺紋長度比通用品更長
就有可能用同一根輵條兼做左右。
不過這輪組的輵條螺紋長度
和通用輵條差不多，
所以左右輵條兼用
雖然作為備用零件的編制比較合理
但從規格角度來看就是偷工減料。
昨天後輪重新組裝時
我用了通用花鼓的彩虹色排列花鼓螺帽
所以原本的花鼓螺帽沒有再用。
但今天的後輪雖然要換轂和輵條，
如果花鼓螺帽用黑色就可以的話，我會再用一次
所以非常麻煩，我想要在不剝開輪胎膠帶的情況下
更換轂和輵條。
展示品前輪的輵條張力
在花鼓螺帽不會脫落的程度內鬆開了。
轂和輵條正在搬家中……
超級鎖圈外徑尺寸242mm的狀態。
圖片中的兩個轂
左邊都是左側。
新轂是從右側過來的形態
轂的軸端互相抵著，
但如果反過來的話，從右法蘭到右軸端面的距離就會很遠
就沒辦法呈現這樣的畫面了。
輪胎膠帶沒有剝下來。
萬一不小心把花鼓螺帽掉進圈內的話，
我會用無孔圈的臨時組裝方式，用磁鐵吸到圈孔。
那種情況下，需要暫時取下無內胎氣嘴。
組完了。
Revo碟煞轂24孔黑色半競賽用46孔JIS組裝。
結線等一下再做。
輪圈似乎沒有偏移或孔位偏差這類的方向性質，
但「前後輪都是橙色的警告標籤在左側」這一點
看起來是被嚴格執行的，所以我也照著做。
這次沒有整個拆散輪組的時刻，
只要轂搬家的時候左右沒有搞反
就不可能出錯。