今天也是輪子的話題（下略）。
延續昨天的內容。
將C36的後輪拆開，用原本C50的前叉心
組裝前輪。
這個後輪是2:1組裝方式，反飛輪側是
將輻條頭的相位從均勻改為密集排列的
擬似輻條徑向0本組裝。
C36的前輪左右幅條長度都是286mm，
後輪的飛輪側也是286mm。
所以飛輪側16本中的12本
可以沿用原廠前叉心的單邊份量。
WH-R8170的C36和C50輻條的
輻條比重約為71%（→這裡），
左側CX Sprint／右側R8170的輻條為78:71%，
左側R8170的輻條／右側CX-RAY為71:65%的
左右不同直徑組裝。
如果不執著於輻條的沿用，
也可以選擇左側CX Sprint／右側CX-RAY
為78:65%。
這次決定以左側R8170的輻條／右側CX-RAY
重新組裝。
在上面的圖片中，因為輻條長度較短無法沿用，
在反飛輪側的8本輻條上貼了標記膠帶。
飛輪側的法蘭盤是「貫通」式，
反飛輪側的法蘭盤是「卡扣」式。
將所有的螺帽鬆開12圈。
12圈這個數字沒有強烈的根據，
如果只鬆到螺紋咬合一圈左右的程度
有時候會意外掉落，
所以只是確保螺紋還咬合著2～3圈。
從那之後，將飛輪側的輻條完全鬆開
從叉心法蘭盤上拔出，
為了防止螺帽掉入輪圈內，
對全部的輻條進行了不通過叉心而只在螺帽上咬合數圈的處理。
↑差不多是這樣
剩下的反飛輪側因為是卡扣式法蘭盤，
從張力充分鬆開的現在的狀態來看
不轉動螺帽就能拔出後叉心。
在這裡，我發現了一個重要的事情。
後輪的2:1組裝24H輪圈雖然
輪圈孔眼沒有肉眼能明顯看出的左右孔位偏差，
但我確認了輪圈孔眼的前後方向是有方向性的！
所以前後輪圈確實是不同的東西。
↑從右側（飛輪側）看懸掛著的後輪的圖。
藍色是飛輪側的輻條，紅色是反飛輪側的輵條。
反飛輪側的輵條本應用光驅棒形狀的相位縮小而不是
普通的徑向組裝來繪製，但請不要在意。
在這裡，注意從氣門孔順時針往外四個的輵條。
豪豬先生方向的輵條。
沿著輵條的軌跡畫上箭頭。
從這裡開始，只留下箭頭並消去輵條
畫上以正圓輪圈對待的左右同數組裝的輵條。
在這個重新組裝後的狀態，
從氣門孔順時針往外四個的輪圈孔眼
變成了反豪豬先生方向的輵條。
↑這是實際從氣門孔順時針往外四個的輪圈孔眼，
把有螺帽的輵條在反豪豬先生方向
盡可能彎折，上面圖像的角度就是極限。
但是在豪豬先生方向的話，可以彎折到這個程度。
因為已經曾經組裝過一次輪子，
輪圈孔眼的邊緣可能因為螺帽的摩擦而
變得磨損，
但我認為光是這樣不會造成這麼大的差異。
像這次一樣，只能暫時用C36的後輪和C50的前叉心的組合，
或者買了C36或C50的前後輪套組但
後輪實在太爛所以想改善的情況下，
必須把2:1組裝的後輪改成左右同數組裝的後輪，
但如果本來就打算重新組裝，
最好還是讓客人買前輪。
對拔出後叉心的帶輵條輪圈，
在前叉心的左法蘭盤上以正圓輪圈對待
移用286mm輵條的範圍內移動
就成了這8本。
右側改成286mm的CX-RAY，
把原來的輵條能移的都移了的話，變成了這樣。
形狀和左側類似。
這種輵條的排列方式在實際進行之前能圖示出來，
或者這個狀態的輪子的展開圖能
一下子在腦海裡想像出來的人，
在技術意義之外也有輪子組裝的天分。
我雖然都能很快圖示出來，
但那只是因為我已經知道並死記了，
說到初次見到時光靠想像能不能馬上畫出來，
我沒有把握。
右側的12本改成了CX-RAY。
所以這個時點是從原來的後叉心
拔出了飛輪側8本和反飛輪側4本，共12本的狀態。
這其中，把原飛輪側的4本
和左側原反飛輪側的輵條4本交換
暫時組裝就完成了。
就這樣飛輪側4本、反飛輪側8本剩餘了。
其中飛輪側的4本
可以作為重新組裝後左側的備用輵條。
如同昨天寫的，
除非是明確的高低法蘭前叉心，
即使只有碟煞座片程度的歪度
左右的輵條長度也不可能相同。
至少應該相差1mm。
懸掛規格中左右都是286mm，
左側／右側應該更恰當的是285／286mm
或286／287mm其中之一。
下結論的話是285／286mm更合適。
暫時組裝時，輵條的螺紋在螺帽的端面
正好被隱藏的位置對齐，
但左側（碟煞座片側）
一開始輵條鬆垮到令人懷疑
是否真的能組完這個輪子的程度。
WH-R8170的輵條上有工具握住的
四角形壓平加工，
即使這樣也好像還能切掉約6mm的樣子。
那樣的話只要把左側切1mm就好了，不過
這次是原樣組裝的。
首先原廠狀態就是左側286mm
所以應該沒問題。
下次的話可能會把左側輵條改成285mm。
話說「下次」是有的啦。
組好了。
右側用的是黑色CX-RAY直線，
雖然結線之後再進行，但未結線的左側也
在懸掛規格未編的最終交叉編了。
和後輪一樣，
因為涉及叉心和輵條的交換，
踏了較為複雜的步驟，
這是因為沿用螺帽，
採取了不剝離無輪胎膠帶的
重新組裝方法。
這個方法有2個缺點，
第一個是耗時。
如果可以剝離無輪胎膠帶（無法重複使用）
或者可以把不要的輵條（這次是原反飛輪側的8本）
在放鬆張力後切掉的話
工作會更快完成。
不管怎樣工資都是一樣的，
對客人沒有影響。
另一個缺點是，
無法獲得測量輪圈單體實測重量的機會。
延續昨天的內容。
將C36的後輪拆開，用原本C50的前叉心
組裝前輪。
這個後輪是2:1組裝方式，反飛輪側是
將輻條頭的相位從均勻改為密集排列的
擬似輻條徑向0本組裝。
C36的前輪左右幅條長度都是286mm，
後輪的飛輪側也是286mm。
所以飛輪側16本中的12本
可以沿用原廠前叉心的單邊份量。
WH-R8170的C36和C50輻條的
輻條比重約為71%（→這裡），
左側CX Sprint／右側R8170的輻條為78:71%，
左側R8170的輻條／右側CX-RAY為71:65%的
左右不同直徑組裝。
如果不執著於輻條的沿用，
也可以選擇左側CX Sprint／右側CX-RAY
為78:65%。
這次決定以左側R8170的輻條／右側CX-RAY
重新組裝。
在上面的圖片中，因為輻條長度較短無法沿用，
在反飛輪側的8本輻條上貼了標記膠帶。
飛輪側的法蘭盤是「貫通」式，
反飛輪側的法蘭盤是「卡扣」式。
將所有的螺帽鬆開12圈。
12圈這個數字沒有強烈的根據，
如果只鬆到螺紋咬合一圈左右的程度
有時候會意外掉落，
所以只是確保螺紋還咬合著2～3圈。
從那之後，將飛輪側的輻條完全鬆開
從叉心法蘭盤上拔出，
為了防止螺帽掉入輪圈內，
對全部的輻條進行了不通過叉心而只在螺帽上咬合數圈的處理。
↑差不多是這樣
剩下的反飛輪側因為是卡扣式法蘭盤，
從張力充分鬆開的現在的狀態來看
不轉動螺帽就能拔出後叉心。
在這裡，我發現了一個重要的事情。
後輪的2:1組裝24H輪圈雖然
輪圈孔眼沒有肉眼能明顯看出的左右孔位偏差，
但我確認了輪圈孔眼的前後方向是有方向性的！
所以前後輪圈確實是不同的東西。
↑從右側（飛輪側）看懸掛著的後輪的圖。
藍色是飛輪側的輻條，紅色是反飛輪側的輵條。
普通的徑向組裝來繪製，但請不要在意。
在這裡，注意從氣門孔順時針往外四個的輵條。
豪豬先生方向的輵條。
沿著輵條的軌跡畫上箭頭。
從這裡開始，只留下箭頭並消去輵條
畫上以正圓輪圈對待的左右同數組裝的輵條。
在這個重新組裝後的狀態，
從氣門孔順時針往外四個的輪圈孔眼
變成了反豪豬先生方向的輵條。
↑這是實際從氣門孔順時針往外四個的輪圈孔眼，
把有螺帽的輵條在反豪豬先生方向
盡可能彎折，上面圖像的角度就是極限。
但是在豪豬先生方向的話，可以彎折到這個程度。
因為已經曾經組裝過一次輪子，
輪圈孔眼的邊緣可能因為螺帽的摩擦而
變得磨損，
但我認為光是這樣不會造成這麼大的差異。
像這次一樣，只能暫時用C36的後輪和C50的前叉心的組合，
或者買了C36或C50的前後輪套組但
後輪實在太爛所以想改善的情況下，
必須把2:1組裝的後輪改成左右同數組裝的後輪，
但如果本來就打算重新組裝，
最好還是讓客人買前輪。
對拔出後叉心的帶輵條輪圈，
在前叉心的左法蘭盤上以正圓輪圈對待
移用286mm輵條的範圍內移動
就成了這8本。
右側改成286mm的CX-RAY，
把原來的輵條能移的都移了的話，變成了這樣。
形狀和左側類似。
這種輵條的排列方式在實際進行之前能圖示出來，
或者這個狀態的輪子的展開圖能
一下子在腦海裡想像出來的人，
在技術意義之外也有輪子組裝的天分。
我雖然都能很快圖示出來，
但那只是因為我已經知道並死記了，
說到初次見到時光靠想像能不能馬上畫出來，
我沒有把握。
右側的12本改成了CX-RAY。
所以這個時點是從原來的後叉心
拔出了飛輪側8本和反飛輪側4本，共12本的狀態。
這其中，把原飛輪側的4本
和左側原反飛輪側的輵條4本交換
暫時組裝就完成了。
就這樣飛輪側4本、反飛輪側8本剩餘了。
其中飛輪側的4本
可以作為重新組裝後左側的備用輵條。
如同昨天寫的，
除非是明確的高低法蘭前叉心，
即使只有碟煞座片程度的歪度
左右的輵條長度也不可能相同。
至少應該相差1mm。
懸掛規格中左右都是286mm，
左側／右側應該更恰當的是285／286mm
或286／287mm其中之一。
下結論的話是285／286mm更合適。
暫時組裝時，輵條的螺紋在螺帽的端面
正好被隱藏的位置對齐，
但左側（碟煞座片側）
一開始輵條鬆垮到令人懷疑
是否真的能組完這個輪子的程度。
WH-R8170的輵條上有工具握住的
四角形壓平加工，
即使這樣也好像還能切掉約6mm的樣子。
那樣的話只要把左側切1mm就好了，不過
這次是原樣組裝的。
首先原廠狀態就是左側286mm
所以應該沒問題。
下次的話可能會把左側輵條改成285mm。
話說「下次」是有的啦。
組好了。
右側用的是黑色CX-RAY直線，
雖然結線之後再進行，但未結線的左側也
在懸掛規格未編的最終交叉編了。
和後輪一樣，
因為涉及叉心和輵條的交換，
踏了較為複雜的步驟，
這是因為沿用螺帽，
採取了不剝離無輪胎膠帶的
重新組裝方法。
這個方法有2個缺點，
第一個是耗時。
如果可以剝離無輪胎膠帶（無法重複使用）
或者可以把不要的輵條（這次是原反飛輪側的8本）
在放鬆張力後切掉的話
工作會更快完成。
不管怎樣工資都是一樣的，
對客人沒有影響。
另一個缺點是，
無法獲得測量輪圈單體實測重量的機會。