今天也是輪組（以下略）。

從客戶那裡接了一個Roval（羅瓦爾輪組品牌）的CLX50後輪。
這是輞邊標記為白色版本的




邊緣容易翹起的
白色貼紙只是簡單地貼在黑色印刷上面而已。

客戶要求重新組裝的原因是
「起速不夠好」。
每個騎士用語言表達出來的感受
對我的工作來說非常有幫助。



與CL不同，因為是鋁製螺帽
如果想的話，即使不撕掉輞帶也能
重新組裝，但狀況沒有值得這樣做的必要
所以就直接撕掉進行施工。
只是改變自由輪側反對側的輻條張力比重
所以也可以只拆自由輪側來重新組裝
但徹底拆卸和部分拆卸的結果會有所不同
所以我選擇完全拆卸。



把自由輪側反對側量取的尺寸套用到自由輪側
乍一看中心是對的


但在自由輪側的另一個位置測量時
就會出現中心偏差。
這是因為輪組有擺差。
最初的圖片是在沒有貼紙的位置
用中心規量測
上面的圖片是有貼紙的位置
但並不是在測量貼紙的厚度。
雖然也包括了那部分就是。


整個輪組都有長期使用的痕跡
但要重新使用的自由輪側16根輻條的


最終交叉處的磨損痕跡相當明顯。
上圖中完全沒有磨損痕跡的輻條
只是被翻過來了。


這是不重新使用的自由輪側反對側8根輵條。


這次排列得比較仔細
所有輵條都把有磨損痕跡的一面朝上


這點沒問題，但發現了一根彎曲的輻條。
圖片最上面的那根。
這肯定與擺差有關
但由於有2～3處明顯的擺差
所以它不是擺差的主要原因。
發現這個後，我檢查了所有自由輪側的輵條
但沒有發現任何彎曲的。


組裝完成了。


自由輪側反對側用的是黑色CX Sprint輵條。


自由輪側的輵條在重新使用時沒有特別注意正反
但從右側看，最終交叉的8個位置中
原來的磨損痕跡朝向這一側的有2個地方。
圖片是其中之一。
通過左右不同尺寸的組裝所獲得的加強鎖緊的額外好處
改變了最終交叉的接觸位置。


飛輪體花鍵的末端
留下了「最高檔位安裝位置錯誤
然後緊固鎖環的痕跡」。

這次CLX50的輞體是相當輕的個體。
應該能進入前10%的級別吧。
能說「前10%」這種話本身
就說明樣本數相當多，這點也挺厲害的。
還有，我有時會看到同行說
「CLX/CL50的輞重量是435克」之類的話
我很好奇那個資訊的來源。
應該不是他親自拆卸測量的吧。
正是為了防止這類資訊的擴散
我不能透露輞的重量。
↑這傢伙真難相處












讓您久等了！
本體部分是用左手畫的
我這隻蟹（※）與 ・・・

※獻給家人
讀法是「拙蟹」
蟹在自我貶低自己時所用的自稱！
雖然還不存在於日語中，但如果
會說話的蟹變得普遍的話
也許就會有蟹這樣自稱了！


請看這張圖片！
↑別鬧了！