我從客人那裡收到了Bora One 50的後輪。
在比賽中發生多車碰撞事故，
有幾根輻條彎曲了。
↑這張是為了讓人更清楚，所以放鬆了張力，
飛輪側的兩根平行輻條都彎曲了。
客人說我判斷損壞的輻條可以全部更換，
最後就更換了４根。
另外，同一代的Bora 50
需要全部更換飛輪側的１４根輻條，
零件很快就會到貨，
但如果在這台Bora One 50上用掉太多輻條的話
可能會不夠，
所以只需要４根真是太幸運了。
真厲害啊。
更換４根輻條的話，看暫時的圓心位置也沒意義，
所以先用更換的４根輻條的螺帽進行振動追蹤，
還有其他幾個地方有輕微的振動，
在修正之後才開始用圓心規量測
那時候就完全吻合了。
因為原本就在該有的位置，
感覺被自然地引導到那裡去。
和上一篇文章的CLX64不同，
這台Bora在我們店裡沒有檢查履歷。
因為是原始車主，來歷很清楚，
就是以原廠吊裝狀態一直在使用。
修好了。
更換的輻條
全部都在飛輪側幾乎連續的相位上，
但不知道為什麼，
就在那群被彎曲輻條的中間
有一根沒有彎曲的輻條。
↑更換的輻條
上面的３根
前後方向的變形很明顯，
下面的１根是左右方向的變形。
變形開始的位置有撞擊痕跡。
用直尺來比對。
彎曲開始的位置大約在直尺的６０的地方，
和撞擊痕跡吻合。
同一場事故中，１１速的Chorus EPS後變速器爆裂了。
線路也斷裂了。
馬達單元加連接器的線路
只能在服務中心修理，不能在店裡修。
為Athena EPS推出的
RD-AT005EPS就是零件品號，
但在２０２２年底就從備用零件目錄中下架了。
順便說一下，含稅建議售價是５４３１５日圓。
同一零件的Record EPS版本是
RD-RE005EPS，含稅建議售價５５９６５日圓，
Super Record EPS版本是
RD-SR005EPS，含稅建議售價５７２４３日圓。
這台Chorus後變速器的正式名稱是
除非刻意撕下來，否則基本不會剝落的
QR碼標籤上也有，
RD15-CH1EPS。
分解這個品號的話，
RD 後變速器
１５ ２０１５年初登場
CH Chorus等級
１ １１速
EPS 就是EPS變速系統的意思
但從２０２３年度開始，販售１１速用的補修後變速器整體，
命名規則有點改變，
Record的話是 RD-11RE EPS 1SP（含稅建議售價１４１７０６日圓）
Super Record的話是 RD-11SREEPS1SP（含稅建議售價１７６００９日圓）
。
花錢就能修好已經算不錯的了
Shimano的話RD-9070的導輪籠都停產了呢
到去年為止，可以更換馬達單元，
但從２０２３年開始的官方對應方式
只能更換為補修後變速器。
而且這次的損壞方式是
安裝螺栓周圍爆裂了，
所以不管怎樣馬達單元的更換也修不好。
所以怎麼辦、請幫忙
和對Campagnolo最熟的問屋商量，
同時寄送後變速器的實物，
結果日本倉庫裡有同一型號的全新庫存（當然是要付費的），
所以這次總算是搞定了。
後變速器雖然這樣了，
車架方面甚至牙盤座都沒有彎曲，
從可以直接騎乘的意義上來說
沒有致命損傷。
右鏈條叉的內側，
在通常鏈條跳躍不會接觸到的位置
被鏈條強烈撞擊，油漆有剝落，
但就是這樣。
鏈條也更換了。
或者說，不得不更換。
上面的圖是原來的鏈條，
外片和地面接觸的方式排列的話
這附近的鏈條和地面是直接接觸的，
在後變速器部分可能卡住的位置
發生了變形。
鏈條彼此不接觸地圓形排列的話⋯
↑像這樣
↑是這樣的感覺。
我問了客人鏈條的使用距離。
如果相對較短的話，
就想把變形的部分用新鏈條切下來的餘料更換，
小氣地繼續用。
但是，申報的距離已經超過了鏈條的更換時期，
實際上鏈節間距已經伸長了，
而且鏈條的切割餘料大概３到４個鏈節，
但如果要更換卡住的區間的話
每個含稅建議售價１２８８日圓的專用銷釘
需要用４個，
所以乾脆俐落地更換成全新鏈條了。
Campagnolo的鏈條切割工具
盒子下面堆積了切割下來的餘料。
在比賽中發生多車碰撞事故，
有幾根輻條彎曲了。
↑這張是為了讓人更清楚，所以放鬆了張力，
飛輪側的兩根平行輻條都彎曲了。
客人說我判斷損壞的輻條可以全部更換，
最後就更換了４根。
另外，同一代的Bora 50
需要全部更換飛輪側的１４根輻條，
零件很快就會到貨，
但如果在這台Bora One 50上用掉太多輻條的話
可能會不夠，
所以只需要４根真是太幸運了。
真厲害啊。
更換４根輻條的話，看暫時的圓心位置也沒意義，
所以先用更換的４根輻條的螺帽進行振動追蹤，
還有其他幾個地方有輕微的振動，
在修正之後才開始用圓心規量測
那時候就完全吻合了。
因為原本就在該有的位置，
感覺被自然地引導到那裡去。
和上一篇文章的CLX64不同，
這台Bora在我們店裡沒有檢查履歷。
因為是原始車主，來歷很清楚，
就是以原廠吊裝狀態一直在使用。
修好了。
更換的輻條
全部都在飛輪側幾乎連續的相位上，
但不知道為什麼，
就在那群被彎曲輻條的中間
有一根沒有彎曲的輻條。
↑更換的輻條
上面的３根
前後方向的變形很明顯，
下面的１根是左右方向的變形。
變形開始的位置有撞擊痕跡。
用直尺來比對。
彎曲開始的位置大約在直尺的６０的地方，
和撞擊痕跡吻合。
同一場事故中，１１速的Chorus EPS後變速器爆裂了。
線路也斷裂了。
馬達單元加連接器的線路
只能在服務中心修理，不能在店裡修。
為Athena EPS推出的
RD-AT005EPS就是零件品號，
但在２０２２年底就從備用零件目錄中下架了。
順便說一下，含稅建議售價是５４３１５日圓。
同一零件的Record EPS版本是
RD-RE005EPS，含稅建議售價５５９６５日圓，
Super Record EPS版本是
RD-SR005EPS，含稅建議售價５７２４３日圓。
這台Chorus後變速器的正式名稱是
除非刻意撕下來，否則基本不會剝落的
QR碼標籤上也有，
RD15-CH1EPS。
分解這個品號的話，
RD 後變速器
１５ ２０１５年初登場
CH Chorus等級
１ １１速
EPS 就是EPS變速系統的意思
但從２０２３年度開始，販售１１速用的補修後變速器整體，
命名規則有點改變，
Record的話是 RD-11RE EPS 1SP（含稅建議售價１４１７０６日圓）
Super Record的話是 RD-11SREEPS1SP（含稅建議售價１７６００９日圓）
。
Shimano的話RD-9070的導輪籠都停產了呢
到去年為止，可以更換馬達單元，
但從２０２３年開始的官方對應方式
只能更換為補修後變速器。
而且這次的損壞方式是
安裝螺栓周圍爆裂了，
所以不管怎樣馬達單元的更換也修不好。
所以怎麼辦、請幫忙
和對Campagnolo最熟的問屋商量，
同時寄送後變速器的實物，
結果日本倉庫裡有同一型號的全新庫存（當然是要付費的），
所以這次總算是搞定了。
後變速器雖然這樣了，
車架方面甚至牙盤座都沒有彎曲，
從可以直接騎乘的意義上來說
沒有致命損傷。
右鏈條叉的內側，
在通常鏈條跳躍不會接觸到的位置
被鏈條強烈撞擊，油漆有剝落，
但就是這樣。
鏈條也更換了。
或者說，不得不更換。
上面的圖是原來的鏈條，
外片和地面接觸的方式排列的話
這附近的鏈條和地面是直接接觸的，
在後變速器部分可能卡住的位置
發生了變形。
鏈條彼此不接觸地圓形排列的話⋯
↑像這樣
↑是這樣的感覺。
我問了客人鏈條的使用距離。
如果相對較短的話，
就想把變形的部分用新鏈條切下來的餘料更換，
小氣地繼續用。
但是，申報的距離已經超過了鏈條的更換時期，
實際上鏈節間距已經伸長了，
而且鏈條的切割餘料大概３到４個鏈節，
但如果要更換卡住的區間的話
每個含稅建議售價１２８８日圓的專用銷釘
需要用４個，
所以乾脆俐落地更換成全新鏈條了。
Campagnolo的鏈條切割工具
盒子下面堆積了切割下來的餘料。