今天也是輪組（以下簡稱）。
客人託我們保管輞內側鋸齒狀的形狀
與這個輞非常相似
向普林斯頓碳纖維製造公司提起訴訟（ZIPP敗訴）
ZIPP 353NSW的前輪。
Cognition Disk V2車輪毂
24孔 全黑CX-RAY四六JIS組法。
車輪毂型號名稱中的V2
意思是德文中的報復武器2號（Vergeltungswaffe 2）
……才怪
其實是ZIPP車輪毂常見的 版本+數字之意。
像188車輪毂那樣 雖然公稱重量是188g
但這個命名根據卻無關
版本號甚至達到V9。
而且大多數型號的重量都比188g重。
輻條是CX-RAY，但在
ZIPP較便宜的型號上
會採用Sapim的CX Sprint輻條。
可惜的是，這似乎只是為了讓
上位型號相對看起來更輕而做的重量上的調整
卻沒有想到用左右異徑組的概念。
不過CX Sprint能夠問世成為市售品
似乎多虧了ZIPP客製化的採用
所以這一點我們得感謝他們。
客人希望用Chris King的車輪毂
重新組裝這個輪組，但
ZIPP現行型號如果是首任車主的話
保修條款在碰撞更換周邊相當厚實，
同時雖然不是能擁有兩個相同的輪組
但從一開始就等於買了第二個輪組那麼厚實的
保修條款 可能（或者說確實會）
因為重新組裝而失效。
所以在得到客人同意後才進行組裝。
之前另一件事也曾用ONYX的車輪毂重新組裝過
當時也是「我想用這個車輪毂！」
是客人強烈的希望，所以我們就做了。
不過，輻條和花鼓螺帽我們拆卸得很仔細
並以能恢復原狀的方式
交還給客人
但不要深入思考那個意圖。
既然要拆，就無所謂了
但輪組中心偏了。
因為是XDR自由體所以上面的照片看不太清楚，但
朝向自由體一側偏移。
輞是無鉤式輞
原則上應該用無內胎輪胎運行
考慮到這一點，如果輕微地反自由體一側
偏移（或者說是刻意調整）
也許有可能是故意的
但偏移的方向和量都不太合理
看起來只是出廠基準不夠嚴格而已。
這是比冒頭照片更早拍的。
卸下客人交付時已安裝的輪胎時
按氣嘴卻難以洩氣
雖然很麻煩，但原因是氣嘴內堵著密封劑。
清除了固化物。
無內胎膠帶的收尾部分翹起
密封劑侵入了。
因為無鉤式胎唇承載部分的高度較高
無內胎膠帶貼了兩圈，但
ZIPP無鉤式內寬23mm和25mm的輞（這是後者）
似乎膠帶通用，第一圈靠向一側
第二圈靠向另一側邊緣這樣貼。
輻條螺紋上塗有
對初期鬆動有效但會硬化的螺紋膠
上面照片的這些也能看出
在花鼓螺帽齒縫對應的部分有填充
首先用花鼓螺帽扳手各鬆開8圈 之後
幾乎所有花鼓螺帽都能用手指轉鬆。
為了不讓花鼓螺帽掉進輞裡
用手指鬆的時候每次只做4個 確實回收。
花鼓螺帽本身沒有鬆動防止加工
外周側有四方形的握持面
但工具卡合淺所以轉起來不太順手。
我之前認為內裝螺帽的四方形握持面
只有3.2mm的
但這個螺帽的外周側讓我感覺像是3.4mm。
內側握持面確實是3.2mm
所以應該不會只有外周側是3.4mm。
稍才我說這個車輪毂是
Cognition Disk車輪毂的V2
那是指Cognition「碟煞用」車輪毂的V2。
除此之外 原本就有一款叫Cognition車輪毂的
但碟煞用車輪毂出來後
舊的被改名為Cognition圈煞用車輪毂
這是一種追溯性命名法。
自行車界的追溯性命名例子有
・折頸輻條用車輪毂←直輻條出現後
為了區分才開始這樣稱呼
・普通把横（牙叉把橫）←豎管式把橫出現後
為了區分才開始這樣稱呼，而且
普通把橫從運動自行車上衰退後
反而後來出現的豎管式把橫
被人們直接稱為把橫了
等等，應該還有很多這樣的例子。
短坐墊出現後原來的長度坐墊
如果被稱為長坐墊的話 那也算。
Cognition圈煞用V1車輪毂之後
出現了右後輪轂端形狀
和左法蘭直徑稍微改變的車輪毂
之後原來的V1後輪轂就
改稱為V1 Gen1
新的則為V1 Gen2
（版本1的第2代）。
咦 跟V2不一樣嘛。
↑沒用V2的原因是
前輪轂沒有變更。
圈煞用Cognition車輪毂的
法蘭不是鋸齒形狀，但
碟煞用Cognition車輪毂
從V1時點開始就是鋸齒形狀。
而且，被SRAM收購後的ZIPP
車輪毂基本的3D插圖是
以XDR自由體來介紹的。
首先是自家產品前排
Shimano其他廠商的自由體排其次
說起來當然理所當然
但關於這一點有個注意事項
現在的ZIPP輪組公稱重量是
以XDR自由體裝配時的為準發表
而其他廠商輪組是以Shimano自由體為準
所以無法直接比較
（XDR數值較低）
這種鋸齒形狀的車輪毂法蘭
要說有沒有意義，是有的。
名字就不提了
以前有個鋁合金輻條沒有物理意義啦
結線沒有意義啦之類的
唬爛一堆最後夜逃的爛貨
那傢伙還說ZIPP輞側面的凹陷加工
也沒意義。
要是在自己品牌首創的話
我想他們會高興得不得了自吹自擂。
依我之見，那個凹陷加工
光是讓人聯想到「高爾夫球
呼呼地劃著拋物線飛行的意象」就已經贏了。
只要那個凹陷加工空氣動力學上沒有明顯損失
強度和重量上沒有大的缺點
那麼「有凹陷加工 看起來很快的輞」
這種強烈的訴求力作為
廠商的象徵符號發揮著作用
光這一點就「有意義」。
所以Cognition碟煞車輪毂的法蘭形狀
即使單獨看沒有多少性能意義
配合內側是鋸齒形狀的輞
組合在一起只要能讓人覺得
帥、可愛、很搭就是
設計上的勝利。
而且那個設計並沒有削弱車輪毂法蘭強度
或者讓車輪毂明確變重。
雖然馬上就要不用那個車輪毂了。
這個鋸齒狀輞
縱向調整需要有些訣竅。
詳細部分留到前輪時再寫。
輪組單體中心完全正確。
無內胎輪胎裝上去充到8氣壓的話
輞會明顯向右偏移
但首先這個輞
能裝的最小輪胎是28C
空氣壓力許可限界是5氣壓
大多數人大約在3.6氣壓左右運行
所以這次就這樣決定了。
組完了。
Chris King R45D車輪毂 24孔 黑色半Compe四六JIS組法
松綠色鋁合金花鼓螺帽。
結線之後再做。
客人託我們保管
與這個輞非常相似
向普林斯頓碳纖維製造公司提起訴訟（ZIPP敗訴）
ZIPP 353NSW的前輪。
Cognition Disk V2車輪毂
24孔 全黑CX-RAY四六JIS組法。
車輪毂型號名稱中的V2
意思是德文中的報復武器2號（Vergeltungswaffe 2）
……才怪
其實是ZIPP車輪毂常見的 版本+數字之意。
像188車輪毂那樣 雖然公稱重量是188g
但這個命名根據卻無關
版本號甚至達到V9。
輻條是CX-RAY，但在
ZIPP較便宜的型號上
會採用Sapim的CX Sprint輻條。
可惜的是，這似乎只是為了讓
上位型號相對看起來更輕而做的重量上的調整
卻沒有想到用左右異徑組的概念。
不過CX Sprint能夠問世成為市售品
似乎多虧了ZIPP客製化的採用
所以這一點我們得感謝他們。
客人希望用Chris King的車輪毂
重新組裝這個輪組，但
ZIPP現行型號如果是首任車主的話
保修條款在碰撞更換周邊相當厚實，
同時雖然不是能擁有兩個相同的輪組
但從一開始就等於買了第二個輪組那麼厚實的
保修條款 可能（或者說確實會）
因為重新組裝而失效。
所以在得到客人同意後才進行組裝。
之前另一件事也曾用ONYX的車輪毂重新組裝過
當時也是「我想用這個車輪毂！」
是客人強烈的希望，所以我們就做了。
並以能恢復原狀的方式
交還給客人
但不要深入思考那個意圖。
既然要拆，就無所謂了
但輪組中心偏了。
因為是XDR自由體所以上面的照片看不太清楚，但
朝向自由體一側偏移。
輞是無鉤式輞
原則上應該用無內胎輪胎運行
考慮到這一點，如果輕微地反自由體一側
偏移（或者說是刻意調整）
也許有可能是故意的
但偏移的方向和量都不太合理
看起來只是出廠基準不夠嚴格而已。
這是比冒頭照片更早拍的。
卸下客人交付時已安裝的輪胎時
按氣嘴卻難以洩氣
雖然很麻煩，但原因是氣嘴內堵著密封劑。
清除了固化物。
無內胎膠帶的收尾部分翹起
密封劑侵入了。
因為無鉤式胎唇承載部分的高度較高
無內胎膠帶貼了兩圈，但
ZIPP無鉤式內寬23mm和25mm的輞（這是後者）
似乎膠帶通用，第一圈靠向一側
第二圈靠向另一側邊緣這樣貼。
輻條螺紋上塗有
對初期鬆動有效但會硬化的螺紋膠
上面照片的這些也能看出
在花鼓螺帽齒縫對應的部分有填充
首先用花鼓螺帽扳手各鬆開8圈 之後
幾乎所有花鼓螺帽都能用手指轉鬆。
為了不讓花鼓螺帽掉進輞裡
用手指鬆的時候每次只做4個 確實回收。
花鼓螺帽本身沒有鬆動防止加工
外周側有四方形的握持面
但工具卡合淺所以轉起來不太順手。
我之前認為內裝螺帽的四方形握持面
只有3.2mm的
但這個螺帽的外周側讓我感覺像是3.4mm。
內側握持面確實是3.2mm
所以應該不會只有外周側是3.4mm。
稍才我說這個車輪毂是
Cognition Disk車輪毂的V2
那是指Cognition「碟煞用」車輪毂的V2。
除此之外 原本就有一款叫Cognition車輪毂的
但碟煞用車輪毂出來後
舊的被改名為Cognition圈煞用車輪毂
這是一種追溯性命名法。
自行車界的追溯性命名例子有
・折頸輻條用車輪毂←直輻條出現後
為了區分才開始這樣稱呼
・普通把横（牙叉把橫）←豎管式把橫出現後
為了區分才開始這樣稱呼，而且
普通把橫從運動自行車上衰退後
反而後來出現的豎管式把橫
被人們直接稱為把橫了
等等，應該還有很多這樣的例子。
短坐墊出現後原來的長度坐墊
如果被稱為長坐墊的話 那也算。
Cognition圈煞用V1車輪毂之後
出現了右後輪轂端形狀
和左法蘭直徑稍微改變的車輪毂
之後原來的V1後輪轂就
改稱為V1 Gen1
新的則為V1 Gen2
（版本1的第2代）。
咦 跟V2不一樣嘛。
↑沒用V2的原因是
前輪轂沒有變更。
圈煞用Cognition車輪毂的
法蘭不是鋸齒形狀，但
碟煞用Cognition車輪毂
從V1時點開始就是鋸齒形狀。
而且，被SRAM收購後的ZIPP
車輪毂基本的3D插圖是
以XDR自由體來介紹的。
首先是自家產品前排
說起來當然理所當然
但關於這一點有個注意事項
現在的ZIPP輪組公稱重量是
以XDR自由體裝配時的為準發表
而其他廠商輪組是以Shimano自由體為準
所以無法直接比較
（XDR數值較低）
這種鋸齒形狀的車輪毂法蘭
要說有沒有意義，是有的。
名字就不提了
以前有個鋁合金輻條沒有物理意義啦
結線沒有意義啦之類的
唬爛一堆最後夜逃的爛貨
那傢伙還說ZIPP輞側面的凹陷加工
也沒意義。
要是在自己品牌首創的話
我想他們會高興得不得了自吹自擂。
依我之見，那個凹陷加工
光是讓人聯想到「高爾夫球
呼呼地劃著拋物線飛行的意象」就已經贏了。
只要那個凹陷加工空氣動力學上沒有明顯損失
強度和重量上沒有大的缺點
那麼「有凹陷加工 看起來很快的輞」
這種強烈的訴求力作為
廠商的象徵符號發揮著作用
光這一點就「有意義」。
所以Cognition碟煞車輪毂的法蘭形狀
即使單獨看沒有多少性能意義
配合內側是鋸齒形狀的輞
組合在一起只要能讓人覺得
帥、可愛、很搭就是
設計上的勝利。
而且那個設計並沒有削弱車輪毂法蘭強度
或者讓車輪毂明確變重。
這個鋸齒狀輞
縱向調整需要有些訣竅。
詳細部分留到前輪時再寫。
輪組單體中心完全正確。
無內胎輪胎裝上去充到8氣壓的話
輞會明顯向右偏移
但首先這個輞
能裝的最小輪胎是28C
空氣壓力許可限界是5氣壓
大多數人大約在3.6氣壓左右運行
所以這次就這樣決定了。
組完了。
Chris King R45D車輪毂 24孔 黑色半Compe四六JIS組法
松綠色鋁合金花鼓螺帽。
結線之後再做。