今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了ZIPP的353NSW的前輪。
Cognition前轂24孔 全黑CX-RAY 4:4交叉編組。
和後輪一樣，我要用克里斯金的轂來重新組裝。
用懸掛輪組中心儀測量，
除了ZIPP以外其他廠商的檢驗也能通過的程度，
幾乎沒有偏心。
和後輪一樣完全沒有偏心這點表示，
那個後輪的中心偏移不是廠商的設計理念。
而且首先偏移的方向
也和為了應對管狀輪胎的偏移方向相反。
懸掛狀態下的縱向跳動也很嚴重。
上面的影像是用振輪台的刻度尺，
全周唯一與輪框接觸的位置，
其他角度會像這樣
或是有更大的空隙在刻度尺和輪框之間。
雖然不容易看出來，但這是相當大的縱向跳動。
不過，輪胎氣壓在9～10氣壓左右，
騎上三輪滾筒等等
除非是這種非常特殊的條件，
否則接地面輪胎的變形量會更大，
騎乘時無法感受到縱向跳動。
而且這個輪框的極限氣壓就是5氣壓。
ZIPP的這個輪框，
當施加一定以上的輻條張力時，
輻條孔直下的位相會向內周側變形，
休止位相直下相對地向外周突出
這樣的形狀。
上圖紅色虛線是
從轂心出發相同距離的地方（完全圓形的線）。
這和內周側的鋸齒狀輪廓無關，
和Shimano的C24的16孔前輪
相對於輪框容易受輻條張力變形，
輻條數量少導致單根張力高，
在輵條孔直下和休止位相輪流反覆產生縱向跳動
是相同的理由。
所以，如果這個輪框再重上幾十克的話，
應該就不會發生這個現象了。
這個輪框的縱向跳動調整
就是把休止位相直下的縱向位置（上圖藍色△尖端）和
輵條孔直下的縱向位置（同綠色△尖端）各24個位置
對齐的作業。
當休止位相直下輕輕接觸刻度尺，
轉動輪組時就會發出刺啦刺啦刺啦刺啦……的
規律接觸聲。
追蹤完縱向和横向跳動後
組好了。
R45D轂 24孔 全黑CX-RAY 6:4反義大利交叉組，
土耳其藍色尼普爾。
基於某些考量，刻意沒有用半CX衝刺輻。
結線等後面再做。
這次的前後輪，
將氣嘴孔對著正上方，從右側看的話
前後輪都在時鐘9點到12點的位相上
印著ZIPP標誌的上半部分，
在3點到6點的位相印著ZIPP標誌的下半部分
這樣的設計。
在保持氣嘴對正上方（12點）的狀態下
把輪組的左右翻轉的話
在氣嘴對面的位相有橙色的
促進用户註冊的貼紙，
ZIPP的上半部分在6點到9點的位相，
下半部分在12點到3點的位相。
關於這個標誌的位置關係，
在型錄裡必定是這樣，實際產品大多也是這樣，
不過偶爾會有馬虎組裝的產品，
有時候就只是為了修正這種狀況
才需要重新組輪組（→這個）。
ZIPP的鋸齒狀輪框左右反轉後形狀會改變，
所以即使標誌搞反但方向是對的輪框（
↑大概不存在啦），
也只能保持標誌錯誤的狀態重新組裝。
應該是不太可能存在
輪框單體本身有左右屬性，
但和標誌的關係相反的個體。
像這次這樣的鋸齒狀輪框，或是
↑這是另外的案件，
303 Firecrests的輪框夾制動用的前輪，但
右側
左側
像這種制動區域一樣
輪框有明確的左右屬性的情況下，
組裝者會特別注意，
但如果是內周側輪廓也是圓形的
普通碟制動輪框的話，
就有可能被馬虎組裝。
這次的NSW 353輪框相對於輪框高度
輻條張力造成的縱向變形量是比較大的，
但這類輪框通常都很輕。
拿著輪框時，視覺資訊（看上去的輪框高度）和
實際重量產生的違和感程度已經相當明顯了。
以前ZIPP還有單獨販售輪框的時代，
輪框型號名稱中的數字曾經代表過重量
（QUICK-V 250、MID-V 280（後繼版本280到285）、
DDEP-V 360等等），
這次NSW 353巧合的是輪框型號名稱中的數字
竟然大約就是輪框的重量。
無鉤邊輪框在純重量角度看起來輕，
這確實有優勢，但即使扣除這點，
以高度／重量比例來看它也確實是優秀的輪框。
啥？叫我說具體的重量？
有機會拆解現行ZIPP輪組的情況
非常罕見，這種珍貴的資訊
憑什麼要免費教你
↑唔這傢伙講話真不客氣
讓諸位久等了！請看這張影像！
後輪輪框啦！
前輪輪框啦！
↑住手住手！
從客人那裡接收了ZIPP的353NSW的前輪。
Cognition前轂24孔 全黑CX-RAY 4:4交叉編組。
和後輪一樣，我要用克里斯金的轂來重新組裝。
用懸掛輪組中心儀測量，
除了ZIPP以外其他廠商的檢驗也能通過的程度，
幾乎沒有偏心。
和後輪一樣完全沒有偏心這點表示，
那個後輪的中心偏移不是廠商的設計理念。
而且首先偏移的方向
也和為了應對管狀輪胎的偏移方向相反。
懸掛狀態下的縱向跳動也很嚴重。
上面的影像是用振輪台的刻度尺，
全周唯一與輪框接觸的位置，
其他角度會像這樣
或是有更大的空隙在刻度尺和輪框之間。
雖然不容易看出來，但這是相當大的縱向跳動。
不過，輪胎氣壓在9～10氣壓左右，
騎上三輪滾筒等等
除非是這種非常特殊的條件，
否則接地面輪胎的變形量會更大，
騎乘時無法感受到縱向跳動。
而且這個輪框的極限氣壓就是5氣壓。
ZIPP的這個輪框，
當施加一定以上的輻條張力時，
輻條孔直下的位相會向內周側變形，
休止位相直下相對地向外周突出
這樣的形狀。
上圖紅色虛線是
從轂心出發相同距離的地方（完全圓形的線）。
這和內周側的鋸齒狀輪廓無關，
和Shimano的C24的16孔前輪
相對於輪框容易受輻條張力變形，
輻條數量少導致單根張力高，
在輵條孔直下和休止位相輪流反覆產生縱向跳動
是相同的理由。
所以，如果這個輪框再重上幾十克的話，
應該就不會發生這個現象了。
這個輪框的縱向跳動調整
就是把休止位相直下的縱向位置（上圖藍色△尖端）和
輵條孔直下的縱向位置（同綠色△尖端）各24個位置
對齐的作業。
當休止位相直下輕輕接觸刻度尺，
轉動輪組時就會發出刺啦刺啦刺啦刺啦……的
規律接觸聲。
追蹤完縱向和横向跳動後
組好了。
R45D轂 24孔 全黑CX-RAY 6:4反義大利交叉組，
土耳其藍色尼普爾。
基於某些考量，刻意沒有用半CX衝刺輻。
結線等後面再做。
這次的前後輪，
將氣嘴孔對著正上方，從右側看的話
前後輪都在時鐘9點到12點的位相上
印著ZIPP標誌的上半部分，
在3點到6點的位相印著ZIPP標誌的下半部分
這樣的設計。
在保持氣嘴對正上方（12點）的狀態下
把輪組的左右翻轉的話
在氣嘴對面的位相有橙色的
促進用户註冊的貼紙，
ZIPP的上半部分在6點到9點的位相，
下半部分在12點到3點的位相。
關於這個標誌的位置關係，
在型錄裡必定是這樣，實際產品大多也是這樣，
不過偶爾會有馬虎組裝的產品，
有時候就只是為了修正這種狀況
才需要重新組輪組（→這個）。
ZIPP的鋸齒狀輪框左右反轉後形狀會改變，
所以即使標誌搞反但方向是對的輪框（
↑大概不存在啦），
也只能保持標誌錯誤的狀態重新組裝。
應該是不太可能存在
輪框單體本身有左右屬性，
但和標誌的關係相反的個體。
像這次這樣的鋸齒狀輪框，或是
↑這是另外的案件，
303 Firecrests的輪框夾制動用的前輪，但
右側
左側
像這種制動區域一樣
輪框有明確的左右屬性的情況下，
組裝者會特別注意，
但如果是內周側輪廓也是圓形的
普通碟制動輪框的話，
就有可能被馬虎組裝。
這次的NSW 353輪框相對於輪框高度
輻條張力造成的縱向變形量是比較大的，
但這類輪框通常都很輕。
拿著輪框時，視覺資訊（看上去的輪框高度）和
實際重量產生的違和感程度已經相當明顯了。
以前ZIPP還有單獨販售輪框的時代，
輪框型號名稱中的數字曾經代表過重量
（QUICK-V 250、MID-V 280（後繼版本280到285）、
DDEP-V 360等等），
這次NSW 353巧合的是輪框型號名稱中的數字
竟然大約就是輪框的重量。
無鉤邊輪框在純重量角度看起來輕，
這確實有優勢，但即使扣除這點，
以高度／重量比例來看它也確實是優秀的輪框。
啥？叫我說具體的重量？
有機會拆解現行ZIPP輪組的情況
非常罕見，這種珍貴的資訊
憑什麼要免費教你
↑唔這傢伙講話真不客氣
讓諸位久等了！請看這張影像！
後輪輪框啦！
前輪輪框啦！
↑住手住手！