前陣子我寫了關於普林斯頓 碳纖維工坊輪組
命名法則之類的內容（→這裡），
當時我寫說普林斯頓沒有管狀輪胎規格的輪組
後來收到讀者留言說他們擁有
ＰＥＡＫ４５５０的管狀輪胎規格輪圈。
我查證了一下，確認了ＰＥＡＫ４５５０和ＡＬＴＡ３５３２
目前仍然可以選擇管狀輪胎規格。
↑這是製造商直販網站上
ＷＡＫＥ６５６０的規格選擇畫面，
可以從煞車規格、輪轂製造商、
飛輪規格、輪圈表面處理
這４項裡面選擇想要的規格。
↑這是ＰＥＡＫ４５５０的畫面，
ＷＡＫＥ６５５０沒有的
輪胎座項目出現了
可以選擇「夾胎式 無內胎組態」或
「管狀輪胎」。
順便一提，最後的表面處理項目是
ＰＥＡＫ４５５０可以選擇輪圈表面處理／文字或標記顏色
消光處理／黑色文字
消光處理／白色文字
光面處理／金色文字
光面處理／鉻色文字
這些選項。
在查證資料的過程中
我發現了一些疑問，所以
進一步深入調查了一下，
挾圈煞車輪組的前輪是１６Ｈ規格。
普林斯頓那個鋸齒狀的輪圈，
（ＺＩＰＰ也是如此）輪圈孔位在
波紋頂端的尖銳位置。
那麼為了１６Ｈ規格，是否要設計１６波的輪圈呢？其實不是，
為了節省模具成本，該公司只製造２４波的輪圈。
坎帕児羅也是，博拉ＷＴＯ的碟煞規格
或博拉ＷＴＯ超級（僅限碟煞規格）
前後輪都是２４Ｈ設定，輪圈前後共用。
特別是博拉ＷＴＯ超級，像ＥＮＶＶ那樣在輪圈成型時
輪圈孔就已經開好了，採用這種製法的話
要改變孔數就需要另外準備模具。
博拉ＷＴＯ的挾圈煞車輪組
前輪是１８Ｈ、後輪是２１Ｈ規格，
這個規格沒有推出超級版本，可能是因為
判斷很難從挾圈煞車輪組上回本模具成本。
和博拉ＷＴＯ超級一樣採用「內置辐條螺帽」的
超級林風輪組
前輪是２１Ｈ、後輪是２４Ｈ，這是因為模具無法共用
順便也就讓後輪輪圈成為非對稱設計。
那麼如果前後輪都是２４Ｈ的話
是否能共用模具呢？如果是事後鑽孔的話可以，
但超級林風輪組的情況是
後輪採用放射狀組法，
如果前輪只做２：１組法的話，輪圈和
輪圈孔位的方向性要能共享，同時還要變成特殊內置螺帽，
這我覺得是不可能的。
雖然我沒試過，不過要把超級林風輪組後輪
承認氣門孔位會在奇怪位置的情況下
只把輪圈孔和輪轂的關係錯開１孔或３孔來組裝的話
那大概也是不可能的。
所以，普林斯頓在
因為成本只製造２４波輪圈
卻要提供１６Ｈ前輪的方法是，
我畫了２４波裡面半週長的１２波。
這１２波的頂點，可以把１６Ｈ的其中一側
８根輻條（上圖 藍色線）
不用均勻間隔就能設定好。
接著，假設輪轂是普通１６Ｈ的
另一側法蘭孔的中間位相上面開孔，
畫上輻條的軌跡的話（上圖 紅色線）
↑就會變成這樣。
輻條在輪圈側的終點位置
落在波紋的谷間，所以無法組裝輪組。
所以，要從這裡旋轉紅色輻條側的法蘭
有點像對組的紅色輻條終點位置
設在波紋頂點，
這就是普林斯頓１６Ｈ挾圈煞車前輪。
這不是單純從２４Ｈ減少輵條數量。
↑一般的２４Ｈ
與２４Ｈ輪圈×位相偏移輪轂１６Ｈ的差異
孔位吻合與否交替出現。
不管怎樣都是放射狀組法，
所以我認為輪圈孔應該沒有前後方向的方向性，
但要是左右方向的孔位有方向性的話，
要在普林斯頓的１６Ｈ輪圈上加孔變成
２４Ｈ輪圈就不可能了。
不，如果把休止位相設在多輵條側的孔位的話，
可能可以變成２：１專用的２４Ｈ輪圈。
開頭那位讀者說他「曾經擁有」ＰＥＡＫ４５５０，
用的是過去式，是因為他們對１６Ｈ的剛性不足感到
失望才出售的。
他們還說「乾脆直接用２４Ｈ就好了」。
２４是約數很多的數字，但要是輪圈孔
用均勻間隔或疏密的疏與密均等
同側數組法的情況下減少輵條（←這就是對組）的話
除了１／２選出來的１２Ｈ以外
２／３選出來的１６Ｈ左右是唯一比較現實的選擇。
總之，感謝各位的留言。
命名法則之類的內容（→這裡），
當時我寫說普林斯頓沒有管狀輪胎規格的輪組
後來收到讀者留言說他們擁有
ＰＥＡＫ４５５０的管狀輪胎規格輪圈。
我查證了一下，確認了ＰＥＡＫ４５５０和ＡＬＴＡ３５３２
目前仍然可以選擇管狀輪胎規格。
↑這是製造商直販網站上
ＷＡＫＥ６５６０的規格選擇畫面，
可以從煞車規格、輪轂製造商、
飛輪規格、輪圈表面處理
這４項裡面選擇想要的規格。
↑這是ＰＥＡＫ４５５０的畫面，
ＷＡＫＥ６５５０沒有的
輪胎座項目出現了
可以選擇「夾胎式 無內胎組態」或
「管狀輪胎」。
順便一提，最後的表面處理項目是
ＰＥＡＫ４５５０可以選擇輪圈表面處理／文字或標記顏色
消光處理／黑色文字
消光處理／白色文字
光面處理／金色文字
光面處理／鉻色文字
這些選項。
在查證資料的過程中
我發現了一些疑問，所以
進一步深入調查了一下，
挾圈煞車輪組的前輪是１６Ｈ規格。
普林斯頓那個鋸齒狀的輪圈，
（ＺＩＰＰ也是如此）輪圈孔位在
波紋頂端的尖銳位置。
那麼為了１６Ｈ規格，是否要設計１６波的輪圈呢？其實不是，
為了節省模具成本，該公司只製造２４波的輪圈。
坎帕児羅也是，博拉ＷＴＯ的碟煞規格
或博拉ＷＴＯ超級（僅限碟煞規格）
前後輪都是２４Ｈ設定，輪圈前後共用。
特別是博拉ＷＴＯ超級，像ＥＮＶＶ那樣在輪圈成型時
輪圈孔就已經開好了，採用這種製法的話
要改變孔數就需要另外準備模具。
博拉ＷＴＯ的挾圈煞車輪組
前輪是１８Ｈ、後輪是２１Ｈ規格，
這個規格沒有推出超級版本，可能是因為
判斷很難從挾圈煞車輪組上回本模具成本。
和博拉ＷＴＯ超級一樣採用「內置辐條螺帽」的
超級林風輪組
前輪是２１Ｈ、後輪是２４Ｈ，這是因為模具無法共用
順便也就讓後輪輪圈成為非對稱設計。
那麼如果前後輪都是２４Ｈ的話
是否能共用模具呢？如果是事後鑽孔的話可以，
但超級林風輪組的情況是
後輪採用放射狀組法，
如果前輪只做２：１組法的話，輪圈和
輪圈孔位的方向性要能共享，同時還要變成特殊內置螺帽，
這我覺得是不可能的。
雖然我沒試過，不過要把超級林風輪組後輪
承認氣門孔位會在奇怪位置的情況下
只把輪圈孔和輪轂的關係錯開１孔或３孔來組裝的話
那大概也是不可能的。
所以，普林斯頓在
因為成本只製造２４波輪圈
卻要提供１６Ｈ前輪的方法是，
我畫了２４波裡面半週長的１２波。
這１２波的頂點，可以把１６Ｈ的其中一側
８根輻條（上圖 藍色線）
不用均勻間隔就能設定好。
接著，假設輪轂是普通１６Ｈ的
另一側法蘭孔的中間位相上面開孔，
畫上輻條的軌跡的話（上圖 紅色線）
↑就會變成這樣。
輻條在輪圈側的終點位置
落在波紋的谷間，所以無法組裝輪組。
所以，要從這裡旋轉紅色輻條側的法蘭
有點像對組的紅色輻條終點位置
設在波紋頂點，
這就是普林斯頓１６Ｈ挾圈煞車前輪。
這不是單純從２４Ｈ減少輵條數量。
↑一般的２４Ｈ
與２４Ｈ輪圈×位相偏移輪轂１６Ｈ的差異
孔位吻合與否交替出現。
不管怎樣都是放射狀組法，
所以我認為輪圈孔應該沒有前後方向的方向性，
但要是左右方向的孔位有方向性的話，
要在普林斯頓的１６Ｈ輪圈上加孔變成
２４Ｈ輪圈就不可能了。
不，如果把休止位相設在多輵條側的孔位的話，
可能可以變成２：１專用的２４Ｈ輪圈。
開頭那位讀者說他「曾經擁有」ＰＥＡＫ４５５０，
用的是過去式，是因為他們對１６Ｈ的剛性不足感到
失望才出售的。
他們還說「乾脆直接用２４Ｈ就好了」。
２４是約數很多的數字，但要是輪圈孔
用均勻間隔或疏密的疏與密均等
同側數組法的情況下減少輵條（←這就是對組）的話
除了１／２選出來的１２Ｈ以外
２／３選出來的１６Ｈ左右是唯一比較現實的選擇。
總之，感謝各位的留言。