說好星期五要休息
但因為有事順道來了店裡
所以就繼續進行輪組組裝。
所以今天也是輪子（以下省略）。
更換了Zonda前輪的輪圈。
和後輪一樣，把C15輪圈換成了C17輪圈。
不只是Zonda，Eurus和Shamal Ultra、
還有Fulcrum的Racing 3和Racing Zero也是
前後輪的輪圈高度不同。
這是過去寫過很多次的事，
因為2WAY-FIT輪圈附屬的
早期無內胎氣嘴長度較短
後輪的氣嘴露出長度很短，根據打氣筒的口金形狀
有時候很難打氣或根本打不進去。
當時有人說「後輪的氣嘴比較短！」
程度這樣的狀況
這和輪圈上貼著的貼紙
文字大小在前後輪間做出差異
讓輪圈高度的不同不那麼容易被察覺的設計有關。
在這個C15 Zonda輪圈上，實測的位置不是在輪圈孔正下方
而是在休息相位較低的輪圈高度部分
前輪輪圈是23mm、後輪輪圈是27.5mm。
因為前後輪圈高度不同，輪圈重量的差異
已經超越個體差異的程度。當然後輪輪圈比較重。
關於這個前後輪圈的重量差異是「後輪變重了」
還是「前輪變輕了」該怎麼解釋
我認為應該是「前輪變輕了」。
說到別的廠牌
Mavic初代Aksium前後輪都是24孔
輪圈品號也相同，前後輪共用同一款輪圈。
這款輪圈的實測重量大約是590g。
初代Aksium是用折頸輻條組裝的
但二代改成了直輻條規格
只有前輪變成了20孔。
我也量過這個的前後備用輪圈重量。
為了保險起見先說明一下
樣本數不是只有一個。
24孔後輪輪圈和初代一樣大約是590g左右
但20孔前輪輪圈大約是540g。
這是因為製造商根據認為合適的體重限制
先決定後輪輪圈的重量，如果前後輪共用就維持不變
如果前輪輪圈獨立設定就做得更輕
這樣的過程所導致的。
Ksilium的前後輪輪圈重量也不同
因為後輪輪圈是偏心輪圈
會比較重，但重量差異已經超過那個程度。
後輪輪圈變重大概是為了提高抗座屈強度吧。
這樣寫的話，前幾天我在用同一款輪圈組前後輪時
把較輕的作為後輪輪圈的想法
好像是相反的，你可能會這樣想
但前幾天的文章是針對「前後輪輪圈輕量化效果相同」這個
明顯的錯誤提出「那麼～」的反論
還有對於不自覺產生的所謂野村Lab風格的反駁。
完成品輪組是製造商無法掌握
每個人怎麼騎、怎麼使用的
所以只能根據設定的體重限制上限的使用者來設計。
以Campagnolo來說，根據資料、年份和機型的不同
騎士體重設定為109kg
或是騎士和自行車合計115kg（Hyperion Ultra DB）
或120kg（Levante）也有不同。
我手組輪組的時候，比如野村Lab輪組5號
60kg的人和90kg的人我不會組同樣的輪組。
所以如果有機會同時更換初代Aksium的前後輪輪圈
我還是會測量重量以後，把較輕的作為後輪輪圈。
假如有兩個本應相同的輪圈
較重的輪圈比較輕的輪圈重20g的話
像這次Zonda一樣碰到座屈壓扁輪圈的狀況
因為把較重的輪圈用在後輪所以後輪活了下來
這樣程度的差異無論如何都得不到。
那樣的話，雖然實際上有發生過
輪圈壓扁這種罕見情況
比起這個，後輪輪圈輕20g的好處
一直都能得到的話
不是更划算嗎，這就是我的想法。
輪圈20g的差異是有可能體感到的。
我前面說二代Aksium的前輪輪圈
大約是540g左右
體重大約100kg左右、不是剛好卡在限制邊界的多數人
即使後輪輪圈也是540g
到輪組報廢為止，也有很高的可能不會壓扁輪圈。
但即使這樣說
製造商還是得採取符合體重限制上限使用者的
最大公約數般的製造方式
這樣說的話雖然是製造商的自私押銷
但那個前後輪輪圈的重量差異
用分明、看得見的形式表現出來的
就是Zonda和Shamal Ultra的輪圈高度前後差。
如果Zonda前後都是同樣的輪圈高度
內部只是設定輪圈重量差異的話
注意到前後輪圈重量差異的人
幾乎不會存在吧。
順帶一提，這次是Zonda的C15和C17輪圈
（C15輪圈是中古的）難得齊聚一堂的機會
輪圈的實測重量我也全部量了
但我沒有打算在這裡說出來。
↑呃這傢伙人品不好
久等了！請看這張圖片！
C15前輪輪圈！
C17前輪輪圈！
C15後輪輪圈！
C17後輪輪圈！
↑住手啦！
但因為有事順道來了店裡
所以就繼續進行輪組組裝。
所以今天也是輪子（以下省略）。
更換了Zonda前輪的輪圈。
和後輪一樣，把C15輪圈換成了C17輪圈。
不只是Zonda，Eurus和Shamal Ultra、
還有Fulcrum的Racing 3和Racing Zero也是
前後輪的輪圈高度不同。
這是過去寫過很多次的事，
因為2WAY-FIT輪圈附屬的
早期無內胎氣嘴長度較短
後輪的氣嘴露出長度很短，根據打氣筒的口金形狀
有時候很難打氣或根本打不進去。
當時有人說「後輪的氣嘴比較短！」
程度這樣的狀況
這和輪圈上貼著的貼紙
文字大小在前後輪間做出差異
讓輪圈高度的不同不那麼容易被察覺的設計有關。
在這個C15 Zonda輪圈上，實測的位置不是在輪圈孔正下方
而是在休息相位較低的輪圈高度部分
前輪輪圈是23mm、後輪輪圈是27.5mm。
因為前後輪圈高度不同，輪圈重量的差異
已經超越個體差異的程度。當然後輪輪圈比較重。
關於這個前後輪圈的重量差異是「後輪變重了」
還是「前輪變輕了」該怎麼解釋
我認為應該是「前輪變輕了」。
說到別的廠牌
Mavic初代Aksium前後輪都是24孔
輪圈品號也相同，前後輪共用同一款輪圈。
這款輪圈的實測重量大約是590g。
初代Aksium是用折頸輻條組裝的
但二代改成了直輻條規格
只有前輪變成了20孔。
我也量過這個的前後備用輪圈重量。
為了保險起見先說明一下
樣本數不是只有一個。
24孔後輪輪圈和初代一樣大約是590g左右
但20孔前輪輪圈大約是540g。
這是因為製造商根據認為合適的體重限制
先決定後輪輪圈的重量，如果前後輪共用就維持不變
如果前輪輪圈獨立設定就做得更輕
這樣的過程所導致的。
Ksilium的前後輪輪圈重量也不同
因為後輪輪圈是偏心輪圈
會比較重，但重量差異已經超過那個程度。
後輪輪圈變重大概是為了提高抗座屈強度吧。
這樣寫的話，前幾天我在用同一款輪圈組前後輪時
把較輕的作為後輪輪圈的想法
好像是相反的，你可能會這樣想
但前幾天的文章是針對「前後輪輪圈輕量化效果相同」這個
明顯的錯誤提出「那麼～」的反論
還有對於不自覺產生的所謂野村Lab風格的反駁。
完成品輪組是製造商無法掌握
每個人怎麼騎、怎麼使用的
所以只能根據設定的體重限制上限的使用者來設計。
以Campagnolo來說，根據資料、年份和機型的不同
騎士體重設定為109kg
或是騎士和自行車合計115kg（Hyperion Ultra DB）
或120kg（Levante）也有不同。
我手組輪組的時候，比如野村Lab輪組5號
60kg的人和90kg的人我不會組同樣的輪組。
所以如果有機會同時更換初代Aksium的前後輪輪圈
我還是會測量重量以後，把較輕的作為後輪輪圈。
假如有兩個本應相同的輪圈
較重的輪圈比較輕的輪圈重20g的話
像這次Zonda一樣碰到座屈壓扁輪圈的狀況
因為把較重的輪圈用在後輪所以後輪活了下來
這樣程度的差異無論如何都得不到。
那樣的話，雖然實際上有發生過
輪圈壓扁這種罕見情況
比起這個，後輪輪圈輕20g的好處
一直都能得到的話
不是更划算嗎，這就是我的想法。
輪圈20g的差異是有可能體感到的。
我前面說二代Aksium的前輪輪圈
大約是540g左右
體重大約100kg左右、不是剛好卡在限制邊界的多數人
即使後輪輪圈也是540g
到輪組報廢為止，也有很高的可能不會壓扁輪圈。
但即使這樣說
製造商還是得採取符合體重限制上限使用者的
最大公約數般的製造方式
這樣說的話雖然是製造商的自私押銷
但那個前後輪輪圈的重量差異
用分明、看得見的形式表現出來的
就是Zonda和Shamal Ultra的輪圈高度前後差。
如果Zonda前後都是同樣的輪圈高度
內部只是設定輪圈重量差異的話
注意到前後輪圈重量差異的人
幾乎不會存在吧。
順帶一提，這次是Zonda的C15和C17輪圈
（C15輪圈是中古的）難得齊聚一堂的機會
輪圈的實測重量我也全部量了
但我沒有打算在這裡說出來。
↑呃這傢伙人品不好
久等了！請看這張圖片！
C15前輪輪圈！
C17前輪輪圈！
C15後輪輪圈！
C17後輪輪圈！
↑住手啦！