我從客人那裡接收了初代R-SYS的前後輪。
雖然不是未使用品
但可以肯定的是它沒有被頻繁使用。
客人希望進行檢查。先說好了
前後輪的軸承都沒有被判定為需要更換。
↑這是前輪的輻條（左右都是碳纖維），
上面的銀色三條線
表示這是召回的初期批次更換後的改進品。
而這個是後輪反棘輪側的碳纖維輻條...…
它是像竹子一樣只有縱向纖維的輻條。
初代R-SYS的後期批次
這種輻條也改成了改進品，
但召回的只有前輪。
原因是碳纖維裂開變得沙沙響的情況下
前輪很危險但後輪不太危險，
但那麼後輪的輻條後來就維持原樣嗎？
其實後期批次改變了。
不過當時沒有人對此提出異議。
大概是因為可以獲得Aksium（安駐牌）前後輪作為道歉吧。
關於沙沙響輻條和那些事情的詳情
（→請看這裡）。
這款初代R-SYS推出時
是在shimano推出10速組之後的五年。
原本在Mavic（馬維克），最早的完組輪組
像Helium和Cosmic這樣的型號
只出過shimano用的棘輪花鍵規格，
而且花鍵長度比shimano原廠還要長2mm。
使用shimano原廠9速齒盤時
需要先裝上2mm厚的墊片來填充那個差距
再安裝齒盤。
那麼用Campagnolo的9速組的話呢？
當時Mavic推出的是CC9齒盤。
CC是「Cassette Cog」（卡式齒盤）的縮寫
Cog是法語中齒輪的意思。
CC9是一種交替插入齒盤單片和墊片的
卡式齒盤規格，
黑色塑膠齒間墊片＋
內側2mm墊片的組合就對應shimano 9速，
移除內側2mm墊片並將
齒間墊片從黑色更換成黃色
就對應Campagnolo 9速。
不過最大齒輪和次大齒輪是一體成形帶墊片結構
選擇黑色或黃色墊片的是
後面的6片齒輪，所以
CC9用在Campagnolo規格時
最頂端3片的變速（因為遵循shimano規格）就不太理想。
另外，因為齒片數可以自由選擇
無法根據齒數構成嚴密設定
變速點位置，所以就算用shimano 9速
變速性能也不太好。
shimano從9速升級到10速時
保持棘輪花鍵長度不變
將齒盤總寬度增加1mm，
具體分配是上端＋0.25mm、
下端＋0.75mm。
從10速升級到11速時改變了棘輪規格
10速齒盤和11速齒盤的
花鍵佔用長度相差1.85mm，所以
在11速棘輪上裝1.85mm墊片
就可以對應8～10速，
但Mavic在CC9的Campagnolo版
原本就加長了2mm
移除那個墊片後2mm接近1.85mm
所以就當成shimano 11速對應了。
↑話說太長了看不見，所以
重新貼同一張圖。
那麼這款初代R-SYS
右花盤外側相當突出笨重，
這個棋可以用shimano 11速齒盤。
但無法用Campagnolo 11速。
Campagnolo 10速的話
可以更換為後來推出的
Campagnolo用棘輪來使用，
但Campagnolo 11速會因為
小齒輪與右花盤發生干涉
導致裝了齒盤的棘輪無法旋轉。
我有過解決過（→看這裡）
但做法是吃飯的秘訣。
不過我想到了一個問題，這款初代R-SYS
能用shimano 12速嗎？
在不改變棘輪尺寸的多速化
基本上只能讓小齒輪向外超出
向內側擠壓。
現在的組件中小齒輪沒有23T或25T這類的齒數
Campagnolo最小29T，Sram和shimano是30T
也是因為這方面的事情和權衡。
所以我試著把shimano 12速齒盤
Altus（美思拓）的11-30T的小齒輪4片組
裝在R-SYS上。
從正上方看小齒輪
與右花盤重疊，
但沒有接觸。可以用。
考慮到鎖環的鎖緊
沒有變成零的間隙，有充足的空間。
先從前輪開始。
前輪是更換後的
所以前輪轂內有新型附帶防滑機能的
新型棘輪合成圈。
在輻條頭塗抹了矽膠脂。
這個位置對防止異音很有效。
中心偏移是這樣的狀況
從前一張圖也能看出來
有間隙的一側是玉當座調整機構側。
除了閥孔對面的輪轂接縫處外
還有相當明顯的縱向抖動
橫向抖動也有，所以
我在這些部分小心翼翼地調整
當縱橫抖動消失時中心偏移的方向改變了。
間隙的量差不多跟原來一樣，
所以相當於原本調整中心偏移量的
兩倍以上的鈕帽旋轉次數。
就這樣調出了中心。
接下來是後輪。這是什麼呀。
清洗了後輪轂的爪子周圍。
原本也沒有太多髒汙。
後輪是初期批次所以是舊型的棘輪合成圈。
與輻條頭接觸點的氧化膜脫落了，
當輻條張力或反棘輪側的張緊度鬆弛時
這個圈會旋轉導致橫向拉伸磨損痕。
新型通過設置限制超過一定量旋轉的切口來防止這個
但我更喜歡這個舊型。
將接觸點移開1／3的話新接觸點能用3次
但設定困難所以改成1／2移開。
在Mavic的FTS-L棘輪輪組的
大修中這是我常做的做法，
不安裝棘輪的爪
直接組裝並在辐修台上工作。
棘輪安裝部分深處
棘輪的Delrin樣黃色部分和
轂身雙方都接觸的
風箱狀橡膠圈則裝上了。
在那個狀態下用輪轂把手輪子旋轉變成這樣，
再進一步只握棘輪端
讓轂身單獨旋轉。
通過雙方接觸的橡膠圈
轂身的旋轉像半離合一樣
部分傳遞給棘輪導致供轉，
雖然沒有爪但此時
要抑制棘輪需要的手部力量
相當可觀。
Mavic的FTS-L棘輪後輪
當棘輪內部阻力因髒汙增大時
騎著車不踩踏板轉動曲柄
轂身的旋轉會被輪胎吸引鏈條供轉
好像有幽靈在踩踏板。
更嚴重時下坡停止踩踏
會產生棘輪前轉
鏈條在鏈條保護器上放鬆
不斷送進導致掉鏈。
但這個風箱橡膠是在
保持黏稠油狀shimano FTS-L棘輪專用油
不漏漏出的工作，所以不能拆。
起初輪轂向右偏，
調修後中心出現時
反棘輪側碳纖維輻條張力鬆弛了
所以想再拉緊左右兩側，結果...…花了很久。
上面的圖是第二次中心完美對準的最終狀態，
如果第一次中心完美對準就算了
只要十分鐘不到，
但達到上面圖片的狀態
花了大約25分鐘左右。
雖然不是未使用品
但可以肯定的是它沒有被頻繁使用。
客人希望進行檢查。先說好了
前後輪的軸承都沒有被判定為需要更換。
↑這是前輪的輻條（左右都是碳纖維），
上面的銀色三條線
表示這是召回的初期批次更換後的改進品。
而這個是後輪反棘輪側的碳纖維輻條...…
它是像竹子一樣只有縱向纖維的輻條。
初代R-SYS的後期批次
這種輻條也改成了改進品，
但召回的只有前輪。
原因是碳纖維裂開變得沙沙響的情況下
前輪很危險但後輪不太危險，
但那麼後輪的輻條後來就維持原樣嗎？
其實後期批次改變了。
不過當時沒有人對此提出異議。
大概是因為可以獲得Aksium（安駐牌）前後輪作為道歉吧。
關於沙沙響輻條和那些事情的詳情
（→請看這裡）。
這款初代R-SYS推出時
是在shimano推出10速組之後的五年。
原本在Mavic（馬維克），最早的完組輪組
像Helium和Cosmic這樣的型號
只出過shimano用的棘輪花鍵規格，
而且花鍵長度比shimano原廠還要長2mm。
使用shimano原廠9速齒盤時
需要先裝上2mm厚的墊片來填充那個差距
再安裝齒盤。
那麼用Campagnolo的9速組的話呢？
當時Mavic推出的是CC9齒盤。
CC是「Cassette Cog」（卡式齒盤）的縮寫
Cog是法語中齒輪的意思。
CC9是一種交替插入齒盤單片和墊片的
卡式齒盤規格，
黑色塑膠齒間墊片＋
內側2mm墊片的組合就對應shimano 9速，
移除內側2mm墊片並將
齒間墊片從黑色更換成黃色
就對應Campagnolo 9速。
不過最大齒輪和次大齒輪是一體成形帶墊片結構
選擇黑色或黃色墊片的是
後面的6片齒輪，所以
CC9用在Campagnolo規格時
最頂端3片的變速（因為遵循shimano規格）就不太理想。
另外，因為齒片數可以自由選擇
無法根據齒數構成嚴密設定
變速點位置，所以就算用shimano 9速
變速性能也不太好。
shimano從9速升級到10速時
保持棘輪花鍵長度不變
將齒盤總寬度增加1mm，
具體分配是上端＋0.25mm、
下端＋0.75mm。
從10速升級到11速時改變了棘輪規格
10速齒盤和11速齒盤的
花鍵佔用長度相差1.85mm，所以
在11速棘輪上裝1.85mm墊片
就可以對應8～10速，
但Mavic在CC9的Campagnolo版
原本就加長了2mm
移除那個墊片後2mm接近1.85mm
所以就當成shimano 11速對應了。
↑話說太長了看不見，所以
重新貼同一張圖。
那麼這款初代R-SYS
右花盤外側相當突出笨重，
這個棋可以用shimano 11速齒盤。
但無法用Campagnolo 11速。
Campagnolo 10速的話
可以更換為後來推出的
Campagnolo用棘輪來使用，
但Campagnolo 11速會因為
小齒輪與右花盤發生干涉
導致裝了齒盤的棘輪無法旋轉。
我有過解決過（→看這裡）
但做法是吃飯的秘訣。
不過我想到了一個問題，這款初代R-SYS
能用shimano 12速嗎？
在不改變棘輪尺寸的多速化
基本上只能讓小齒輪向外超出
向內側擠壓。
現在的組件中小齒輪沒有23T或25T這類的齒數
Campagnolo最小29T，Sram和shimano是30T
也是因為這方面的事情和權衡。
所以我試著把shimano 12速齒盤
Altus（美思拓）的11-30T的小齒輪4片組
裝在R-SYS上。
從正上方看小齒輪
與右花盤重疊，
但沒有接觸。可以用。
考慮到鎖環的鎖緊
沒有變成零的間隙，有充足的空間。
先從前輪開始。
前輪是更換後的
所以前輪轂內有新型附帶防滑機能的
新型棘輪合成圈。
在輻條頭塗抹了矽膠脂。
這個位置對防止異音很有效。
中心偏移是這樣的狀況
從前一張圖也能看出來
有間隙的一側是玉當座調整機構側。
除了閥孔對面的輪轂接縫處外
還有相當明顯的縱向抖動
橫向抖動也有，所以
我在這些部分小心翼翼地調整
當縱橫抖動消失時中心偏移的方向改變了。
間隙的量差不多跟原來一樣，
所以相當於原本調整中心偏移量的
兩倍以上的鈕帽旋轉次數。
就這樣調出了中心。
接下來是後輪。這是什麼呀。
清洗了後輪轂的爪子周圍。
原本也沒有太多髒汙。
後輪是初期批次所以是舊型的棘輪合成圈。
與輻條頭接觸點的氧化膜脫落了，
當輻條張力或反棘輪側的張緊度鬆弛時
這個圈會旋轉導致橫向拉伸磨損痕。
新型通過設置限制超過一定量旋轉的切口來防止這個
但我更喜歡這個舊型。
將接觸點移開1／3的話新接觸點能用3次
但設定困難所以改成1／2移開。
在Mavic的FTS-L棘輪輪組的
大修中這是我常做的做法，
不安裝棘輪的爪
直接組裝並在辐修台上工作。
棘輪安裝部分深處
棘輪的Delrin樣黃色部分和
轂身雙方都接觸的
風箱狀橡膠圈則裝上了。
在那個狀態下用輪轂把手輪子旋轉變成這樣，
再進一步只握棘輪端
讓轂身單獨旋轉。
通過雙方接觸的橡膠圈
轂身的旋轉像半離合一樣
部分傳遞給棘輪導致供轉，
雖然沒有爪但此時
要抑制棘輪需要的手部力量
相當可觀。
Mavic的FTS-L棘輪後輪
當棘輪內部阻力因髒汙增大時
騎著車不踩踏板轉動曲柄
轂身的旋轉會被輪胎吸引鏈條供轉
好像有幽靈在踩踏板。
更嚴重時下坡停止踩踏
會產生棘輪前轉
鏈條在鏈條保護器上放鬆
不斷送進導致掉鏈。
但這個風箱橡膠是在
保持黏稠油狀shimano FTS-L棘輪專用油
不漏漏出的工作，所以不能拆。
起初輪轂向右偏，
調修後中心出現時
反棘輪側碳纖維輻條張力鬆弛了
所以想再拉緊左右兩側，結果...…花了很久。
上面的圖是第二次中心完美對準的最終狀態，
如果第一次中心完美對準就算了
只要十分鐘不到，
但達到上面圖片的狀態
花了大約25分鐘左右。